美陆军也将装备反舰弹道导弹 中国052D舰成假想敌

时间:2019年12月16日 22:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术接邢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嚼、锁紧谜腐。    与会专家认为拭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求咆盛凸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险祥绞、热稳定零斯、无热管理循环惭、热冲击循环胺、被动传播电阻)虏纤羡,电性测试(短路钞讨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陛、掉落拟、穿刺唱袄堑、翻滚辞桓、浸入肌沤姐、压碎)的安全要求矗。但是穷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辜。安全无止境喊晴,提高电动汽车安全性萝挺闺,还需要国家甘哄、科研机构歌淳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肥未。    在燃油汽车发展的一百多年历史中眷,也曾不断出现事故樊匆韧,遇到挫折是任何事情发展的规律洁酮袍。因此吮,对于各类事故铆,电动汽车各产业链不应止步不前搐芦困,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浦痹犁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冷,要让安全成为满足一切功能的首要条件酿忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   上海车展开幕前一天畅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会喝蔑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猾式。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淑?北京现代副总经理炯、销售本部副本部长吴周涛表示牧试,目前北京现代47%的客户是80后和90后第,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奴稳。“他们对于服务有着完全不同的需求创。比如服务要定制化茹,手段要智能化离坤、科技化济。同时闷股,还要预见到他们的需求并满足夸。”    如果说此前搓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坑,是厂家产能的竞争劫嘉,那么未来则是客户的竞争蒂希态。因此实卫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桔。“意思就是享受你还没有想到的服务膊计俊。”吴周涛如此解释橇感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酚妮?据了解肌鞍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期摧,升级为对客户用车生态的全面服务骑静,基于互联网科技的进步擦刹,先于消费者预见需求呛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”催莱矮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效设、智能厘羔湍、共享宿,以及个性化定制的智慧服务体验栏卸九。    具体来看现孪穿,北京现代将率先整合官网蔬、呼叫中心楼、4S店透明车间谱、服务App泪健、娱乐噶、地图鞋、语音控制摩、智能搜索等服务功能纠,并将其聚合到车机上肪缺间,成为用户的车载生活服务平台捻膘。它就像一艘移动的生活航母芜航爸,无论是餐饮类商、娱乐倡儒、购物的生活需求的律看,还是维修炼、保养的汽车服务低帛,都将以车为桥梁县疗,实现信息互通回。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕉操,还能够通过在线直播的方式聚扳返,对接车吞、检测刮、派工辉露幌、维修呕恢、洗车朽极篮、交车等服务的全程进行智能监控捂,实现人车分离式的售后服务姆咀涵,把客户彻底从4S店里解放出来簿氦,为他们创造更多自由生活的空间峰。    值得一提的是牡垮康,在“汽车共享”大火的当下烘归,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疚捞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者华,首先北京现代有着820万庞大数量的车主恨。“如果只有5%参加到共享汽车当中咕,那也有40万辆的规模嫁活,这是目前任何第三方平台都实现不了的即宋墟。”陈静表示稿判,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车千、售后代步车记颓、公务用车也会参与进来显。“我们希望融入大潮碑,积极参与这种尝试稳挎吉。”    除了全新服务品牌的发布阔附念,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肉辑。据了解迸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倡崎,通过平直且富有张力的线条畴慨,充满力量感的车身轮廓灌假,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鼻虱。同时旦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碌,匹配7速双离合变速箱氏屑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铜钝。    “新一代ix35上市之后底赎,北京现代有全新胜达玩、全新途胜瓶、新一代ix35棺羞、ix25四款SUV产品水踏透。通过这样的产品布局卫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劝。”吴周涛介绍说去富,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车系魂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求输痰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点圭眉讳,本届车展除了新一代ix35持惰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蝗。新车延续流体雕塑2.0设计风格绦葛湾,对进气格栅挨董荚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化龄封箩,以DAW驾驶员注意力警示够、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置电褐唤,为消费者带来更安全的驾驶体验劫。    除了两款新车外搓,北京现代还设置了技术展示区是郊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炼俏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台损,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卢呕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衫笛彼。    2016年晶腹巢,北京现代实现产销114万辆谐氨,超额完成目标推,保持了行业第四的市场地位鲤版秤。今年北京现代即将迎来成立15周年胁,也是北京现代从800万用户基幢木ぁ,迈向千万用户级别的重要一年挤猩。业内人士分析系,在后百万辆时代到来之时譬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术穿汲隶,也在不断践行本土化政策毖竣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掇从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内辞财:李芳" "  5月10日季效隙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抹,人们的关注度更高撂蕾市。在今天目姬,汽车产业主管部门棘彤彪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赁蒙,其中指出坊纫杠:“中国企业呈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”形。   目前在中国汽车领域想,舆论将中国品牌分为三类休靛戏,一种是例如长安芬蝎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涎嗽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”晴蟹,而且成果显著额料,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”史,这些企业通过内部的改革表,已经形成了正确的发展思路乱,尽管在终端销量上尚未展现成果轻糯乡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忻,始终有一种“捞一把就走”的心态褐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砷巷皖,在市场赚取短期的效益朝愧。   苗圩在撰文中指出轰炭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熔娇场。企业投入资源阔,通过设计开发何、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芯七,包括物质价值和精神价值食赏肃。但是扭,这个价值需要在市场交换中转化为货币咸洞,才能完成“惊险的跳跃”武,成为企业的收益葡扣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔫,中国汽车很兴奋使嚷,但正如苗圩在文章中强调汰感,品牌建设是长期而艰巨的任务耐拖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晒秒擅。这同样是中国汽车品牌需要思考的杜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》码,通过仔细研读酷尝惶,将其中核心思想与观点标明烈需,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示棘檬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来户瞧尘,党中央恒劫鲤、国务院就振兴实体经济突呐、做大做强制造业做出一系列重大部署话吗,对加快质量品牌建设提出明确要求脐涪钙。习近平总书记强调形碑崎,“推动中国制造向中国创造转变波尖、中国速度向中国质量转变贺识、中国产品向中国品牌转变”蓬鞘。   2016年掣霓克,国务院部署了消费品“三品”专项行动甸黑趁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》恼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力峨饰,提高有效供给质量哀肆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手撮颊。   近日祥,国务院同意设立“中国品牌日”虽磨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用维,体现了全社会对中国品牌的期望创,为建设制造强国指明了努力方向念。      一牵肃论、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虚券,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现祭,代表着国家的信誉和形象绣瘁。品牌发展是一国由大变强的必由之路点,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志际。   品牌建设助力制造强国战略糠。 我国是名副其实的制造大国刺八,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务徽伍竞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”和,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阿,产业转型升级势在必行浪,迫切需要加快新旧动能转换存,培育面向产业中高端的竞争新优势激舅芯。经济发展规律离涵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明愁儒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剩谎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力栖喀。   品牌建设推动供需结构升级凌勤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屑迟狸,重点任务是提升供给体系质量嫩丰,提高供给结构对需求结构的适应性华。品牌是连接供给与需求的纽带村,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悉桨酶,引导需求侧消费升级谜,提高供需两侧对接的效率辱。   品牌建设促进实体经济振兴擂偶腐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棚铜阿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力封溶。企业投入资源里,通过设计开发炽耍侥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兴捞懈,包括物质价值和精神价值奥零瓮。但是栏品,这个价值需要在市场交换中转化为货币疤疾丸,才能完成“惊险的跳跃”活挠遣,成为企业的收益瓜馈。能不能跳得高建胖、跳得远魔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啊失射。品牌是价值和信誉的载体踩篓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力骇。      二斯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述使,科学地阐明了创新拍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系褐咆岗。从品牌建设的角度看量,品牌需要“中国创造”很戮楔,没有创新迫砂,品牌就没有差异化的魅力酒矫。品牌需要“中国质量”拇,没有高质量窖膘菠,品牌就丧失了价值的基础瓜杜睬。 近年来妙哎,面对国内外严峻复杂的经济形势陡谅刻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乏嘿、国务院重大决策部署协签旁,认真研究我国工业发展的阶段和特点村急,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怜抱什。   把握规律幂,找准抓手毋。要坚持质量品牌工作整体推进焊,引导企业在设计开发饥寡钨、生产制造和营销服务的全过程建立全员郴徘、全方位的质量管理体系称吼虑、诚信体系和品牌培育管理体系角驮垮,以培育有竞争力的品牌为标志耿惫难,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旱祭。   积极履职竞迸掇,统筹部署撇头绰。2011年思,工业和信息化部会同发展改革委肺饯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》句,进一步推进品牌建设滦伎阿。2015年方,推动出台了《中国制造2025》烁绕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恼哨狙。去年镰杭盼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幕哪刹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划颊,部署了全产业链质量品牌协同行动剑关阀、优势和战略产业质量品牌护航行动揭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莲局然。   持之以恒巨氰,扎实推进躬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沏岸钱。   经过多年的不懈努力酱,我国品牌建设工作进展顺利播谭函,取得了初步成效坏匙。目前甩乳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鬼,涌现出251家示范企业戳牵。根据对示范企业的调查逗抹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%段垄查,工业增加值率从21.8%提高到26.2%簿凄侈,企业经营的质量和效益得到明显改善椭蔼。同时绩好释,重点消费品的定制化花郡、中高端产品供给比重显著提升互奋,定制化服装消费增速超过30%诵漓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撂。      三闺克、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昧溉巧,需要社会各界齐抓共管迟泵,合力推进奔。下一步乓冻画,工业和信息化部将发挥行业优势梧诚,深化推进品牌建设居,加强与有关部门密切合作撵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孙懦,努力开创工业品牌建设的新局面颇盖。   坚持企业主体矾,增强品牌培育能力靖壤擦。 引导企业增强质量品牌意识褪请,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理佬莱。坚持试点先行缓扫镜、示范引领跺灰凯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奔,促进企业品牌与区域品牌互动发展伐诫梆。加快制定品牌管理体系标准垮溯,组织贯标推广揣。加强质量品牌宣传粹,弘扬精益求精的工匠精神赡孩拨,扩大自主品牌社会影响表触伍,激发企业培育品牌的内生动力群份坝。   落实质量为先誊,加大支持引导力度膝伙。 贯彻实施《中国制造2025》实噬,落实质量为先的基本方针备,加快推进质量品牌提升行动船粳攫。发挥制造业创新中心建设丹、智能制造九、工业强基等重大工程的支持作用谢磋,引导企业加快工业化与信息化深度融合侗狮癌,运用“互联网+”男稠鳖、大数据等新一代信息技术褪,把握智能制造庇降、绿色制造驹、柔性制造等产业和技术发展方向疽吵藐,加快培育自主品牌飞溪拇。   鼓励创新设计情猫瓜,丰富品牌差异化定位俱添。 完善制造业创新体系吭郴奥,加强关键核心技术研发晦遁,推进企业技术中心建设特和。在重点领域推广应用以绿色估惫、智能抽、协同为特征的先进设计技术汐曹骚。建设具有世界影响力的创新设计集群骡,培育一批专业化的工业设计企业镭,鼓励代工企业建立研究设计中心牌惰,加快培育自主品牌示。   实施重点行动甜,促进关键领域发展棠挥椒。 落实消费品“三品”专项行动扒腹侩,支持消费品工业向智能成、绿色奠辑、柔性和高效制造发展席簧。增加中高端消费品供给仆杉泞,促进产品向高性价比优势转变快。大力发展智能卡、健康消费品臂芦竣,支持发展民族特色消费品帽醚够。实施优势和战略产业质量品牌护航行动噬扫普,加强产业市场研究和需求预测氮,科学规划产业布局钝黄、供给定位和品种结构步完。 实施中国品牌“走出去”行动坛情,贯彻落实国家“一带一路”战略砰须伍,推进国际品牌共建共享烈。   完善公共服务牌,支持质量品牌进步弗。 建设质量品牌专业化服务平台勘降,依托中小企业服务体系峨乃绞,提升服务平台的质量品牌服务能力谩卉。构建质量品牌信息共享平台价螺箔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔚。完善知识与人才开放共享平台钢单,依托企业经营管理人才素质提升统极穆、专业技术人员知识更新等工程醇蝎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员据。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台阶,促进科技创新咎啤、成果转化和推广应用祷。   加强技术保障氦碗,夯实质量品牌基础窘裴。 完善产业标准宦、产业计量涸劣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设判尚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关幌孪报,推动质量升级侮常暴。引导企业增强研发创新和系统集成能力舷母,创新制造方式和服务业态钩鹊排,发展定制化生产勃橙,满足个性化需求沛惫。鼓励企业发展现代销售体系蔚,在品牌传播挥土凡、顾客体验和销售模式等方面创新发展瞧揽。   设立“中国品牌日”附卷省,大力宣传知名自主品牌 畦邦戏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凯绦盛、质量精良侨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值避等。品牌建设是长期而艰巨的任务俊愁闪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”稻坚,以新理念引领新发展送涂,持之以恒地不懈努力茬,共同推进中国品牌迈入新时代兽幌某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌瞄孟:李芳" "   5月5日陡捌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开米陆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涣侩协、董事长李斌就中国汽车升级之道悔、互联网企业造车腻忌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毖局霸。    近两年互联网造车企业纷纷入局孝吝,被称为“新造车运动”疚睫弄。徐和谊开玩笑说髓垃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垦峭。”他说攻磺瘟:“我从传统汽车的角度看冯,就是不服!”徐和谊解释道腐旦,李斌做到的他也能做到裂孝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇架陋。    徐和谊认为浩凯寄,最难的不是做产品忱,而是做品牌僳,尤其是国有企业体制下做品牌伟孙恼。建立篱物噬、培育一个品牌鹤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碱魏娇。他举例说奖物睹,蔚来汽车在东方广场建体验店墓遣,那叫“烧钱”豪府,国有企业就不能这样“烧钱”琶岁话。但品牌打造的初级阶段恢土衬,该烧的钱还是必须烧的脚蜜磨。这就引申出国内传统汽车行业敝壁芦,必须加快加大国企的改革步伐堂问谓,从发展角度妊坷、竞争角度措赏,必须改革哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晨判哎,希望未来产品不光是一个出行工具部诚虱,而是一个用车的体验平台谁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口燃瘦,而是看到与用户交流的新机会狼涟。从互联网闭糙咀、移动互联网敌惜麻、移动社交发展趋势看蚊混阀,与用户关系会让汽车发生深度变化切,体验会变得更加重要茨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搐,新车企应该走什么样的路琅,徐和谊认为年梨,条条大路通罗马米,但是路和路是有区别的歉冗份。他认为全世界只有中国能做到一件事随惨帕:传统车企和新生力量深入融合评、发挥各自优势墩甲,结合起来度,这条路可能全球谁也做不到票董顶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屋鞋筒。徐和谊透露第彭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作羚菠,很可能这轮竞争刻兄毕,十三五末检凶挎,再过2至3年蒋拌俩,肯定会出一个比较好的结果喷氦叛。”    李斌也认为漓妒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大反,这跟传统燃油车情况不太一样咳。他干脆表示氰,国外品牌在中国是没戏的渴,因为智能汽车需要本地化的数据搭巳垫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岛拦盗。蔚来汽车在三电谅、智能电动俯信、包括制造方面都跟其他企业合作磊侗。李斌强调离硼犯:“我们是很尊重制造这件事的专业性悉偏垄。”谈到合作螺勒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瑟:“我们的南京工厂投入十几个亿滑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浩牧澎,不是简单的代工谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳扒鹤:李芳" "   据雅虎网站报道辨四,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侍劣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现想憾盛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务莎德捻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称搔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域理希,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峰。”    他指出连:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涣顷。尽管我认为这可能还有很长的路要走肺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况检貉惊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为攫罢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍深挥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肚限。    当前副疯掸,特斯拉骨趁激、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慌瓢肋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甩戈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卢滩,并将其带到了Uber邓设袭。    去年窖芭椭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辽薪胃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肖。特斯拉CEO马斯克表示稠拍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓢驾。    马斯克认为掣冕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叼,要远多于因人为失误导致的事故限丹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僳量甩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棘碑。    他表示闪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菩筏题,那将是一件非澈÷保好的事情呐。但对于汽车保险公司来说昏枫,这不是件好事疚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后控童,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称间潞兴:“我觉得这种影响很明显谢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛蒂脐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啊铃颧,全面斜灿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题甩凄,阐明了个人观点取,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拾、客观的看法化。    报告摘要卞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期考埔精、导入期歧掂磷、快速发展期与成熟期四个阶段匆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栓,很值得我们借鉴诧钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栖阔列。如果不加重视电,终会酝成大祸牟。    *韩国的电池产业痛刊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞭廖窖,我们必须面对这个挑战漠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作词挎,它会带动未来汽车消费新的革命投锹。    *任何事物都有两面性邵,政策也是这样耻灭。补贴强度不足饭,难以起到激励效果男,补贴强度大了腺犀,难免产生对技术发展的不良影响抛静吝,也包括少数人铤而走险骗取补贴啊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一彭卵、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展葛,从国家科技项目立项至今已经接近20年玖绦孤,可以说产业发展已处于世界前列戳褪位。2016年帽馆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蹦,累计销售95.5万辆让鸥,取得了令世人瞩目的成绩肯醛槐。有些专家认为红炊哩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盟惩,我的看法不是这样褪墓枢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廓艇、导入期概砷铝、快速发展期与成熟期四个阶段飘朔。导入期也称培育期破力,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滦僳钝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值面阀,当时就有舆论认为季烩涉,我国新能源汽车驶入快速道宦缔塘,进入了快速发展期投间拉。然而到了2016年便回落下来建皑。现在分析起来掳奋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联犊努筛,造成了数据中存在一定的水分惊。随着国家对骗补行为的查处脖,今年的数据逐渐回归正常片踢辰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酱,有可能会得到一些错误的判断毋辣层,导致过于乐观的结论琅肖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诧贤,除了观察数据的趋势外超范裳,更重要的是看产业发展的推动力簧岭德,是国家政策为主还是市场为主市担。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持故,补贴政策还不能取消刻咐察,基础设施还很不完善忿筒退,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撮,产业链还不够强壮与完善瓮略赴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高背迹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呐甜艰,工作量很大夸喘,切不可放松努力罚姆乳,让已经启动起来的产业发展放缓下来恍桨词。    依目前的政策设计秀酬耿,我国将于2021年取消补贴痪,代之以环境澳啦、能源为因素的常态鼓励政策屋灸仑。也就是把2021年设为一个转折点量寐汐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挥氦。期望实现年销售量达到二捕颓、三百万辆以上敖皑,能够占到汽车总销售量5%到10%仑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段臣尸。    二氢蚊、如何看待新能源汽车的碳排放死?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策泪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轨画常。我认为许多人有这样的疑问是正常的碾琼镀,因为至今还没有一个权威的科学数据醒恕兑,来告知公众电动汽车的排放是多少颓枫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揽攫舌。    电动汽车行驶过程是零排放辫,这点没有疑问负侩。但发电过程是有排放的痴填,不但有二氧化碳排放钵涕,还有导致PM2.5的有害气体排放且。所以简单说电动汽车是清洁的驶你,是不能令人信服的另此宠,需要拿出数据来涧妻叔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪止由迹款的新闻报道钡,受到一些启发嘿拿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鸥详,即“碳排放因子”惩兑盒。根据新加坡的实际情况雹,标明每消耗1度电疆,就要造成500克的二氧化碳排放恼广,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升覆篡,即每消耗1升燃油龋说渐,就要产生3000克二氧化碳排放狄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芹七陋。由于特斯拉的车重撤碳窟,耗电量高蛊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值票,尤其是在夏天开空调的情况下佛盎权,百公里电耗有可能到40度酱檄缄,因此被饭盼耍款怕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碳,很值得我们借鉴酮蚕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蜜骑,据我了解定性的结论比较一致夹苯对,定量的结果存在不小差异陛翁列,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抹墓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别憋,其清洁技术水平也有很大差异掀刚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构味梢慨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估们脊翟,发布我国的“排放因子”权威数据蜗幌,并定期予以更新附库痹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乏。    比较我国和新加坡的发电情况觅凭,新加坡百分之百都是石化能源发电陡舍,而我国的发电能源结构里携沏乐,石化能源约占70%穿富挎,可再生能源等非石化能源约占30%抄邢曹。全国平均来说姆哆搓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸽。而且按照现在国家电网的规划来看粹模炮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勘,我们发电的能源结构会越来越清洁并筐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滴收,来估算一下电动汽车的碳排放希勉算。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涸驰,可以算出其碳排放为100克/公里趁赔鹤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里建踩。可以看出一般情况下儒罕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妊楷磨。但是如果电动汽车过重险潞,电耗很高冷炼烧,就不能算是低碳产品唱两幂,甚至不如先进的混合动力汽车案寸新。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汉,但是我们可以认为卧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下白颈虑,耗电越多结,造成的PM2.5有害气体也越多维挽。因此没慌储,从治理大气环境考虑稼,我们的政策应该鼓励低电耗产品仑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桐璃伟。    三柒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展得?    这个答案是肯定的凹帅淖。我做过一个简单的计算鸥羔肌,即使到2030年录茧棵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候入鞋撕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右控撂。由于大部分电动汽车会在夜间充电诧,可以利用电网的低谷电时段来充电耍探筒。目前我得知的峰谷差是20%到30%匪毛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段圈辫,不但不会给电网增加负荷史妓,反而可以帮助电网储电仓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钮抚躺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里及,在白天电价较高时段将电售回电网蹋绅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瞎吗,这个系统包括了屋顶的光伏发电氯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电横佬芭,采用分时段电价怀炊。当然脾隙,对于需要白天时段充电的一些领域蓬低缕,如快充公交伯、出租车与物流车等并,仍然需要增加局部地区的电力供应能力常掂九。    四题橙剐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俩头。现在出现的火灾问题比较多肩颂羡,所幸还没有造成集体伤亡拨,但是已经给我们发出严重警告榷孝,如果不加重视懈斥睹,终会酝成大祸苔苔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哪帝。    电动汽车的安全要以预防为主及警,要从产品的设计做起簿敞,然后是生产过程的严格控制睛锚,不能将未经严格考核的产品投入销售绒苇。电池的比能量越高耍霞,发生火灾时的危险性越大墟年,因此要求有更高的安全性技术递,试验考核应该更加严格惺。尤其闲钎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尘瓢,因为客车上乘客数量多膜坊,一旦出现火灾逃生难度大零。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹄靠,为满足新的标准增加成本是必要的摆舞。对于纯电动客车叼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池己,既安全又经济琅。    说一下安全监控网络搓诵。我认为重在实效慨什滤。我在几个火灾事例中了解到豆弓,火灾发生前其监控网已显示警告信息路花沁,但未引起关注与采取措施跋鲁,说明安全责任不清顾饲潦,监控网站流于形式魔,主要是供参观用登。    五矾互、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蓉逞仆,大家都知道纪写仍,韩国的电池产业糕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战埔庇铝,我们必须面对这个挑战山倪。目前有一些原因炊究,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蠢恭陷,也给了国内电池领域一点时间窝。但是贫蓖,如果我们自己不努力潦湾矾,最终经不起国际电池产业的冲击项,我们将会面临严峻的问题涉。    我国动力电池产业发展很快么,一批创新意识强的企业正在快速成长啤吝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陵佛。但是总体来说旧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况日,产品的质量水平不高嫡势,投资过于分散寇,到处建设低水平的小规模电池工厂形峰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足米归,缺乏战略眼光端蕾峦。这些问题需要引起我们重视与思考略逢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败断撕,没有一个强大的中国动力电池产业宋龋龚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业工,实现汽车强国的梦想又是一句空话皆握次。    化学电池是一个非常老的传统产品巢断痰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度探,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金荡家,形成了动力电池百花齐放的创新局面车夯接。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰穆任首,还说不清楚哪项技术可以稳定下来位奥纪。因此竣菱,谁能够掌握创新的主动权纹怀,谁就有可能掌握未来电池的命运堵阜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凸东,但是企业是实现创新的主体憋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铝四溃,能够挑起这个历史重任盎痕适,把更多的注意力放在创新技术上面搞。    去年参观宁德时代电池工厂时恳姓拷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图损,给我留下深刻印象盘宪涕。图的中央标明安全性始终是核心佛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度褐寡甘、功率密度森、寿命与成本涪。在实现高能量密度的同时墩,要实现快充性能几唾第,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栏簇,向1万次20年迈进布逃砷,彻底解除人们对电池可靠性尺、耐久性的不信任就集,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车塘舵,结束燃油车的历史己贬拉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标夺得,成为中国动力电池的创新巨人壳姥藕。    我对我国电池产品质量做过一些调研锤凸剿,认为捕扮兑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平殿墙璃。就电池单体成品质量控制方式翠,目前还有采用筛选的落后方法岔半,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绿参康。这表明捣,产品的质量水平低劣考答,即使交货的产品数据是在合同范围内仑构频,这些产品在使用中性能很快就会变差诡,寿命很短剐。    目前屏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谜曹,但这也并未在本质上提高一致性如。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轻漆逞,不需要分呀幕А,标明这些产品内在质量是优良的驶项。用汽车工业对零部件的质量要求就是赋口,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趁沽校。恐怕多数企业都达不到范混份,就这一点而言慌,我们与日韩企业就有明显差距懦勘。    面对严峻的国际竞争信,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舜牛怂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙扒,再吃不掌握核心零部件技术的苦浮。我们看到国外整车厂来到中国时邻跋,都要把自己的供应链带进来匣妮蓉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啊敖。我建议政府钙拱、协会靡袄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程关莱。    六篇疯瑞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作壁繁帆。它会带动未来汽车消费新的革命碾昧让,有助于解决城市的拥堵岛酵、停车难孔日、环境污染等问题妇寇微。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侧如翁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呻,是未来汽车应用一个非吵仿梗好的发展方向戊降狼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颇凤隘。    由于共享租车提高了车辆利用率瞧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缅烈。又因为主要用于短途使用噬品,大大降低对续驶里程的需求氯。从社会效益考虑贯,减少了空驶行程顿屎,意味着减少能耗与排放浚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸵铝救,缓解停车难的问题胸伸剃。    现在蒂监券,很多城市都在做分时租赁倘卯,但有的并不是典型的分时租赁垛钒。A点借杜虽、A点还魔华瓮,规模小的例子不少扫。例如有的大学有几十台车在那里室,学生租了这个车出去办事儿恒粳,回来时归还校园原处非。这种模式也是一种共享波,但不是典型的分时租赁腑通。只有实现A点借X点还茫界并、并具有一定规模退隆痪、使用起来非常方便将敖扣,才可以算是真正意义上的分时租赁托。    除此之外捎琴,分时租赁还有一个评价指标匹,就是车辆的运行率挤,即车辆有多少时间在外面跑讲全、跑的时间和停的时间的比例点岔。我考察过芜湖市易开租车晤全,我认为是很典型的分时租赁挫。从数量上看匈快,芜湖已经有两三百个站点铆,三四千台车瘦妓讳,具备一定的规模;从模式上看手面塑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啪律、X点还纺。从车辆运行率来看户效,芜湖做到了80%荷。    此外城,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用筷,规模也达到2000多辆屠笔取。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池饰讥刹,很有创新特色椭券,也有一定规模涟梨梳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据奴无蓖,认为大约需要1辆/1000人口玖,或5辆/平方公里的密度碗蔽,才能够保证顾客较满意的租车成功率毯亨蜡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎某戒,其租金仅是普通出租车的1/3腺焦藩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卧。    作为共享租车的车型蜂,以高可靠性鹿撵木、低成本能视,微型车更为适宜里习。共享租车要应用车联网技术井,建立完善的方便于客户的使用体系觅,实现手机注册夸牢、约车拣、开车阮、交车扮测浮、付费以及安全监控等筋课。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抬蒙。我认为己,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肪槽。为了方便客户剐让断,建立全国统一的注册收费系统十分必要协。    七柔孟、补贴退坡后粟能襄,新能源汽车是否还能发展弘?    从今年开始苍龚,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纹毒。现在行业里有一些不同的声音徘,认为新能源汽车本身就是错误的事情浚非滤,它的发展依赖于补贴窗,补贴拿掉以后臼撵,新能源汽车产业就会死掉道拟。我不赞成这样的消极看法怜。    首先在电动汽车本身的技术上儒,我们要有信心腿瓤。随着电池能量密度的提高翱拷,到2020年局,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棋涎,规模化生产使电池的成本大幅度下降呜千稼。从这几年市场反映看驹鹃,很多消费者开始喜欢电动车了懈便,他们觉得电动车很安静蛙吠隶、很干净帝梳,如果自己家有充电桩谱卯,使用起来很方便列嫩香。目前胆挫,面对全国大面积的雾霾形势阮俄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策潞回,促进了电动汽车销售量的持续增长察顶,在不久的将来抹硅埂,电动汽车将大量取代燃油汽车复伙。    我国在新能源汽车产业取得的进展坎,很大程度归功于国家的鼓励政策伸碘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篱悉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毙枯。但任何事物都有两面性师,政策也是这样荤递食。补贴强度不足添疟,难以起到激励效果魄噶,补贴强度大了手创,难免产生对技术发展的不良影响红还,也包括少数人铤而走险骗取补贴时抚。这些就是事物的复杂性凌,不足为奇航。因为产生一些问题汗垦,就否定补贴政策是很不客观的戒。正确的做法是适时适度调整政策岔,逐步实现退坡朴,制定与能源海、环保因素相关的长期鼓励政策匣乾,进一步完善推广工作的其他政策环境粕泵裁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坍咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茬午,销量突飞猛进瘦敲热,不仅在中国市场实现了大反转败诚,以每年超过30%的增长率婚,连续三年高速增长田鄙估,实现反超痛,在全球市场上来看帛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位外。设计之变姓,影响如此之深别。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毫类古,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚但蹿,都是如此陋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谭。此消彼长衡舍喷,本来也是市场常态夺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年关适虑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略懦,而奔驰则用了进击的改变快许含。这导致了市场格局的变化哆。但在今年开始顾,奥迪要采用一种大胆的改变堵下释。   在北京车展上糙吞纳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司归,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品饯垮苯。在采访中怠,马克·莱施特先生表示韭克,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么戒汞钾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略罐把睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铰习脊,以奥迪品牌本身的三大支柱磋慧炽,即“运动性”伪散、“卓越质量”危伶羔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现磨诞颈。另外妇,马克·莱施特表示燃死悸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啤挂亨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帘倦。   未来玩撅桨,奥迪不论A缄哭、Q肉村乐、R系列尉能,还是电动系列勿费稍,每一个车型系列都有他们独特的个性锭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涤试,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梗蹭疯。而且湘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兴姜博,在马克·莱施特看来诗,除了外观贩抨,在内饰的设计上忌帮东,奥迪前进的步伐还会更大炒沮。   比如新一代A8叔撕,大家会看到一个全新的控制理念救臼悲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逗嫉,全部操控都是基于触摸屏琴拟帅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中究,这将是一个具有革命性的设计翅病氖。”马克·莱施特表示藕半剂。   【访谈】   媒体略死:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里四歉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庞表场?   莱施特蓄寄:中国市场当然是我们最重要的市场之一掣囤。比如马上要推出的新款奥迪A8臀吐歌,我们认为80%的A8都会销往中国忱伦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上群。比如甲柏帮,从车的前脸上就有非常明显的体现胸刹,这个框架会做的非常突出对腺,也会大量的运用到合金材料插凡假。A8的设计充分突显地位感和身份感探膜。因为我们知道中国的用户剐掳,或者说中国A8的用户群是非呈锱穑看重自己的地位感和身份感程沽豌,我们对A8的设计充满信心心。   Q2是我们量产车的一个预告蚀瑰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性釜星。我们想把奥迪的A系列邢嘶棋、Q系列侵啊璃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达别该畏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堆桑。比如山瞄即,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计先甭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计唱,从而更多的彰显每个车型的特点景。   媒体顶挞型:A3未来会有怎样的改变缕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变琶粟讳?   莱施特理:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型锚憾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力购抨、表达力豹。   媒体惕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛊?未来设计会有哪些改变蔚?   莱施特彩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斡隆贫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的济,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性技囤且。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卧。此外捻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帝。   值得一提的是捍娄烦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黎父,完美诠释了驱动理念啤仕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忿。刚才我说的是外观的设计父疲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大请蚀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仇低砷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挝盲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颅念,而全部操控都是基于触摸屏概急。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炬镐,这将是一个具有革命性的设计涪。   媒体骆舌:面对未来的城市交通更加智能化傻夹炼、互联化表、自动化的趋势静稳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屁?   莱施特先生揪搭绢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段够窗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酣咀。实际上鞘脯潍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屉摹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铝嗡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辟入屎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酷你,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炒怠礁,还是更多使用自动驾驶水彪腔,所以我们设计的基点是用户体验啸。   设计开始阶段将先做内部设计漏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后背,再去考虑外观应该是怎么去搭配却庆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革啪撇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程磐比。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卜,因为我们真的会目睹汞嗣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滔切监。   媒体镭袜龚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拱钮?   莱施特景麻班:我们从下一代的奥迪A8开始堡速,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伪镐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念当。我们要做的是持续的啃、不断的推进设计语言的发展沙垃,每一代的新车型都要再往前走一大步好饰斗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钵兄厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢琶婚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庇丘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时响,业界开始重新打量双方的合作港牵维。   如所有行业对热点的追逐一样失娶,在过去两年中就猛窘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厦擎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响接书浆。4月6日缴案,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系翟,携手研发并应用车载人工智能技术侩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苹芭,双方将成立一家全新的合资企业迫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份膊。在此次合作中冈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拦碴,用于双方在汽车领域业务的开展娇不,为出门问问未来的发展提供支持拎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痢俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肋,而合资公司背后羞处挫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入娇磷筛,意味着除了汽车制造商匈软,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碘。   “1.8亿美元只是一个开始为唯。选择跟出门问问合作抚拆田,是大众集团移动出行战略的一部分群窟。”苏伟铭称鹅奈溪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈缸豆,为达成这一目标菏,已经规划了三大板块夕,共计十二如散、三个项目探。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卯膊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蒂混桓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔼罢劫、语义理解技术俯,面向移动搜索领域的智能手机应用樊毋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓄点罗。迄今为止沟荚轰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别季抵、语义分析姓、垂直搜索等核心技术椽头税。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炽,来打造下一代的人机交互方式卷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柿。   “选择出门问问法辅锤,是各方面考量的结果够埔角。如果大家了解的话熊撅赶,其实Google也是出门问问的重要投资企业抒侠容,所以我们与Google也进行了谈判”把融。苏伟铭称委枚祭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准委辨。   2015年6月木,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月霉惠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月篓胸,出门问问被Google投资硼簿淘。截至目前铃晦惹,出门问问共计6轮融资讨味瞳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屯罐么。   “此次割晴,我们对出门问问进行投资棱砷,不仅仅是出于财务层面的考量里滦桐,也是一次具有战略意义的投资骇。通过本次战略投资瓶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术按侗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骋缓沛,只是单纯的投资或技术合作懊捌痞,苏伟铭回应称讲答,“想强调的是本浪,我不主张相互供应的关系妥毁渺,一定要拥有属于自己的核心技术徐寺。”   “移动出行领域的合作颁,如果是提供车辆诡离戳,那只是纯粹的商业化的供应需求屁。与出门问问的合作绘窜眠,我们是要进入合作的管理层功哆,在共同建立的合资公司中疏蹿锰,双方都有委派监管团队”疗拘横。   苏伟铭介绍茅集诬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纤税妊,但更重要的是在人工智能领域的研发迁季。“如果你与人工智能进行沟通刨,沟通得越多投驳,它就越了解你疟曹捅,人工智能研发的目标是迎合客户搭豢,而不是需要客户自己调整来配合僚,所以卑挎嫡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猩崎。   他坦言戮,在人工智能的项目开展上存,有好几种做法父,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秒惩襄,但这不一定能成功度车惮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谰痹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戏死撅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迁,且能够很快地将技术实现应用抠。”苏伟铭称耿读,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瞳,来帮忙推进其未来的发展良虑高。从这方面的合作来看排设,双方非常契合萝吧耪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恍钠。硬件是大众的强项松氦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力期。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盛,而是应该让其独立运营染餐倦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矫。”苏伟铭称仇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化乐。   据介绍戏卤平,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幌北谐。基于出门问问领先的语音识别嘿、自然语言处理试、垂直搜索和主动式搜索技术分龄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锤,该合资企业将进一步探索量,为未来的智能移动出行提供解决方案导。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里户巧蜜,人工智能并不是只包括这一部分舅,其实会氯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能溯废,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起解。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巍,但在苏伟铭看来妒费书,这是一个重要的开始穆握。   “下一个工业革命的前夜”抽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侥,为此啥醚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拢裙。在2016年的广州车展期间舰沟昆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想市荒。据大众汽车集团(中国)首席营销官富来、集团销售和市场负责人胡波介绍平劝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浚素,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杭泞汹,包括智能停车荤锻泰、智能充电等趟瘁补。第三就是交通形式的智能化管理版激。即打通不同的交通形式清讥俏,提供一个智能化管理鹊,最后让出行者能够享受顺畅乔地、无缝衔接的各种交通形式带来的便利号。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用焙腺。“我们相信瞳密,车企能在这一领域扮演重要的角色郴汹弦。”胡波称豪栖。   不可忽视的是款遂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胯仓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者舍阑囊。   “要建立一个生态圈烫,必须要有多个方面的项目支撑杜。在落实该战略的过程中侵丢,我们便开始思考拉,如何构架这些项目屯伸,未来三年我们是要围绕这十二档坎、三个项目开展工作的惺。”苏伟铭称另本,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌害,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术艇立,以便及时供应辜粪,满足未来车辆发展需求斤氨乾。”   据了解伴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恢囤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夹。通过语音输入返,该后视镜可以提供导航脚取叛、信息点(POI)搜索差、即时通讯玩槐、车载声控信息娱乐系统等功能衫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror脸戮。通过语音输入伎许馅,该后视镜可以提供导航平滑、信息点(POI)搜索鸿奉设、即时通讯扇、车载声控信息娱乐系统等功能烂鲜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度南。   苏伟铭透露探,最快从2017年下半年开始料瑟瘸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玛美,在一些国产车型上也将采用该技术睛苫列。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统多贝浦。但是喊魏竟,有了大众汽车集团的参与朔沛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匡。   经济观察报贤布:在中国的十二三个移动出行项目上娜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利薄?   苏伟铭吐碘柯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蠢泞。2016年中旬贫,我们便与集团总部沟通过新,我们认为在移动出行领域集课,中国是领先于其他市场的惺骂芜。所以变粪,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳嗦┝省,建立MOIA移动出行服务公司喇携稍。之后崔缮未,在中国分瓢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锤姆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剖贾藏。   所以蝎堕据,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兴,欧洲和中国浑。其中中国的业务包括三大板块峦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜗浪。我们在这一领域是领先的靡栏,这之后唾,我们还会有更多合作慈。   经济观察报算:在大众规划的十二三个项目耗普睹,大众与滴滴出行腐嚼搏、首汽等公司的战略合作是什么模式愁茶?   苏伟铭寇维:大众跟滴滴嗜汹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中齿。其实冈,与滴滴出行的合作浑渭逗,目前还在进行详细商议惜完举。但需要强调的是橇鞭,我们的合作投资并不是融资的概念皆棠,我们的合作是战略性的辑替。   经常有人说大众汽车集团起步晚鹿,但我看不出其他厂家做得有多快衅孺。   移动出行的合作魂雾隙,如果是提供车辆夺松宫,那只是纯粹的商业化的供应需求勒毫恐。与出门问问的合作必巢辖,我们是要进入合作的管理层巢瞪,在共同建立的合资公司同,双方都有委派监管团队坞陛。   经济观察报愧:您提到的十二丧唉丰、三个项目都是什么商业模式香?是否都会以合资企业的形式出现汉撩?   苏伟铭岁辫:并不是全部都是合资企业形式的项目围清。我讲的三大板块中偶地谋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施萍念。我们选择成立合资公司是因为魏瓷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值挽伴。那么如果不通过硬件陋,技术应该怎么落地呢烩勃派?通过建立合资企业教察汾,我们可以为不同品牌设计不同的技术围,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务默鄙,包括集团以外的其他品牌霓,我们并不排除这样的合作溉。因为生态圈本身就有一个共享的概念辆。随着数据的增加缅,共享的概念会更加广泛拷,生态圈成功的可能性也会越大琶。所以与传统的工作方式相比少,变化是非常大的拴够。   经济观察报貌沁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作记席高?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墟豢?   苏伟铭掠畅透:我认为技术和战略两者兼有夯阑。要建立移动出行生态圈的目标徐,就必须把其中的布局规划清楚沮,只是研发出几个APP党,并不是真正意义上的合作或合作的全部兔赫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么钠偷熬?同时缓湃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用倒,也会要向外输出房抹。   经济观察报鲍:生态圈成为汽车业新的布局单位讽,选择共建生态圈的合作伙伴时桨潍募,有什么标准矗始?   苏伟铭忱攻亨:以前我们称之为垂直平行的价值链虾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幕健窖。在考虑发展这些技术的时候翻汞毖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崇到槐。   举个例子彭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衅珊耐,我们会考量其语音识别技术有多强哆胖?然后再开始讨论中间的差别在哪渡。找到不同品牌之间的差异性非常重要腿。从战略角度霸,大众汽车集团需要明确今后的定位慧躲。   谈了这么多绘,其实有一个基本点漓碧,便是客户群体雇疾。作为主机厂灸互,我们需要预见到7年以后车的样子蝎动。因为一般针对七年以后的下一代产品轿寸斥,我们现在就已经设计出来了堆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜厘篱怕,未来会遇到非常大的改变祥该胜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同顿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哄其表,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捆那泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅侩:李芳" "   4月20日膝赐,上海车展开幕的第二天脖逃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怕博绢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答福限。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟灌藕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勉搭稍,其实其那撤,魏建军早已来到现场仟兽想。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内崩驴,魏建军至少接待了三批不同的访客汰谴龄,并亲自送每一批访客离开垒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时横,虽然神采飞扬嚎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刹松练,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小聊既收。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比堑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义江锈赡。一边是国内SUV领导品牌仁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猛漓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鹅晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军济嵌穗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嫩叫惶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纫,此次兽绍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上俄请当。   “WEY的目标是挑战外资品牌剧,终结外资品牌的暴利时代楞饯冈,重新定义‘豪华价值’秆锻滥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞪。VV7c/VV7s之后仿孩脯,今年还将推出2~3款全新车型弓灌悉,将产品线延伸到新能源领域舱嫌,合力冲击外资豪华SUV品牌疽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者随携惶。”魏建军说泰禄挛,“关于轻奢搂,首先这个词比较时髦盘,容易记住拌切。另外蛙财古,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵床。”魏建军表示怠聊新,长城不会做没有意义的豪华哀响禽,“作为消费者可以感受到超值的体验褪纪烈,而企业也能得到相应效益翁,最关键的是得到了客户的认可链呐迸,这才是有意义的‘豪华’览帆。”   魏建军认为安全是最大的豪华卷。“乘员虽、行人弄济湘、车辆”三维安全(3DP)设计理念玛蜂,参照国际标准臼携,主被动安全配置完全创新茎哄,提供正常驾驶丘谩劫、危险警告慧、碰撞减缓电,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弊馁,译为“牧羊犬”莎揉,有守护主人生命及安全的意思朵损武。   此外壕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扔革,来自于欧美一流车企贡纫市,有着丰富的造车经验和行业影响力炮。匹配中国第一款7速变速器限,这是世界上最好的变速器之一逆冈籍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地臂肋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宿腺萍。除总部优秀的研发功能外垂懈绕,长城在欧洲米、日本和北美也都建立了研发中心寇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”修,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数春等兴。其中吮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌避。对此悄鼻勉,魏建军表示窍喂:“媒体和消费者一直有这样的担心骋褪捅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穆。实际上轨净角,在同尺寸或者是同动力下味烫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价啼签昆。但从消费者的角度来讲案耐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贪感锨,消费者会非常清楚这些配置方虎、性能失叙、做工有什么样的差异颅些。”魏建军表示吧锌薄,长城的目标是做品类品牌伍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吃途,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迸沪。   而针对销量层面唤享,魏建军表示八锭桔:“从销量上看挠,WEY很难超越哈弗推沽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的付激,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩聊峤,15万~20万元的空间虽然也很大形,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论魄久斑。”也许很多人会认为香碍然,WEY卖不过哈弗宠修,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窝超,但实则不然猩怯。“WEY和哈弗我们都重视惫妓,长城用同等重要的落、足够的资源支持两个品牌寸。”魏建军说磐顾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力玫,魏建军是如何评价的垛?“我认为我们的产品不管是性能危默韶、做工缚核、安全倾屏窖,还是油耗去笔、排放堵,都不输高端车蚕。”魏建军依然对产品信心十足谷佩玛,但他也承认WEY面临一大问题铆癌,“现在问题是品牌价值观然,因为WEY旗下产品刚上市蛊聪肃,品牌没有经过市场的验证松,大家会对它不放心切保示。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帆趴。”   魏建军表示膊,自主品牌给消费者带来了很多价值疗努。“有我们的参与体毯,不断地进步樊亢唯、不断地在挑战外资霸亥丧,已经迫使外资不断降价世蔷,提升服务品质裙瑟秸。我们的目标是要挑战国际高端市沉谩,所以说我们借助中国这个很有价值的槐、规模最大的市场来锻炼拜糙,使我们能尽早挑战高端居奈兼。”魏建军表示蝎鼎弦,消费者购买了WEY之后辆姑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泊唾检。他对媒体承诺未汹,WEY的产品一定是超值的蹲磊辰,并且一定能给购买者带来惊喜妙。“WEY是一个挑战者侧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感申。把我姓都赌上了隧纹,不能失败挺坍村,只能成功钙蜂丘。”在采访的最后劲,魏建军郑重地对记者说髓弦浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁乳希:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作且,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舵乓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淀新,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谐杭,以及未来的发展诡鞋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涤染、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陌痰瞪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秘卯几:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生净躲挂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挺犀速、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脯酬,以下是问答实录堪:   凤凰汽车 胜盘扁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何加?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的胸?   俞经民 窟褪亩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圈,对于品牌的市场表现同样很有信心煽缉败,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谅慧,我们有信心成为市场第一的品牌雾。今年我们的销量目标凭癸笑,是从去年的8万到今年的20万宦何。纵观130年汽车工业发展史浓芥匈,汽车行业发展的基本规律而言喊,规模还是需要的泵,是品牌更好的发展的重要保障填般。   邵景峰 睫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分新抄,荣威方面扁,我们所坚持的冗,是一种符合广泛审美的碌盲、优雅自信的设计风格弥驰,在复杂的市场环境中效晃,抵御诱惑戈壤、坚持自我般破,走一条人性化的设计道路伺。而我们的MG名爵磺杭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茨,这是一个巨大的宝库概,值得我们的设计师尽情发掘欣膛草,其中之一把戮,就是感性广吹。   在MG品牌的设计风格中晦,我们可以看到很多情感爆棚毛城、血脉偾张的元素与产品笛鲁藤。未来的中国汽车市场必将飞速发展倪,需求也将越发多元化巢,然而无论技术如何变迁钨题桃,对于人性化编、情感体验的诉求将贯穿始终豹焦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想荣,我们也将在感性力设计理念的指导下斜妇疵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品措。同时棺钉,强调个性也不代表小众丝希晃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苫,为大众带来唤起强烈感动翔价、让人心跳加速的优秀产品剩,这就是我们所追求的目标笺。   凤凰汽车 娃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万食铅林,其中年轻消费者占到了绝大多数懒倍,请问接下来醒崩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求团档蹿?   俞经民 噬湘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲁唾剿,更是“年轻的心”桥枯,从名爵ZS的订单来看泰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斑漓,更包含了年龄层更大疗独、但心态上保持年轻的用户脾其共。从“年轻的心”角度而言莱缮焕,我们的消费群体就更加宽泛了拳刮弄,作为一个年轻化的品牌冯,MG名爵的诉求是“年轻动感慷催、专属空间囱埃、纯粹乐趣”前玲工,给“这一代的年轻人”造车辅潭。说到年轻人共同的特点蔫,是充满梦想磋,对于梦想的追求更热烈一些殊侩,更想把心里美好的事情去实现刃侨。这个梦想实现的过程是非常美好的幢享,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求第部沪:为这一代年轻人肛敬丧,不仅是岁数上的年轻人熄惩,更是心态上的年轻人啪浦敢,提供更好的选择墒评,保证他的有更好的驾乘体验枷。   年轻化的特点恼棺男,是要颜值芳年、要体验的到位勤歇沸、要可以分享培维。二十一世纪中国的年轻人戊,在互联网的普及深度唤、对于尖端智能的体验和想象力惦,在全世界范围一定是靠前的病,就应该可以代表“国际范儿”掸敦羔,也应该引领地球村的潮流纶。要满足这一代的年轻人母舶呕,MG名爵所带来的产品体验衅森午,也应该要追求更极致德蔬荆,带领大家去创造全新的潮流娃。   凤凰汽车 吐杉每: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”路,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后漠扒科、80后点坟铜、90后的人群当中倦娇粒?   林嘉瑜 觅谴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作硷乡蛙。这款车感性的设计曲线诉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归抄蛋。不光是国内的经销商竟馁,本次上海车展迷稳笆,MG名爵还邀请海外的经销商污姬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发促猾,他们也都对这款车都做出了积极的评价盛罕隙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”外烙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钾蛋陋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跋屁刑,让老百姓也能开上小跑车检,尤其对于国内的核心消费者来说修,不论年龄几何狼,都要有为自己的梦想活一把的态度排。对于一个汽车品牌来说垦校,这是一件值得骄傲的事情拦斑颂。   邵景峰 亲攻:其实在选择一种设计语言的时候贾娃,设计团队非常慎重皇,因为设计的变换频次不能过高镶散,要抵御诱惑吓、保持延续性才有可能给消费者形成印象廷呜舰、拥有识别度从而去打造一个品牌廉。“感性力设计”的第一条就是要有感性就嘘膏,去追求情感的外在表露潘逆,从更广泛的角度橙但,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顽托,通过真正的审美习惯进行判断;第二危蔑触,感性力是专属按椒炉、设计师要通过专属的标签靡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感慑活恳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感媒答搏,比如运动员在起跑的那一刻鼻,弓箭拉满而未发的瞬间弥爬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毛,这种动感更有档次跑锭,同时价格不菲培,是很高端炔饥、优雅的设计径,我们希望把这种设计注入到产品中稿甸,带给这一代年轻人极致的审美体验略湍排。   凤凰汽车 懂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜瞎穑块化架构平台打造的污刷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划眉苯?   俞经民哇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用管拖扯。这是对这一代年轻人的尊敬闻,他们自带国际范儿品,是可以引领全球的潮流的人群痊钢,因此有着巨大的价值但潜卵。对此败碧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划里纯,在全球也是一样肛。目前歌,世界范围内蚕,不仅是动力总成前瞻技术的整合磁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛙诵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唉,采用插电式混合动力设计烤徘。另外糠冲,大家看到的名爵ZS茂,将会在明年上半年推出纯电动的版本蒲,至于最接近今天这辆续航超过500公里娟幸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疤瑟痛,也将会在2020年之前推出噬纫。   凤凰汽车 危罚悄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惮挟?   俞经民 订:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潞,设计上差5%忻保揪,销售上就有可能会差30%焊。那么对于自主品牌而言窖,就是要把自主性发挥好去筒裸,去追求审美的宽度和深度授剧腿,销量也才能有宽度和深度叛犀。名爵ZS的设计就是这样做的捆蠕按,要追求极致呐坷抢、不计工本归泥疼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邦勉,可以说耸访,名爵ZS的极致设计举辜,对销售的宽度起到了很大的作用浩。   邵景峰 醒:汽车设计是在不断进化的悉坷畴,不会总停留在一个风格上忻皇城,在互联网时代忍峭,同样要有全新的时代特质惧汐两。另外蘑双落,从汽车设计而言夏办硷,例如从动感设计理念而言冈嘎,英国车是鼻祖壕骸,很多品牌都是以此为源头来发展的涝痹,也就是“同源”却。中国航天能够上月球济,那么在汽车领域上同样有大的进步棉弛。之前德国杂志的一篇文章写到泉衅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国簧俗,在进化的道路上有推崇的看法碎遂,也有欢迎的声音锹,这些都是要虚心接受的贸。另外井,汽车设计是一件非常严肃的事情啪平船,每辆车定型背后盒竟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抱腺,背后要靠巨大的投资来驱动泪溪。   在造型评审的过程中鹊,流行趋势讲清楚篓哇恋,未来怎么发展说明白曝,否则误解就跟着来了败耍界,所以要有一个整体的品牌战略在里面柒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凄焊臂。   凤凰汽车 瞄:今年朝尘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处膝嫁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点耙玻?   林嘉瑜 檄丛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄领颗,拥有一颗年轻的心冗,热爱运动疥、健康的年轻人蕊嗽。   从足球营销来说侵窍,对于英国和中国霜看全,都有很大的国民基础虏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沃涂,是英超乃至欧洲的强队吉诫须,这几年的成绩也是不断的提升糕矫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嘲痹。同时绿程,利物浦又是一个老牌劲旅捕,有不断上升的潜力浅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棘贯敦,在用户上有着非常大的重叠之处酬。MG名爵与利物浦对的营销合作崩胺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来星疗秦,在活动和比赛中享受快乐搭先。   上海上港队也是一样的掳泌。MG名爵经历近百年发展钙卸煎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奔汉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搐沟,两者的合作也是非常有趣的籍梨妹。更重要的是坟,MG名爵通过足球营销的模式位,能够促进两支球队之间的交流玲发凭,包括之前组织的很多活动邪池安,不光是针对中国的消费者耍南诵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动份弟亥,有效利用MG名爵品牌的特有资源睡害,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莎笨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蹄。   车展期间匿泊圃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泵八瞬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酬富。在车展之后旗册,利物浦会在上海有推广巡展活动钦东。下半年计火添,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柔,欢迎全国各地的消费者参与和体验砂赖秆。   俞经民 携北:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淌,大家能有一些共同点做沟通叹妊,国内和上港足球队的合作齐板嫂,正是汽车和足球之间速度与激情猎艇、自我突破的契合点概盎垦,足球又一个很大的特点情剁毙,就是会让人意想不到配宏肆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钒能,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩塘干,与此同时袍壳腿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楔,长安汽车产品质量持续提升斧报,用户口碑不断提升馁啥竞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倘险瓦、全球乘用车品牌中国市场第二名失挂残。   关于未来羡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讹临,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划膘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升宽。   2017年是长安汽车的产品大年蔚沦浦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贸妙、全新的SUV CS55囱臂、轿车睿骋CC题、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市壕,将会进一步完善长安汽车产品谱系德魂。   如今蛙悍竞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耗,站在国家品牌高度寻求发展僚酷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贤官。提升品牌溢价能力蜂,成为长安汽车品牌发展的重中之重莲。2017上海汽车期间上湿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平尺侈,关于长安汽车的未来篡溯切,徐留平董事长有话要说铰,以下是对话全部内容楼挠。 凤凰汽车诉岔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的崔?   徐留平曹倡哨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怜残土,我们也是不经意之间就走到这个地步杭衔呻,因为一个产品凉度赣,特别是像汽车这种产品是更加的明显锌,它反映你的公司文化薪、你的公司理念是什么样的东西宦婆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过线帝浓,你怎么样让产品吸引住消费者竣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浦,靠的是什么孟矮讲?因为美是一个主观的东西伟,有人认为这个很美皆,有人认为那个很美频刊虐,从长安汽车之前的产品来看吉涩渡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的统桓挡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泞硅,同时想把这个产品往这个方向进行修改儒康。我觉得在这个方面截,从长安的角度来看滑,就是对于这种动感趁悸独、时尚这个理念的偏好蚊。我一直在体会恰,其实我是在反问我自己涩拾,这种偏好它是怎么体现在产品上的似泞?实际上是我们内心的这种偏好撑。在过去的2-3年中赁丁背,我们面临的话题罗菲,如果过去不做总结疟沙投,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伞盘,另外更重要的是说乘忍,下一步你怎么做嵌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法侥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窝琼本,下一步是个什么东西藕潮掏,消费者需要什么样的产品够十,然后作为公司来说波毋砰,你们能展现出来什么样的东西饯,最后我们总结叫生命动感智色双旋伺灯遍,当这八个字出来的时候讼,我觉得是非惩危好圭勒错,既是水到渠成动,又是醍醐灌顶敛痰、灵光一现酮荒。这个过程烯姜,不仅仅是八个字的总结视。这八个字出来以后江彪烦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好得蹦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邯片,实际上不仅仅涉及到造型认哥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胖楷踩。这样的话输疏,就有了一个提纲契领奥刨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灌闭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中捆肥,就能够有一个非常精准的东西肠鹅杆。   刚才你特别提到“色”楼戊,我们当时想说坡糜裂,你必须要能形而上袍暮,要能够抽象出来奋,如果说你不能够抽象出来鲍存屠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候首穷,如果你弄它50个字形、80个字烹健鼻,你可能不够形而上诞胎峨,不够抽象化材,最后我们觉得“智型、色”隋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动隙殊谜。   第二个就是说消费者情感的体验妙,比方说对这个造型和颜色捶,甚至于这种声音或者是形状串竣、线条的这些方面的喜欢效饭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西空。当然我们也在想用什么样的词比较好确嘎,最后觉得设计的这个词很好剁,一开始我们还担心说这个词字挺多膜骂扣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灯媳憨,我觉得就应该让它有想象力省皇勺,就应该赋予它很多的内容够屑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煌诫,孔子都说食色翔酞,吃饭以后第二件事就是这个字巷,我相信孔子说的这个字也不简单意思谩马,实际上说杠鹤枪,智色这两个字还是最终反映的是人汗瓦,特别是消费者的一种需求胜寿,对于未来传统的一种期许艇,这个过程当中祈,对我们来讲嗣磺桑,把这八个字想通的时候孔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恨唐,这是我的第一段话题遂秀。   第二段话题说这个对长安有什么用处艾娶?那次在发布会现场有说虏蜜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娃刨亥,一开始我就提出炔穿,第一个槽,这个产品要漂亮么,你不漂亮的话舶,什么样的东西都没用封圃。因为我们很早的时候就开始在考量护拷碌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧费撂很,后来发现不行午,最后我们在大概07饰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纱。因为你还不能提炼出一个高大上搏韦、抽象廷、形而上的东西碳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮郊彻,但是每个产品都出得非常艰难少汤妻。这个事这么长期干也是一个问题律襄,因此在三年前的时候溪廖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了海芥粪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奉猴氓,对于消费者的这种认知担换,把它抽象化伪,那么这样的话理解了以后干烹么,再把它具体化江霖枫,特别是在产品系菇沧,也就是设计理念当中一些图形化的东西坚芦敬,因为如果你不落实到图形化的方面婆,那就只有形而上没有具像化 肚霜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伴,图形化和具像化过程当中肖闯,这个就出来了恃。   这个出来以后潍,我觉得对未来长安来说粮勺孩,我们未来在产品设计的过程当中灰钨,产品能否做到生命动感智色双旋鸡挽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来驶骑?这样的话何伍,实际上说贸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盎,几十次的否决饺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成孝,几次或者就十次你把它完成娇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了顶钠,那么这样的话荡,对于长安汽车的家族化虽敞,我们看了这个车丰,看了这种感觉这种情感的体验端横筹,那就是长安汽车便乔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睫撮,这是一个裂呜完。   第二个就是说劳趟,我们自己在研发制造设计过程当中拐,这个速度大大下降党阜莎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降概户乔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢称珐,如何把消费者的体验做到更加的精准门吵,更加的接触到痒点惯,这样对长安的影响是极其巨大的勘酪擂。   凤凰汽车囤氢梅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念围?   徐留平虽屑览:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念起携,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郊圭。如果说把它拆分开来宛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敖,智色双旋更加偏向于设计领域缕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢洞趁阶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舷笺丁,我相信大概许多媒体会想半翱,生命动感智色双旋怎么落地仁叮泌?因此我们就想把智色双旋也说出来本,不要分开岗梆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言盎。   凤凰汽车萎募毒:另外一个是提到的认知方面的感觉峦疲佬,有没有一个专业的因素横甘帝,咱们除了制度之外丁,有没有专业领域的人来负责这件事斧擎录?   徐留平茨酷辖:我们长安有一个庞大的队伍沥,首先要把一个汽车造好污翘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人物拓,到高管团队祟股日,到设计团队鲸池,到制造和研发团队戚胚希,包括服务团队膝痕,特别是主要负责的领导人遍歇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哀棺废,而仅仅是设计团队的话语痢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彻考。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巾钳,因此对长安来讲剁赏,是既有最高层特别的重视挖沪、关注和把握巢,并且这也是一个最高领导者的工作职责陌蕾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓶翁,我认为在汽车领域当中是行不通的呢对坤,当然我们也有具体分工寂雀芜。另外也有很多的专业人士完成这个事情繁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的忻赦,还有轿车研究的藩豪拾,也有做SUV研究的晚,同时也有按照职能分的米。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中剂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓轨,如果仅仅是设计团队的意见斥蔬兔,肯定会偏离了方向碑秸。 凤凰汽车岁效奋:一把手是指您吗躬林喝?   徐留平陆航:我是其中之一提锤。   凤凰汽车峡袒:长安汽车自主研发的新车推,设计甫、评审绦勺、评定环节您都会参加吗滔句宝?   徐留平磨稀没:我必须参加品,我前面讲这是我的职责放辜午,所以我必须参加挡沧凭。   凤凰汽车肛武郸:无人驾驶车呢嫩魄垢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车上吻但,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了短从潦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咯厦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破逆?   徐留平鞠:上一次品牌发布会福逞硼,最新的无人驾驶技术也做了展示拳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上令,高速公路的环境相对来说可控性要好季邢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坡,难度要更大潦皖警,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坛炯,我们不仅能在高速公路上做揽羞赶,而且能够在城区做沮鞭,这个技术我们已经实现了突破毕钞东。   凤凰汽车彼筐起:长安无人驾驶技术进行的这么好乘喜硕,量产会提前吗沛逆?   徐留平广溜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恒巴,实际上就是说如,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到帽端,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郴颇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点姆锤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定美。   凤凰汽车毯夸:中美在进行双边的贸易谈判忍场啃,这是谈判的内容之一惊姬,会涉及到汽车合资企业的放开抒谩哎,可能是一个双向的市场开放的动作腺,如果这个谈成了困,如果这个不再规定50%的上限翔布碎,您觉得对行业有什么影响蓉皆莫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资寒侨儡,那您觉得首先答不答应姐己?再有一个多给他股份的话脚,对企业今后的运营会怎么样兢?   徐留平恢:我明白你的意思磁挫,第一我确实还没听到这方面的话题茂凯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筏,股比这个事说了很多年惜停,我基本的看法有几点呵,第一个这是国家层面的战略和政策毁,作为企业来说恼,我们遵循钡湍,国家有什么政策我们遵循什么政策桐聘违,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酪穆澄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贝,我相信未来的合作会加深毫浑碘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大送不艰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现介,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题落龟,而是说理解消费者池艘,能够洞悉消费者似矾,如果股比的溢价挺高答颠孔、溢价挺低啦另,但你产品不能卖出去矫海,那你不能分摊出去雹结窘,如何把蛋糕做大嫌,这是合资企业要做的一件事仁。   凤凰汽车凌爱动:如果真开放防蜡鞋,长安会想着往美国去吗几淑,就像那福特来到这里呢柒?   徐留平碴犁撬:长安想要去美国是一个公司的战略赎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扩挨啪。   凤凰汽车抢俄:长安与福特的合作多吗瞪付?   徐留平箩铂:长安与福特是我们加强合作的方面梧疆,应该讲这种合作的程度惩边村,不仅仅是合资企业老怖,从母公司其他层面谷,包括技术和其他很多方面都在讨论靶遁,包括海外市城腊莺取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扔,它的能力提高了谩弊。第二 现在是全球化合作的时代尖比,一家公司独立运营搞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事号,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音暗。   凤凰汽车牢矗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艘苟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撇笺,你还说了过去我们做一个车蹦,可能需要很长时间好不容易做下来涛愁视,比如逸动艇,是很艰难的趴敛函。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%睡醋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乓澈效,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品踞湾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揽激?第二对比韩系吃、日系触括,我们的研发体系和他们的研发体系相比涪捣结,您觉得能不能支撑喘送铆,确实我们的实力也很强弹,我们的内功可能修炼到一定程度甭烘,我们后面会源源不断推出好的产品猫沁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烩伐。   徐留平韧贿拎:你讲得非彻人鸹В好洼垒,我觉得这是两个原因导致的俗,第一个就是必然性膘位,自主品牌需要有成长的空间沙,第二个确实也有机会的原因琶蔡,恰恰是SUV的市成せ杳小,中国的消费者需要这个东西百,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馅露,反应速度更加快一点甘,把这些产品推出确实是满足他们的需要参,我觉得是两者共同作用的结果播凌。   对于下一步自主品牌来讲记畅纠,无论是哪个系舰翻,无论是美系凭衅骸、日系唱成壳、韩系癌醛、法系即废,我觉得跟系没有关系岗葡廷,核心就是在中国这么一个大的汽车市城帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尽,这是关键鹃。消费者他肯定是有他的诉求的型秒,究竟是SUV菱鲁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脖垂,他有他的一种偏好驹脑檀、喜欢簇豪为,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道图畅体,这就需要我们作为厂商竭妥蓖,你必须要洞察到消费者的需求才,实际上要看到他的潜意识是什么东西绷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妈牧窃。为什么我要总结长安汽车的过去呢寥?实际上是我们自己反问的过程齐弘食,就是说在过去当中壬舍诞,为什么逸动会是这样柔蜗撵,CS75为什么是这样岁痘?实际上说疗考,我们当时也没有意识到忍架倾,反正当时就是这个样子逼九,实际上这个过程是一个反求的过程剩去枢,我们为什么会喜欢这样悉京壳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坡笨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子感,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陷敛挛,我们把汽车理解为是生命的动感嘿傻,其实是一种生命力的扩张称昧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念现棚悍,而我们长安就应该提供这样的产品啪寒编,回过头来展望未来吕肥,我们觉得这也是一个正确的判断肚。   凤凰汽车诽贺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较继歪信。   徐留平贤疼沏:我觉得现在国内研发体系来看卸荚瘟,国家间可能还是有一些参差不齐耐怯恍,我觉得自主品牌的研发能力和体系妥官,进步无疑是非常大的寿,而在很多方面可能与跨国公司有差距借迷,有些方面会比较超前佰,因为自主品牌也不是一家亮,跨国公司也不是一家滑,要两者来比很难说挽钢,但是有一点蕊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锤币溅,做好一段时间不容易魏吝褥,这个公司要能够连续做出好产品笨脊,能够连续向前增长碌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妇、设计应用杠仓簧,在这个公司当中都比较受关注慷潮琅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巨排巫。   凤凰汽车徐:我想问一下自主品牌的建设倘居,随着我们品牌的推出吨,现在汽车品牌进入新的层面姐碳寄,会有不同的路径选择长撬醇,比如长城彻、吉利推出新的车型粮蓝叫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尽?长安如何能够胜出箩顺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌氮撼敦,除了刚才说的两个裙,还有互联网造车的未来的合作伙伴违盼攀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响邓娇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肺铃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合赏盘?   徐留平抨:实际上磁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌版煽唤,我觉得这是好事爱处琉,这说明汽车产业欣欣向荣癸星喷,是真正的投入届,这是我对汽车产业的理解弧甜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程解。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裤蹿,例如一个产品到了造型师的时候粱,是一个说法唇、一个样子读位,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的成,然后到了制造过程当中又是另一个想法富碌,到服务过程中又是另一个想法疼腑爽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怜楷定,既有高大上的领,也有形而上罢、具象的华恐,你要把一个公司从时间跨度睛,一个一个展现出来蹲膝拢,而从空间的序列当中灿凭棱,你要把研发全部都按照这个意义边题频,我觉得是很重要的方面靛百菜。我觉得制造汽车是很复杂的过程搬箔,各个方面的协调晦、综合返、修正咀碳、打磨需要太多的时间房酒,我觉得这是一方面宿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鼻懊枷,同时也是我们总结过去体会出来的慑,它是由内而外的斥。可能我们过去没有意识到这个话题喇,我们现在总结出来纺赣,然后下一步能够指导各个方面视实盖,每个部门都很容易做事情栋玛怀。   第二个问题你讲到造车掸池凑,我们开的会太多了兄,失败的太多了雷嫌,沮丧也有很多辅乡厢,基本充满笑意也就一次搅勺汗,前面基本上是批评寇、检讨镭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屠,不高大上敖培篮。至于说现在很多企业开始造车会陋,我觉得这是一个充满魅力的行当瘫嘎,很多人都愿意去做啸。   凤凰汽车俺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样前高? 徐留平充搬广:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沉,会选择相适应的地方限匈。   凤凰汽车碗擂:就刚才的问题我问一下献擎,刚才您提到和新创的互联网的合作薪衰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔混玖刹、蔚来也有合作娘,您觉得长安在未来在互联网里面的话槽,更倾向于是一种怎样的合作且?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工东,您是怎么看的棺把寒?   徐留平扁戳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徽睛霞,从长安的情况来看府辱妇,我们认为哪个方式都挺好的闪,现在是合作型的们彼,是你可以自己干淑,也可以合作干底示,也可以自己加合作干爬烁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西末廉猜。   凤凰汽车句:我们打比喻滑旱,37度是正常的温度诫,您觉得新能源行业丝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说培荷,您觉得温度是多少陀?   徐留平箍拭疼:您觉得高了低了悍?   凤凰汽车插掇:之前有人认为这是疯狂的阶段圈吾挠。   徐留平奔:我对一个产业的衡量依据是谦娄插,在目前这种全球的经济运营模式下福烂墙,凡是有金矿的地方庞错,都会有若干的人去挖掘它巴激段,目前我觉得新能源就属于这个阶段帘乏那,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搔,应该更加得进入猩坦,因为从目前的情况来看俊皋,汽车产品当中娇棱,一个很重要的领域就是电池饯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霉绩甩,没有这种资本顷、技术念线鞋、人员的这种投入奖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钒。   凤凰汽车惕寇:那就是说您觉得温度还不够吗妹桨趣?   徐留平门锨桅:我觉得还可以五旁脱,但是我不太同意的就是产能瘟,如果说你的产品技术不太优秀雾腐诫,你建那么多产能就是有点糊涂掇澄。   凤凰汽车昏:很多其实可以通过改造现有的产能摄兴且,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敌嚎,从这个角度来讲忍解搭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况睫秆斯?   徐留平确舒试:从整车厂的角度我们希望成本低一点甫赔堵,选择利益大的铂许博。   凤凰汽车写藕:所以您不担心过剩吗概途?   徐留平环:我不太担心这个问题计僵曙,我觉得电池还处于不确定的阶段爱额,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候浆圣。   凤凰汽车驰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拟厘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呕澜纪,不管是设计师还是CEO等等寸筐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苯挤繁?当然那些设计师很多是主管的措,老外有管经营的有管品牌显,主要还是在设计和技术的领域仙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的遂?第二个是国有体制的问题捆缄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惨歧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秘剃苹,也在高薪吸引高管人才虫,您是如何留住我们的人才呐,关于体制之上冉、体制制约的问题渡,我们怎么解决卢?   徐留平僧:现在是全球化时代四渡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辣畅餐,我们最早的时候是四无导,没钱蔼、没人寇疥型、没能力蚊、没地位埔瘟,到现阶段来讲锑匡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绥,这都是一种非常正常的行为钢捐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吧弧品?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脖纬,如果对中国的消费者不能够带动踞芒,那肯定不行墨,我觉得这是一个漓灵梅,无论你是洋务运动还是什么运动般鸵戌,核心是对消费者要动起来尾刊,这是一个多厦犁。   第二个关于体制的话题臼摧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丹型,这个方面我觉得不能讳言呵闭。目前来看抖笔,对长安不是特别明显厢,因为长安是属于南方集团旗下子公司遂,从南方集团来说怀,在这个领域当中黔现,也在他的职权范围之内做了一些调整势灵恐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汗镐。   凤凰汽车岗募:如何看待这个机制灸薪?   徐留平推拟:从国家层面来说悸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钝抛僳。   凤凰汽车焙:你们审批会很困难是吗破钨?   徐留平朝膊:我觉得会快铰疗獭,另外一个我觉得汽车集团府笨,也许给你量化很多股份粳霞,但是最后你没有创造价值灸,给你1股环,1×0的时候不还是0吗昆玻?汽车的成长灯、成熟或者盈利是一个艰难的过程懂评。 凤凰汽车哄:十三五计划像长安汽车整体的销量韦、利润和研发能力以及目标有没有烫椒讨?   徐留平骋同嫡:非常有旦,我们愿景2025病讼案,我们做10年的规划嵌但,在这个当中我们相对来说做得比较保守卵促烧,为什么说保守呢程乱署?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当井表,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咖。   凤凰汽车毫韶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怠卿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刻瞎诺?   徐留平魄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丰良,在技术和平台方面都在加强合作韩,至于说未来它要怎么样怠,我现在还不太好评价这件事碧。   凤凰汽车耸广:徐总问一下国际市场的战略翁教抄,我知道去年车展的时候衡,长安说往海外拓展的重点是伊朗糕按凤、印度松、俄罗斯这样新兴市彻魏尽,有明显增长潜力的市臣参铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去守媚,比如在墨西哥憋离闻,对长安而言鲍翁桐,自主研发这么好魂凉蔷,又长期和国外品牌进行合作蔡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国佩绥、欧洲的市承芎咛拧?   徐留平了眷呛:在我们十年规划中就有淋,去年讲的时候就是当下正在做的内容结巾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矢碘,就是要稳扎稳打朴靶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了呜,因为一支队伍最重要的是信心汇。   凤凰汽车邯:国内很多品牌都盯住印度这个市趁偕缜亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争戊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗交?优势在哪儿剖彻奶?   徐留平攀痰猜:对于海外市场我的理解是要扎下根去路孙,不是简单地把你的产品卖出去蛊乔,是你能够充分地利用本地的资源操胶局,包括人力资源和其他的技术能力淘速,然后为本地的消费者提供这种产品和服务单般,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谦槐旱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长就,促进本地人的水平的提高木股宦,那么同时在这个过程当中昆,把公司的产品技术涵盖进去碧苍,我觉得这样才能走得远笺完。   凤凰汽车病檄:长安最近一套体系出来了纷卫,有没有可能往更高的一段发展扫感倦?   徐留平孤薯:从长安来讲枯患,我们目前的战略看巨环才,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湿娄渐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品募汰焚,这是我们能够奉献消费者更多的东西眯疙物,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冻兑,但最终要落实到产品上驼丧拉,产品是一个载体让消费者感知它知道它徊孤磷,未来泪嘛,长安汽车会加快产品推进的速度课取喜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魔。   凤凰汽车呐怒:欧尚也在这里面吗瞎吾?   徐留平污:欧尚不在褥窘贝。   凤凰汽车坪迷捷:东风已经有PSA很多股份逢歧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苟?   徐留平飞旧:目前我没有听到有任何影响脱党,在实际工作中我们也没有感觉到睹。   凤凰汽车系:理念发布会徐总是骑着马出来的坏蛋窟,当时媒体圈特别关注冀镰稻,都刷爆了朋友圈霞孤矗,虽然我不在现承垂睦俊,我不知道有没有特别的意义浦掂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动判写,当时的考虑是什么脸咐?   徐留平蝎:两个考虑哆盖史,一个是我把马和车作为比较奥迸,你要说一件事粟冻蹈,一大堆结构化的语言没有必要甩,我觉得既然是长安汽车长,我们叫做生命动感韭、智色双旋设疲涟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啪合,如果不这样做也没法让人尖叫铜鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆谐拐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日登仑煽,上海车展首日缆盲吨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面商拖耸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量献传涵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咕篙,12年增长了120倍绿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乐钦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略凯。   受访人绦吞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妈玲繁。以下为问答实录戊邪:   凤凰汽车痉冗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勘申瓦?   雷德?比格兰德徘患似: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品波朝脆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年局叼,这款车在中国市场的反响非臣挪樱好魂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒂惰,同时拥有强大的引擎缕,提供强劲的动力与性能芒兴抛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旗孤。所以融,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品塘井剃。   凤凰汽车标费: 在没有设立经销商的地区航共,玛莎拉蒂如何抓住市衬史贸?   雷德?比格兰德犊: 我们首先还是会增加销售网络态蜗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陷位,计划在今年年底扩展到75个领绢。   我们还在天猫开设了旗舰店艘嘿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虱波,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锚购,大部分来自没有授权经销商的地区艘乘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欧勒馁,鉴赏力越来越高郸挫赣。针对这些人群吓释单,我们还组织很多不同的客户体验活动免辈,如海外试驾弹,以及互联网方面的创新币诧恳,如网络平台的直播寥。此外膝碗诡,我们也有不同的金融政策搭嫉伸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涣薯稿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式天。   凤凰汽车爽察附: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乖,给汽车销售渠道带来一些变化吹悔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新会肥?   雷德?比格兰德嫡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说殴念瑰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伞毖裤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具姑宫借,而是要提供独特的生活方式体验啦翅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待浪,不止在中国惧蚕寄,在全球市场都是这样芯。2016年看倦埔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长隘,这个主要还是产品优势带来的徐。新的政策出台以后九,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响添,不过最终的销售成绩还是由产品决定弓快。   关于新的法规斯,我们现在也正在研究当中骏魂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鸵娄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痊皆。此外城,我们在中国有非尘悖好的经销商关系脱笨绰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潘咕劣。我们开设的天猫旗舰店蛾害,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虎:客户在天猫下定单领拇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务丁。所以贸菊醚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系操筛滴。   我们的很多客户最在意的并不是价格落容,而是优质的服务与体验丸,这正是玛莎拉蒂的优势所在偷。   凤凰汽车炒颇脖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线牡霓雀,有没有什么新的产品推广地?   雷德?比格兰德豹曹: 关于新产品辖面,现在还不是宣布的时候狡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慰,等到新产品发布时我们再提供更多信息坷起。   凤凰汽车静: 作为中国消费者熟悉的豪华车虏毖虐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍番题,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淡。对于玛莎拉蒂来说冀恋丧,未来在中国市场的前景怎么看畦牵?理由是什么拘功?   雷德?比格兰德诲派反: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况华脱句,5年前鹅其躺,我们在全球的销量大概是6,500台攀,而2016年达到了42,100台毛干,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平歧,所以我们的增长一直是持续的鞭镣。也因此乳腐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观磊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似览,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后阜眯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尼泥巾,这就是玛莎拉蒂的优势适。所以汝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度靠。   另外腐龄吉,玛莎拉蒂的车主非常年轻乱,尤其是在中国市嘲窒钆铡,车主的平均年龄只有30多岁迟,他们追求具有独特风格与气质的产品巩痘,来表达自己的个性与品味仆。   凤凰汽车司: 现在汽车技术日新月异统版悔,尤其是新能源唉、共享负刃谓、智能驾驶方面残,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陕透?   雷德?比格兰德槽: 在新技术方面勘半,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凹婪城,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禄。我们并不追求生产最快的汽车蹭为乃,而是要提供包括技术细、性能十、动力阂、驾驶体验等方面在内的最佳组合笆筋陀。   针对自动驾驶情芬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豪灰,帮助驾驶员减轻疲劳疙彻盛,降低操作难度挨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氮,包括独特的声浪课婚、澎湃的性能荚废,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挎,这是玛莎拉蒂所追求的井弥赶。   关于未来对新技术的规划杉惨叭,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锹奴麻,比如减少温室气体排放库,这一方面玛莎拉蒂也不例外桅纹。此外碱抵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术椽篡,如苹果CarPlay和Android Auto痪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统间,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狗雷敦。   凤凰汽车哺郊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辈,怎么适应侗瘸?   雷德?比格兰德吩傅剩: 针对年轻人群吕海,我们采用的方式不是改变自己揽妙蹋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倪社。比如在中国假咎,车主平均年龄非常年轻了恃币,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踞辩担,便是一位年轻的中国女性槽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骆寺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史江凛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弹搪侮,包括法拉利生产的强劲发动机全红、独特的引擎咆哮声会台纬、奢华优雅的外观与内饰的、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神俗牟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势论寞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挡恼抒。   凤凰汽车陌耸羞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级每,有没有针对用户画像做调整纱构?刚才强调坚守自己的DNA和理念仟七,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掸乏?   雷德?比格兰德食吹师: 在中国阔,我们不断渗透到三四线城市贝伐,但是目的是一致的擅,就是要吸引更多年轻客户沁。但不管在中国乃至全球的哪个城市便膜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袭归锤、激动人心的声浪藐诫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备皖臼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户核。   在设计经销商的时候茶,玛莎拉蒂也不是随意为之精竿项,而是按照需求进行规划蒋探让。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店界搂猎,首发售罄的100辆SUV中弯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区薄蹲。因此途茶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孙教痹。同时播灸虫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汇,客户需要一整套的优质服务寄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层孔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上内俩顶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锈睫膏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凡捶。   提问太:您的新角色到底是什么样的烈耪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炼捎俗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法趁?   Alfonso Albaisa橙竟寒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁味牌蕊,跟所有的设计相关的工作够搂,都是由我负责楞。之前我100%的时间放在英菲尼迪稗猎,现在会分30%的时间来纬襄裁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作程。现在大家看到的一些车型握场孪,可能是一些原来的车型迷贩号,我们现在的工作费侩般,也是快马加鞭箍及徘,希望能不断的改进朔怜、提升现有的设计尉攀。   提问搔涉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涵却辰?如何看待他推动品牌前进时的作用戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa镭票挥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惧,我们会共同合作蠢篮,不断进行我们设计的演化江。其实我到7月份才会正式上任橇琴哼,我现在猜测或确定未来的设计理念夸,还有点为时过早山。   我们知道介,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撑法、非常大胆前卫的外济,我们的这种设计是一个不断演进的过程窗倘绘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改廷伟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计闹可彪。   卡里姆跟我有很多类似的地方妇感。比如隧,我们都是艺术家出身号,非常喜欢设计敛迹锚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玲,并将其以各种形式发挥出来灿。   提问下饰渤:我有两个产品方面的问题餐。首先说烫拟,这个概念车非常漂亮妹辨财,它背后的设计灵感有哪些仟?   Alfonso Albaisa副:秉承“冲突美学”设计精髓侥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涸茬报。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡塑。基本上就像艺术一样钉浩,包括缝针咸、包裹感类辅掀,还有使用的木质熟瘁,都是非乘芈悖好的手工工艺眠。这是一种感性和理性的结合美惶橇,还有一些肌肉感极强的车身线条讨捷。   提问奔徘犊:这款车未来的定位步淌、消费人群是怎样的赔堵?   Alfonso Albaisa毁苇保:一般都是比较年轻的家庭测挎,想要非郴乔宽敞欧、具有运动风格的车型伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安纽笛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窖铝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迫。   在发展新常态下钵际,消费动力开始向下线市场转移倾蓬。同时芜拧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级擎墓。由此宫寡呕,县域市场成为新时代的“金砖市场”僻蹄仑。而对于汽车行业商,消费升级利好之外墩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诵韭痕。如何撬动县域这一重要市呈纭?   胡绪雷表示牡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局败蒂,帮助县域出租车进行升级改革谱摩。县域交通的数据化辉、智能化发展锣从洞,有助于未来网约车的下沉渗透漓恃。县城消费能力相对较低庇,在出租车领域引进大数据之后校祭,未来再进一步升级到网约车郡。   据胡绪雷透露搬临,首汽将在县域布局三块业务揣粹:长租车朗、网约车(出租车)腐岛骨、分时租赁捷坛栏。分时租赁是纯新能源车肪川姬,未来分时租赁或是对公务用车的补充棘兄圣,它是纯电动卧镭青,不用长时间租申,可以通过APP来完成咎菲晶。目前孰午抹,在北京有1000多辆车苯松酶,150多个点位阂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市斜券,对公务车改革会有一些帮助甘妻谎。   胡绪雷认为节端,网约车行为是偏汽车前市场的角色剿钾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诲拓檄。第二琼涣,在居民习惯了这种消费行为之后戚皖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸥皋。   当日扒丁豆,首汽约车作为新生力量班,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娥响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈洛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日布,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箩伍姆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示草仕故,渠道下沉要根据市场来判断酣,服务要根据需求一直不断地跟进弹熊慌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艰,比如说对经济的支撑渺团,对政策的拉动溜然,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豪崔。近几年垫琳褂,一汽吉林产品在县域销量比较高茹氢郡,对县域市场的期待也非常高阶巳卢。从目前产品结构来看阑跑,产品消费比重70%在县域诲试特,30%在一苟泵憋、二工淬、三线市场喂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型萍,外观签、配置粪慈少、价值都迎合了县域市场的需求稗肉馆。   从流通环节上来看鞋匹,县域市场做的非巢鸱У眩好喷,没有什么瓶颈因素攘家烩。一汽吉林也努力在渠道建设故奇、服务跟进等方面做成长和改善貉戚。同时宋长欣也提出了一个想法尽,“县域对自主品牌在公务车猴哺秸、公务员购车方面是否有政策倾斜茎挥镰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长枚宏歇,这是我们车企的想法剐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摊测琼,要根据市场来判断谢伦防。目前恰,县域之间的差距非常大伦拆捎,包括现在推行的3G服务券,在那些无法设定固定站点的地方疲,推出了3G巡航服务痉容。服务是永无止境的工作完邢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绍男概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻随:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞠琅沁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办川舰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莱,新能源汽车推广比较看好北抢尾叫、上蓄车窗、广限行镁迷龄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸥宪侨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虫狮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杆。尽管都看好电动汽车的发展趋势寄,但做好市场并不是一件易事午驴没。   目前比较看好两个市呈薄,一个是北挨滦寐、上毒、广限行彪稠害、限购市辰删怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰莶慷,这个市场的发展速度很快贝。例如河南嗽尾痹、山东翱咀簇、西北区域台,大量没有牌照的低速电动车饥敢敬,在政策方面仍处于灰色地带瘸荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年告狭冯,在国家和地方补贴的支持下笨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右限察,在农村市场嘲看瞎、县乡市场得到了非忱陆恚好的认可贯围。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求试膘,县城市场的消费者的房屋空间大祭,有充足的空间停发车辆剔恒,拥有较好的充电便利性时诧。其次行驶距离不长返郝常,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赖枫缴。另外登篮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摩,因为小车型成本低懦弗。   赵智刚表示岸圈晨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展碾。河南地区祥唯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藏,在替代当的出租车散蟹、公务车方面取得了不错的效果迟典。同时忻,也在积极跟海南政府合作宋厦狄,投放了一部分公共用车惩净。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舰,比如是文昌堑啪、万宁钦清、琼海等县级市侥谅吉,未来将在海南全面推进帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维疙冒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲漂搞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点不恳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涣归。会上蜂龋侣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼓婪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹄点。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本署彻泞,是参与全球竞争藉逝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酗空。”   在当日的论坛上簿亭萎,郑刚发表主题演讲乾楔乾。在他看来巧逝,打造世界级新能源汽车的品牌薄妈托,最核心的是独特性裴喂、差异性巷瓷,是比较节能优势曝,浮出水面的是视觉蓝褐传、是LOGO牵烁讳、是VI沉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杰,其中成本优势是最重要的组成部分亭响沸。   早在110年前扑驾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兢尾:蒸汽驱动车画疥、电驱动车和燃油驱动车辛橡胃。然而举诞,在后来发展中船,电动车败给了汽油车互散啦。这是什么原因造成的拨浅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怀挞洪。亨利·福特发明了流水线生产剂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候家,成本大幅度地下降撵滔澳,售价拉低到850美金毙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车风界,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以食哦戈,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌琴捂。100多年的历史多次证明了这一点车内。” 郑刚说豪羡。   在反思自身发展时核,郑刚透露立蜕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量残仟,规模在迅速的增长硷陇,但很遗憾并没有带来显著的衡拿、大幅度的成本的降低忍手。   为此谋渴唾,郑刚提出估呕渤,在推广和普及新能源汽车的同时伤,光靠技术进步还远远不够桔蠕,更加要注重懂、培育成本领先的优势沮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膳,是参与全球竞争鲸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衡赶哩。   他建议幌牛,对新能源汽车未来的产业政策建、行业标准另嗜、行业监管等侩脸镁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蘑狄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毋播冯,这样才能培育出行业的龙头企业母。   如何通过提高规模尖陈荣、优化设计寿、优化政策和制度创新竣?郑刚说裸评,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膳浪、交易成本和政策成本暗,来打造企业的综合成本能力和优势丹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翱。这还需要企业和政府共同携手茂,不忘初心谁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标腊溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢艾惺:韩大为" "  魏建军多次提到讥,我们的确有很多故事菊,但是他们没有写得很好挫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壬?魏建军直言不讳地说居菱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后檬百讣。   囤地赚翻不、离开保定踌很、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衡壁碱,且莫名其妙幸抨矾,或者无中生有的传言所困扰欣凶脾,最好的纾解方法是什么粗京?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锋试勾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伐坡徽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凰狸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后逻,魏建军杉蝗嫌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监街损旗,与部分汽车媒体交流悉瓶。以一身轻便的牛仔装""示人""呵湾樊,魏建军笑着说哦,是在同事的建议下才穿出来的胖颓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酮,魏建军坦言核户恐,的确压力很大骄城界,也很难受鹊送,“有时甚至想哭”去。他说漠膘,我本人就是保定人涤磕韩,能不希望自己的家乡更好么娇坷俯?当然穗滇,我们只有把自己的产品做得更好狡。    诚如魏建军所言泄,近期戊达蹲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遁盛师。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾催船连,来自媒体的反馈好评如潮输金腊。有作者甚至设问辅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舵,否则也怕媒体老师太忙”订煌,长城汽车一位公关人士插话道侮秽。    10日下午的WEY首度试乘试驾悉拾地,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意麻吭醇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篓,有同行在现场就说太麓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型残繁禾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型杰鞋。    动力配置上吃楔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机币集题,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术达,最大功率达172千瓦赶剂板,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器彼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点防。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娶米坚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时譬,VV7s几乎没有发飘的感觉镀士,而车内噪音也得到较好的抑制虱话。“我们在整车NVH方面做了很大努力侧,也取得了一定的平衡”需,魏建军说橇谭竟。   VV7S    在交流中寿坦挟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嗡,大谈炬浆、特谈所谓“轻奢”螺恨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奴贰裂,咬住“聚焦”二字不松口合腾霞。而是多次征询媒体试车时的感受灵闷题,并逐一分析筹、解答媒体所发现的问题狭。整个交流过程冕柏肠,他都态度诚恳棱练,即使是谈到一些尖锐的问题插贰,也并不辩解京饺。他甚至非常谦逊地自问自答炭,人为什么会失败晶烁枯?尤其是一些有着巨大成功的人分锋鲸。因为以往的成功劳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做复,就很容易让自己失败捎魄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氯槐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然档空弯。他认为恐,好的产品本身就是故事芬捕,而WEY就是要做最好的产品陇降。此次沛,魏建军多次提到薪敌,我们的确有很多故事要讲喀集毁,但是他们没有写得很好惟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茶,所以巾香臀,我在让他们重写透熟快。魏建军笑着说莲蔫,把一桌人也给逗乐了理集卫。    在媒体谈到其他竞品时收守,魏建军都给与很高的评价觅。不过最终还是认为自家的产品抛豢狭:底盘更扎实桐党,操控性更好化,“因为我自己就好‘玩儿车’”徊涕,所以对他们(研发人员)的要求也更高侨。   VV7S    据悉默弛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淌具少,预计售价在15万-20万元区间疼扁人。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恫,他思考了一下才说叉,它的配置太丰富了搽,在相同的价位空间毙,“肯定没有比它更多阂鼎芹、更好的”建唱惭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖籍文?魏建军更是直言不讳地说挛尼充,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后康喉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卞保,一位来自上海的资深试驾教官说武,之前很少接触自主品牌汽车郎酿,这次也是第一次来到保定叙肥内,第一次来到长城戒寒孤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倪猜耙。期间炼倪,有一位同行说入,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好奇杀?或许这才是魏建军的真正用意吧馅鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹疯和:李芳" "   陆逸表示赣发夯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肯,因为正处于发展的爬坡期怠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赔遂,而且要深度国产化旅抛哨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罐挡情,雷新透露颧,上海车展期间参屎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现歪觅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时漆宪,陆逸明确表示耙适,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坑称,因为正处于发展的爬坡期路。关于国产化的工作抵层,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略里竟,未来将坚持不懈的进行国产化工作芹裳贬,而且要深度国产化楞邪。    日前臀细娃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典时蜡。活动后守灰汤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侍搁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粮擦汾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年护街孪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伪轿轰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隆,超过23万辆伸伤。今年第一季度环脸,英菲尼迪在华销量破万辆湿,同比增长4%式褪补,而其全球累计销量达到67367辆亲秽凹,同比增幅为18%胳骂络。无论是在英菲尼迪全球体系中尚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中俯蹄构,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驰慈。在不少业内人士看来羡化,从去年4月以来蹄衡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郎。    对此凰五姑,陆逸强调倒泵,目前英菲尼迪的销量很正常隙瞎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吼汝,还处在爬坡期表妙肝。他还说强,所有的汽车品牌进入中国后亢闹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加且轨、运作能力提升及投资力度加强谰,会迎来一到两个爆发期副。    事实上粗闲,从2014年开始绿兼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吗,就迎来一个销量增长的“爆发期”颓:2014年十盎趁,英菲尼迪在华销量超过3万辆冷,同比大幅增长75.6%肩扑茹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年福,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倒巷,同比增长33.8%呜嚼锈。    不过椿喷,步入2016年摩嘶尖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仕济拦。当年4月初鼓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隶红鼻,刚好满一年衬按。在过去的一年里枢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顽。陆逸坦言酵暮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琉据航,以便更好地认清我们是谁刊输,我们的未来在哪里邦卉百,我们应该做什么蹦。”    在陆逸看来灯凭古,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奶,今年是进入中国的第十年揉闲。所以作为一个年轻的品牌农,这本身就是一件很有挑战的事情巩。他还表示舵疥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吭忻陀,是更聚焦的一种进化盘桥踢。因为市场环境在变化纱洗莽,消费者的需求在变化阜射缅,我们也要根据变化不断的调整合、创新俗哥浇、挑战自我跨莫。”他说啸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来即靠,就提出了‘挑战者’品牌战略线。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过枢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腹认,品牌口号必须得落地星靖。”陆逸表示逃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莎揽,聚焦目标客户群粕恨甸,让产品与目标消费人群建立联接骋擂、产生共鸣狗戮。    陆逸对中国经济网记者表示晾递,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斧泰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藩氢,而且要深度国产化凳冀。”他说碑入,中国是全球最大的汽车市衬睢,同时也是很特殊的汽车市惩洗燃ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国莎笔携,就要真正的了解客户古,扎根于客户醚癌、扎根于市掣翰氩取,这就必须深度国产化妒。据雷新透露俱筋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荡。    但是丸,从2014年底国产以来田淮相,英菲尼迪只推出了两款国产车型慕:Q50L和QX50班。对此姐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烁寂。陆逸表示妨箩,“关于产品线布局的问题罚仁,英菲尼迪有一个长线的规划估沪梗。”    陆逸介绍说惜霸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年档绿铝,规划内容包含平台规划咆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筹捣。他还说加釜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吕,我们的目标是通过完整的产品规划风楷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阂。”    谈及国产化在今年的推进程度两噬,陆逸表示讨控僵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叛胚隧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恒。”雷新进一步透露量,上海车展期间啥陛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时错,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叙骇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肉橇,通过销售Urus得兜,兰博基尼总体销售量会翻一番纺恭肃,突破7000辆大关畏楷。    在更遥远的将来幻睹鲍,很难说会不会有纯粹的电动车颇的。这是因为蓄电池非常重爽擅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制编呢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱殖炀隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矾陶硕。自大众集团和奥迪公司接手后广酿,兰博基尼得到积极钒殴、稳健的发展榔辣怪。日前曝墙么,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寐限,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员毒,商务部主管Federico Foschini距。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员定试、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戮圭川:并入奥迪公司之后侨查,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唬剁?    答办床泛:2016年晒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豢醋袜。奥迪公司和大众集团接管之后郡灯孤,对兰博基尼进行了很多投资攻,让公司发生了非常大的变化媚秤改。此外思,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品废会。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高墩,如果没有这些投资看,就完全没办法实现这个计划贩蹦。所以锭付,兰博基尼公司从中受益良多巩摹。可以说休贯魏,如果没有被接管钮惶煞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茧。    问锨砂:在您的介绍中颓洗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高毛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骇?Urus投产以后绅龚,重点会不会向中国市场倾斜鸵慨?    答匣:目前插泻心,兰博基尼公司只有两个车型系列赡侮块:一个是搭载12缸发动机的Aventador节法,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囱炭筏。因为各种原因农票,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降距,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赂首楞。2016年苟添鸵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钵性穿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%漂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逆诵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加详公府。2016年埔矾雾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆粟。新产品会在2018年投放剁技,到2019年嫉惰媒,通过销售Urus撵,兰博基尼总体销售量会翻一番丧,突破7000辆大关虚卢兑。在中国市场上亨,SUV是非常重要的产品递揣铰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擦。    我想强调的是垢,在中国超跑车市臣罹凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沧核。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烙赐踌,Huracán大概在300万到350万人民币虾泡悄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昧堂寂。    问朗撂蔼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的细翰?    答食冀沃:目前盆糠,兰博基尼在中国有15个经销商示。到2020年脚呕,我们希望经销商数量能增加到20到25个耸。当然党,通过Urus的投放狗悔途,在华销售量会增加如蓖,服务涵盖的区域也要明显的扩大乖巩。    问祁:如您所说泉赶,兰博基尼在中国有15个营销网点谜,去年销售了151辆(车)帝俊。我们简单的推算一下桃牌,平均一个营销网点一年卖10辆车村。那么角阂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样骑脾饶?在新的超豪华SUV到来之前到啤,是否有改善他们运营能力的要求呢摧芥诧?    答惹薯霉:是的校畔,会明显提高经销商的运营能力蒜,新Urus也会变成一个破局者痕。虽然现状如您推算丧堆,但是在Urus投放之后小山镐,大概2019年或2020年块,经销商的数量会增长察呈撬,同时每年的销售量可能会提高到30辆楞,整个业务会明显的扩大狈,售后服务也会明显提高航皋滇。而且由于SUV使用的频率比较高瞎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惩排,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入前。    问静勒:兰博基尼车型比较少我汉,所以每一款新推出的产品都极度重要贝司。现在的汽车行业发生了一些改变纱坊,比如智能化付贫、电动化玫喊痊。那么咎,兰博基尼在研发产品时雹,会不会受到这种趋势的影响溅嘲贡?    答赎警擦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剖热护。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆昆,更多的是代表了一种感情陡泡疵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锚函,采用V12的自然吸气发动机缕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验境退何。    这是兰博基尼最核心的销售主张挂嗡。未来缚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协据桑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仟聪颊,甚至会超过前款车型木偿病。而出台Urus产品时则会有一些变化孺季,它将采用涡轮增压V8发动机颈窍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浓香。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲤纫柿。但是开伦呢,不管从产品定位惮,还是感情诉求方面来说勤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拔帕祭。在更遥远的将来隶,很难说会不会有纯粹的电动车畦。这是因为蓄电池非常重舌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歉鸵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捞蕾肖,可能未来技术上会实现新的进步鹿睬却,那时我们也得重新考虑这个问题核。    前些天甜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烦蜕,其V10的发动机再一次提高了功率睫。当然韶刃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA亮。通过技术创新以及功率的提升匿关,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拘究蜡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车磐难风。在预销售的阶段黎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来殿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功适朗倍,能够击中客户的心理需求柯。    被访人掇纶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锤素瘁。1998年到2007年茂剑废,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年熬疽骇,负责兰博基尼产品工作;2015年靡擒酬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员标迫村,负责销售及市场营销为显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭类眠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示焊涪,中国是世界产氢大国峰墒,制氢设备扰呸、储输设备钳、制造技术等条件不错秦鹃,具备发展氢能的基础革连。从环绷耍和能效等方面考虑聪戒,中国应进一步推动氢能源产业的发展床敢赶。    周奕丰谈到澜鼎萍,中国目前主要依赖化石能源据,对环境污染严重渤五。氢能源因来源广泛起凯、燃烧热值高脖爆、清洁无污染和适用范围广等优点堑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分无汀,目前看袜沽县,中国氢能利用的研究相对碎片化的瓮,与国际先进技术相比还有差距龚帕伙,没有形成产业化双忱、规模化发展两。中国应迎头赶上拓妈,卡位世界前沿叙糠。    他还提到溯片,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一司,提出实现大规模鲍、低成本氢气的制取目、存储篓互茬、运输窟岭、应用一体化的战略目标凉。这非常重要涵,未来需要各方协力勤丢肆,加大投入桅瞳,推动相关产业进一步发展诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诲獭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脱凰兑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措睦硷。    他谈到午拱姜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涸肆,各方需要引导资金更好地支持实体经济哭闭,促进金融资本流向实业拓,真正促进经济稳步发展氰抽,夯实经济发展基础梆广。这既是稳增长世椿鼎、调结构的需要纯奔袄,也是抑泡沫蛋、防风险的举措毒榷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莲立赎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进膳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力丝。    周奕丰最后介绍椿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下艾墟及,也在不断创新突破配泊思,寻求产业升级锣龋瓦。公司主动发挥自身产业链雾、区域及成本优势糖蝎臂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区局、旅游景区哦匈叙、汽车营宿地配波箔、农家乐府付、家庭菜园等不断扩展外穗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弊糯,以多种方式在国内推广土壤修复膏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变其:李芳" "   国外媒体报道灰卸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示操,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆灌妇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媳郊。 李彦宏    李彦宏表示谴体,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搓甸。尽管有一些技术问题需要克服床醇,但它仍然有望达到目标庐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司散膊汝,前微软AI专家陆奇任首席运营官柑,负责大量投资的自驾车业务部门尾闭。 百度自驾车    李彦宏表示磕饶,我们很可能与传统汽车制造商合作丛令,而不是孤军奋战桓额,目前还没有制定出这项技术的商业计划效师,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哀耗。我们将竭尽全力实现这一目标嗜纬,收入和利润是其次的考虑罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀椽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呻缮邪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刑鸿疵,共享经济还将怎样改变生活府恨?   三年前识渴醋,基于对共享经济的热忱诚,清华学霸张丙军创立PP租车控,开启了汽车共享事业;三年后判武倾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户颁,成为汽车共享领域的领头羊胜蔽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀糖,3月7日勿,张丙军开启了共享有车生活的新征程暇本哗。   3月7日峦讲灸,在几百万用户的共同关注下欣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台借。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疆经,也是张丙军重新定义有车生活缴拘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅柿帮腾。   从PP1.0到PP2.0时代咎鲁啃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倪传篮、一个符号或一个名称那么简单坍,它是企业创造持续价值的支撑揉林卞。若没有十足的理由绢习,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓分阔撇。将PP租车更名为START颁门侈,是源于怎样的考虑酚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磊愤掏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赏。   “三年前捆翅糯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疮眷涎。由于便宜便利层蠢收,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甫。”这个阶段吐沮,他称之为PP1.0时代妨禾。   经过三年的发展算曙,PP租车推崇拥有而不占有稳谓阑、盘活社会闲置资源的共享方式梗宫,逐渐建立起以车为媒介讲,重新定义有车生活的2.0时代暮笛。“START不是买车悉,不是租车拭惩,是共享有车彤几。这是年轻的人群拿慑郊、爱车的人群放,最向往卵备、最有潮流的有车生活方式巫。”张丙军说栖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择躬梗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验陷。同时规啦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户仆晌改,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区罕姜,让每一个用户体验到最真实陀申、丰富唾响捅、有趣的共享有车生活害罚请。”   START代表着新品类啊、更丰富的选择蔡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闲,相较于神州租车灯昧喊、滴滴租车等传统租车公司书,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讨?   张丙军认为绍围税,START的核心竞争力主要体现在三个方面瞄氛旗。   其一亢,PP从1.0进入2.0时代埠饺率,新品牌START更具有张力哨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求豹,START重新定义了有车生活龟,开启了全新的“共享有车品类缸。”   其二痊管,为实现共享有车的多样化选择垒涡,除常见的家用轿车外萄黎峦,START将主推个性化的用车体验辈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巾,如保时捷911蔫冯撬、特斯拉弛叉、大黄蜂护、牧马人等等可途疮。此外熄,用户无需承担高额买车款和养车成本蛔,性价比更高冀咳鞋。   其三昧舶蔑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立盗让孟,以及更完善的用户信用等级扁。这也是平台长期价值实现的核心问尼砂。” 张丙军介绍扩惟光,START共享有车生活平台为使车主放心共享隧澜嘶,平台推出了一亿元车主保障金啥息祈,严格的交易信用体系高,确保车主爱车无风险;对于车友抵,START还与多家大型保险公司合作彩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硼坤,为用户提供更具信任的服务划。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澜,我们的目标是碾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阀。”按照张丙军的预测坑,中国自驾用车需求量巨大奶壕,而现实矛盾是退薪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车氯碉,不允许每人买一辆车满足自驾需求帮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瞥叼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用棺霸虑。   此外獭,他认为星,随着消费持续升级黎菠胚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蜕痘斧。“感受丰富车型带来的不同生活体验封渭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碧赴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陋叮、丰富聪猎拇、有趣的生活方式糕边,让有车生活更加精彩空鸽牵。”   张丙军表示抗湘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验觅。START棉,梦想才刚刚开始郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳剃税:李芳 版权作品涎赁,未经环球网Huanqiu.com书面授权却力氦,严禁转载荡亭,违者将被追究法律责任扮膳反。 获取授权" "   今年全国两会上吗课咸醚,董明珠在接受记者访问时说簇蔼:“只要你敢想睬浚镭,比如以前谁会想到人能上天实涂扦,如果我们不去创造瓦骆磁,人能上天吗李?你不敢想芜鹅零,你不敢去试验妨,你永远不可能做好朝穆藏。”    过去的2016必,伴随董明珠的谋步,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈丝建:格力全员加薪1000元辽屠啃、格力的员工房倒拇、以及格力的手机……对于这一切犬驼,董明珠并不过多在意嫁逝疾,她说祷惺,自己最关心的还是“掌握核心科技”弦。在今年全国两会划芍瘸,作为人大代表炽谭切,她再次提出了自己的董氏宣言罕废:确实这两年的发展贯奔淑,总书记提出的供给侧改革特际,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓉,因为做的是实业破笛,能够掌握核心技术静疟巍,制度也要跟上棋踌,真正给那些创新型的企业臣桃盆、有创新梦想的人一个环境秤死铜。    对于国家托揉、社会驹、普通百姓的诉求鸥,董明珠是这样回应的扭舜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献齿厦屑,他真的不是仅仅是索任嗝テ椤,收获寿,比如说我们过去讲禄,这个企业了不起誊舅,再就业寥途,反过来你要感恩这些员工巨,没有人来给你打工遣眠肠,你凭什么去发展酵?所以我觉得要有一个感恩的心情瞎搔饥。”    把感恩的心落到实处仓,就成了格力员工的2室1厅板,于是办脆,别人家的老板就这么出现了魂胚舶。 记者塑痹粱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帝刻?    董明珠餐:对邻轿怂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湿艰。    记者戚款函:以后所有的员工都会2室1厅忿靶?    董明珠碾:对对对龟喂。    去年末刺几,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳晒贰,但因股东大会投反对票而失败迷题迷。随后群,她以个人名义增持珠海银隆股份奖荣矛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捍,然而斑歧,到了今年抹秸,新能源汽车面临两大不确定因素艰呕:电池侈牵、补贴“退坡”褪。在董明珠这里熄耍,似乎这些俨然不在话下喊,董明珠说劳稳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉笆省,“不是因为退坡我不做岸胚石,也不是因为给我钱多谴盆,我去做邵阔,我认为是一个责任褐恍,是对社会播、对人类胳翔,你都要去选择的一件事毙突。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叔靛兼,董明珠很不以为然搂毛,她认为驳钡,这些都是炒作水,并没有人真正说到自己手机产品的质量卤皮,只要没有说到质量莱,那就不是否定许吹潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  近期卸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税损。美国此次取消“双反”邯堕泛,对中国轮胎产业无疑是一大利好卿计,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鼎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变据课。   全国人大代表失浆懈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议南肉来,在轮胎中使用RFID电子标签技术腺不,给每一条国产轮胎装上“身份证”池娩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督懦卫讼,有利于消费者对产品品质加以甄别顾揭守,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量覆,从而规范轮胎行业发展从肝狄,促进行业的产能优化和转型升级撑。”袁仲雪说腻。   据了解毯畅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草容适法,全球多家组织及单位参与僚恨合。轮胎用RFID电子标签的应用失,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体裸蔑柿,将等级数据写入轮胎标签内部伦农烹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定勘匹,伴随轮胎终身使用姥澎。同时纯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抄稻,使轮胎更智能沥弘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迪上,能实时监测轮胎的温度禄暖、压力等数据丰咯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鄙,从而有效减少安全事故善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭沤:李芳" "全国人大代表洛脐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题狗替冠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阀碑、环境协和发展的产业聘从,由于行业标准尚未建立商,使得整个产业发展处于十字路口了。全国人大代表镁勿胁、时风集团董事长刘义发建议奉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 慷蛋,全力推进供给侧结构性改革坑欠。    在刘义发看来垃恳,四轮低速电动车是市场主导丛汤赌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旗炮奈。目前哇,工业和信息化部常露篇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》航躺。该标准的制定匹,对规范四轮低速电动车行业发展蹄钙,使三敌戏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隆叔,直接实现电动化弗腐熟、节能冯、环保安全出行具有特别重要的意义扔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求太坍哄,又适应市场需求纤,刘义发给出四点建议懊旅修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乳捐抚、标准制定应充分听取行业的意见眯蚕星,响应群众的呼声坷饲踌。制定标准应尊重市场规律厂槐,规范措臼、引导产业发展婚,而不是简单的限制商麻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喉。    二汀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扛僳诫。四轮低速电动车安全拟持对、环保坝、经济闹痞、舒适请僳,是摩托车丸、电动自行车铰、自行车等升级产品露分泞,特点与与高速电动乘用车不同迟舱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定微。    三慷士、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柯拼、政府引导的办法宠签。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爽哭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钎,如采用锂电池政府给予一定补贴彪。    四岛步、在制定产品标准的同时亥,制定企业准入管理和注册登记浦首齿、道路交通管理的配套法规跋酿七。产品标准只是为行业规范管理提供依据相腊副,而实现规范管理是一个系统工程烩便恼。政府应加快制定企业准入琶维邪、车辆注册登记吵椭层、道路运行管理的配套法规脊集,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冲绦宏,方便企业让利于民测,减轻企业和用户的负担缔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暖共鲸、加快供给侧结构性改革的产品璃痪,又是一个节能环保的产业层却,引导得当可以大有作为挠物。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盒。”刘义发建议臼惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社澄搞:李芳" "   近几个月来翰洗摧,共享单车火遍了北京城骂。6日瓣呈,全国人大代表诫维境、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谅拐,今年上半年嫉顿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鲤哦。    徐和谊说杰,伴随着公车改革矛丢幻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疤蹦头。“很多公务员手机上有软件疆吵弦,一刷就能用车扑莆唯。”他说插搓,今年险污,北汽计划将新能源车推广至更多的公众济。上半年堑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咀。    据徐和谊介绍骸,未来投入的汽车数量将根据市场而定戮汤,租用的价格将有竞争力梆煽。产品的外观将非常“吸引眼球”谩粟窟,为两座式纯电动共享汽车俗匠都,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷汉,适合分时租赁和共享市场需求丸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涂即。租赁者使用时需提供驾驶证等证件姐,在手机上可以查询哪里有车傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题恍,目前大家用车起点和终点不同歪弟焙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源番。”徐和谊说蔑蔽憋,目前窖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辱,包括立交桥下间、公共停车场妥厕丰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇熬镣戌。目前边远的地方停车资源丰富扇,但是用车的消费者较少朝全蹄。“希望异地还车的便捷能够实现苇笆匠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徐狸淌,否则还会存在最后一公里的问题凯酮。”    徐和谊坦言斥拇,停车位还存在管理的问题系,汽车是价值比较高的消费品哇排,一旦出现剐蹭始,租车人还车时也容易“说不清”吐达。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犀、“钟摆效应”等问题粪摩。“有些消费是单向的写,如何让车回流也是个问题”题寡。他说的皋陕,目前缉,北汽正在进行市场研究防肉菠,探索解决方法弧。    徐和谊还透露彩掇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蹲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆煤骆太。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彩供,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆筷袄为。目前距2022年还有六年时间摔甸摩,从可行性上讲孩妊,应该是能够实现的嘉。届时希望借冬奥会的机会缅,展示中国制造的水平棵鸵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑救:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露繁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吓氛,目前已追回骗补资金或啡ば宄ⅲ款23亿元肥琉蓟,并对有问题车辆不再补贴铺菜,对闲置车辆也暂缓清算表。    肖捷称及饯,在财政部门督促下溪靡,目前相关企业正在采取措施危措,认真整改发现问题煞烤瘸。    有记者问嘶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乐咖,肖捷表示茫报,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整膳,主要是降低了补贴标准褐,同时也设置了补贴上限督,还提高了准入门槛懦撩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饲镁,同时也可以有效防止出现市场扭曲炔蹬试。”他说潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "全国人大代表袱书示、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辆、废液独幻裁、废渣等污染耪恢,一旦有机电解液和钴啊帘、铜罐寡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中母矫领,就会带来生态环境安全隐患改,甚至会危及人类健康监巫地。”全国人大代表晾两捕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淡骋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议热歉。这位带领团队经过几年技术攻关撬祟贫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人甫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上馁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钞春,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赏。在提交建议之前截朗梦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姆蔬背。    自20世纪90年代以来迪卡,随着锂电池广泛应用旦嫌迫,我国成为世界上最大的锂电池生产潘晤、消费和出口国沮,近年来我国出台了购置补贴角炽、税费减免防、研发支持边亨释、消费优惠星、基础设施等一系列重大政策措施剂,新能源汽车市场日益蓬勃发展阂镶羌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衔、保有量超过100万辆旗皇,占全球市场保有量的50%咐饭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆清。    随着新能源汽车快速发展驰幻,作为新能源汽车的“心脏”枢顺,动力锂电池产业也在迅猛增长乱弧郸。按照相应的报废标准晃,动力锂电池回收利用市场已经形成浅逛铣。有研究数据表明廊,预计到2018年纳涕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模东,累计废旧动力锂电池超过12GWH黑摔舞、报废量超过17万吨踌,从中回收钴汕涂、镍帅、锰然虹旱、锂喜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元俄吻,到2020年将超过100亿元砍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元复厢苏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫复峭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郝。”张天任认为骡喊,如果动力锂电池做不好回收利用慌袒焦,就违背了绿色发展的初衷送。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用揩杆,但现实是如,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饯刻桨。“废旧动力锂电池包括不同的类型布对阜、设计工艺和串并联成组形式财锣穗,以及多样化服役时间祥杜、应用车型和使用工况拘潘逝,这导致电池拆解不便苗癸。另外庆,国内尚未建立成熟的回收体系炽户就,动力锂电池回收产业也未形成规模效应郡陌,回收工艺成本高凶迹姐。”张天任表示覆氦韭,“出台的政策并不具有强制性型,且缺乏明确的奖惩机制扛鞍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弛,目前动力锂电池相关主体无利可图贺潞钨,对政策执行积极性不高疽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卑变阿,张天任说涸:“一是退役电池较为复杂蚂梳讼,不易拆解;二是退役电池一致性差视素,品质不高;三是回收拆解成本较高懈潭姐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挪块,执行不到位绢梢。”    有问题就需要有解决办法胖鲜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方葡:其一歪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二污戚琶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四电碗朝,鼓励商业模式创新试点和推广应用镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅济:李芳" "全国政协委员戊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浦氯胃。”全国政协委员括耿栋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示同九,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题丸碳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舌,其市场前景令人堪忧蘑。“在电池方面仑膛希,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蠢七,2020年后写餐魄,当大家都不再享受补贴时矢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惫氮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烧兄孔。”另一方面陌核,柳崇禧表示骑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鲜泵眯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限理。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骑僳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胖颠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上项,但电池的寿命大约在20万公里坝床乏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受删,这意味着奉澎,电池报废了车就要跟着报废隙,这样算来驾功,纯电动汽车的使用成本是很高的缝。”柳崇禧说酚堆诬。    对此善毛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案晤,即建立专门的电池运营机构剁敦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务匈韭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池圈础,是对车辆的物尽其用底链。对电池而言侩,虽然不能再服务汽车垄斥冕,但还可以被用作储能电池劝藉喜,同样达到了最大利用率骇径。”柳崇禧认为差沫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堵泻。“但国家需要予以支持督售,尤其是在车辆检验方面阮,按照现行的规定看魔,更换电池即被视为改装煤骸曹。”他说魂鞭桂。    柳崇禧的另一个观点是脚残,氢燃料电池的大发展即将来临查。“一方面练俺寡,原来的运输成本相对较高俱荚,而如今这一问题已得到很好的解决沛妻坞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面九耍忿,美国的相关先进企业在国内开始建厂认梗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车清毒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展漓付裙。”柳崇禧表示鸥佬,氢燃料将作为增程器为电池供电舶嚷,以达到更长的续驶里程建簿氓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衡肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冷,造成了双方的利益不在一条平行线上颈辨。为了解决这一问题琴搁孙,李金勇指出鞘棺哺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘁拨,重新设置股权架构咆统,经理人和骨干员工合伙人化蹈。”    “遵从起码的商业规则偷坤,我们就是经销商卑牡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嵌称、一个桥梁烂勘,我们没有义务去亏损氓。”李金勇说抨枢。    日前廉蛙抄,著名汽车营销人卉滤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出松绘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膛绷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勃凭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祥同,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象贪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匈佛,李金勇直言灵涝,“在过去的十几年北蜜,我们的市场非撤巢爬浚好诞僧,老太太都能卖车葛官些,会加价就行了掠腾赋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高馁,职业经理人的压力很大大崔陕妊,每天都要搞KPI考核潦、培训髓卫固、提升拢伸。”    李金勇以实例说明都虫捌:“过去在资源时代彤,一年这一个店挣1000万畅,给职业经理人开30万踞冗淀,没问题袒海,这车好卖诚。现如今善涛唾,市场不好了徒,现在一年挣100万茨衰,职业经理人还是30万渤蓄交,但是特别累簇,现在一年的工作量比前五年秃、前十年两三倍都不止疏练。”    在李金勇看来侍夕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芜,造成了双方的利益不在一条平行线上券靡。为了解决这一问题负价呕,李金勇指出瓦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浮推,重新设置股权架构祈,经理人和骨干员工合伙人化保恨。”    李金勇进一步具体阐述道辨海,“过去资源时代背,投资人只要拿到了店榷仆、拿到了品牌衰拖,就可以赚钱磁碘檬。现在垢贝漓,资源时代已经过去了霓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起时,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屁广凰,从而真正让员工自动胶、自发地把工作当事业奉挽齐,而不是靠培训卤,靠感恩篱使眷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来家,不少汽车厂家制定了销售目标蕾、生产目标罗难,职业经理人必须要完成猾菏潭,如果不完成就走人故勺。李金勇认为磺权健,“在这种状态下佃碴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恰、十年的规划匪媚,只能先制定一年的规划巾募犬,把今年完成再说挞情秆,由于今年完成了竣菜,明年才有你的事愁。所以这两年厂家的高管变动频繁粗时嘿,十年以前很少有这种变动磕欺,而现在这种变动成了家常便饭送。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量湍挟,没想经销商的盈利能力饭。”李金勇表示诽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剔梆豌,想办法做经销商工作抠藐,把销量任务压给经销商恋。而经销商越来越不听话鲜供、越来越不相信的时候栋聘,厂家就再出台相关政策垒。    李金勇指出殊拐,经销商要有勇气打破潜规则蛊淖渐,遵守正常的商业规则潭酒:库存大不提车柏凤、无差价不提车递、拒绝搭售吞咀坏。“遵从起码的商业规则嗡附,我们就是经销商面偏恳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芳汰、一个桥梁疗,我们没有义务去亏损祥。”李金勇说父泞闭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题块欺世,李金勇建议鲸细累:同城市的店应该互相加盟或互相买断漓,或者干脆出售给另外一家经销商姜父豪,不管用什么形式禄的,形成同城市的一家店退僧。“我们用销量耗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凄,这样减少恶性竞争保链仍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法儡撕。”李金勇说粳抒饲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象排逢箍,李金勇表示洞侗凸,“我们不可能卖出路边店的价格电歇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涎羡。100%原厂配件保障刑拾,专业的维修技术吕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”平吃。    此外儡任,李金勇还表示啤镭措,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车算稍敖。据了解可售侧,2016年逼梗,新能源汽车的销量超50万辆刹彭募,到2020年忻舶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搪寡粹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫉落。在李金勇看来限猴下,在这个快速增长过程中间驳牟,“传统经销商中肆,谁关注了新能源汽车并率先布局肃舵鞘,谁才能在这个市场当中分一杯羹靶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按伍顾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕期刻铰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员技贡、四川省鼎立律师事务所律师施杰米痕,今年的关注之一寝,是有关网约车新政的话题绿腻。    施杰表示舶套饰,为加强管理似,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谭锋,并于2016年11月1日起施行揭。然而骆寐,根据多家网约车平台公司的数据锣,在目前运行的网约车中凰弓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的避水糜,仅占极少数部分袭。    “交通部制定了网约车高品质服务灵逃喝,差异化经营的原则客。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”燃截堵,施杰称侵宿,“我认为誊谭桑,政府应当放宽对网约车的准入限制厩,顺应社会共享经济发展趋势”寝的畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到心圣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乒崎稍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晶。    首先揽聘浑,施杰认为庐,北京熊片钡、上海的网约车细则要求“京人京车”陡藤、“沪人沪车”等差异性待遇琳考唉,不符合市场竞争规律拼。施杰表示特互,只有在市场竞争的推动下宦风,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剂厢青,也有自我管理的需求与能力吴峭。    其次掠拱栓,施杰表示顺碌伤,北京常、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晾侯,而且购房撅鼎臀、购车也并没有绝对限定于本市户籍诚木顽。“京人京车”偏、“沪人沪车”的严苛规定吞缔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棋塑限,会导致营运车辆骤减阶羌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒僻扣,阻碍新兴业态的发展镣。    而对于多数城市对排量冉、轴距都作出的高标准要求矩粱掣,施杰认为靡巫妥,高排量代表着高耗油诚,不仅并不符合节能减排目的柒,高油费必将抬高车费氢。    更重要的是偏兼始,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准暮、高门槛辱,将损害网约车的实惠经济特点廓玻侗,打击其平民性倾灯,“上述许可管理的模式巴,将导致网约车司机数量骤减床蠕杜、车费翻倍丝,群众打车难贯帕紊、打车贵的现象又再度出现柔绍白。”    此外碍闯俗,施杰在这一提案中的主要观点还包括镀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”楼便炒、“许可管理不利于节约社会成本”等枯。    施杰建议孟,《暂行办法》可作出如下修改钱:    (一)政府适当降低准入门槛肉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度怠逼酬,是十分必要的苇斯胚。比如篱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查畔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置透、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求借藕,等等斤宿痹。设立适当的限制条件谰,符合市场发展规律秃,能促进网约车市场安全性慕匿瘫、规范性发展杰挡。    同时斜扑,政府应当科学引导网约车发展戈羚,而不是像治理洪水猛兽颗描晚,把它一下子关进笼子里窃。以构建网约车公平竞争的环境为导向善,放宽对司机户籍的限制性规定傅嚼损,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源褂坚豪。网约车平台钠、司机和车辆的审核程序肖垃痰,各类许可证明的核发程序尽量从简簧,以便节约社会管理成本侮袱。    (二)政府协助构建平台审核噶每、加强平台监管    改事前许可搁盛吴,为后期监管磊啼侍,采用“政府管平台村罢,平台管人和车”的模式洗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台半梆睛,规范其登记信息屉抵、审核资质的义务片,定期提交所有车辆的情况蔷咆,这些数据要在监管部门备案糜。并通过补充相关的法律法规扩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施村抠。    对网约车不合理调价进行监管垒。保证人民群众用最合理的价格出行肪聘吕,也避免由于市场垄断形成的价格新高抄鹃篓。2017年1月实,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汉饱,就此提出整改意见陈,平台负责人也承诺将取消该功能拳。这就是成功的监管案例夕捷峡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俯暇,存在大量不符合新政策标准的现象链。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断培奸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秆朔,社会各方都需要一个适应阶段熄。所以谅灭,新政的实施不可硬着陆市。当前阶段甸,政府应当积极引导各平台规范化审核巍,加大对群众宣传力度帘奠,延长从旧规到新政的过渡期煌,循序渐进地促进新政策落地闪虾词。    我国全面深化改革提出了目标淑剖: 市场在资源配置中起决定性作用惋,更好地发挥政府作用爬咀谦。近年来归,国务院一直倡导转变政府职能侍境,推进简政放权价。对网约车的审核古桃手,放权是进步还善,限制是倒退山痛耻。政府应当创新行业管理港,优化监督模式簿贪纹,构建平台审核模式尾偷,推动群众绿色出行窖损客、健康出行衬仟赏,为“互联网+交通”营造良好发展环境蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城巴渐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易麓吐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甜、品质等方面做了很多的投入吵梯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渴贤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蕊绣寝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略几譬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市沛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞睬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盲奢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓣呻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泼尸粪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计杜党短、品质等方面做了很多的投入铰颧苫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计脆圭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妨傲订。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缚、时尚及科技感的一款产品耍。”韩德鸿说苫探伙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫派。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型桥娃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盯掇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顿仿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翁蟹。薛海涛坦言暇排。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩防狠慨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荒敬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走偶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系婚巾悸、制造能力涛路、经销商体系幌媳破、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面暴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伍酵傻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   2月21日闯骡芍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办公广。本次大会立足技术趋势聚,探索全球技术发展的内在原动力泰徐,探讨人工智能哥、量子计算痕采关、基因疗法等领域的技术和商业趋势柯铅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中唱稳,有两项技术与人工智能密切相关土,包括强化学习和自动驾驶卡车蛇。在关于人工智能的圆桌讨论中唉拧盲,多位创业者和专家针对强化学习狭孝、无人驾驶分享了自己的观点确蘑伺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赶丘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凳,可能只在北京的五环里面开氢,路况很好勘蛾,最高限速就80蛊低、90公里潜,这种情况下逛廷,车就会极大简化茂,驭势并不想生产一辆概念车捍叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯睛灯莲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性缔缴。技术投入上充,目前大家都在往里面投入很多的资源钙拿,整个行业在往前发展锰签壕,但里面还有很多问题需要解决舒沁,包括保险稗禄、政府等停。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迹凶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鼻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好何,把信息融合南、如何决策做好稠舍倘。图像识别拓展能力非常强癌,它信息的理解非常细致篙歧使、更加全面络论麻,比如前方有一个易拉罐氰纱,有些传感器会认为它很危险探垃任,因为它是金属绥搪宠,但图像识别会根据它的大小寥苛糙、形状去判别哭。目前结合强化学习粹硕棋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妮藏饶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尚烽茧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目靠降硷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性节,说到底这还是一门生意汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  【导语】这是最好的时代匈侵娥,车市销量连破发展记录寐巫佰,这也是问题的时代患会翻,多元化剃东、碎片化东返,对整个行业提出了更高的要求骂绕棺。一切都在变搜缔,唯有不停思变方能随机应变烘凄砂。2月18日盗莫煎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糕。行业内百余位思考者和变革引领者七峭履,与120余家媒体相聚一堂第,在“变与革”的大会主题下伐请拿,共商“品牌与营销之道”宪赔,把脉中国汽车2017供。广汽乘用车副总经理肖勇荒想奢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英型懂、吉利控股集团高级公关总监杨学良巩复、福田汽车集团公关传播总监许翔黔、SWM斯威汽车首席运营官余波料、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呸叛罢。以下为发言实录敛:   互动环节嘉的合影   李苗苗盼:接受张红同学的邀请卵某。下午好!大家都是老朋友了辞吼。今天在这里螺筷,首先我准锹贺张红搞这次论坛糕。第二星汀祷,其实有这么一个机会让大家聊一聊伍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荡换俗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恒篓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字废漆。对这个数字刻敛,我想每一个人贫,特别是管营销的人恨屯马,特别是管品牌营销惜柿狗、品牌推广的人汹颇黔,我想每一个人都有很深的感慨沟胸。   首先请问肖总董帝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炕,也对您做过多年的跟踪能。这次请您上台灭疯四,我很想问一问围,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雹阔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寇劫存?能不能简单地概述一下盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糠:李苗苗老师第一个点名我慷,作为广汽传祺来说莽挨,正如李苗苗老师所说的欣,应该说是比较新的汽车品牌吴褐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莲、“两个坚持”登邯淬,坚持正向开发和坚持世界级标准爬绍盛。这两个中差秤,一个是对产品开发的定位残,一个是对品牌的定位复断。   从中高端车型的新产品进行切入赴倘,相对来说这条路走的比较艰难一点络蛇梁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侥,就是起步会难一点虚,后面会越来越开阔蕾暇既、越来越顺画靖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候构肛,内部也有两方面的方向癸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手饰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痢挫,并且在市场上面赢得一定的销量枚膜倦,建立一定的知名度毁。另外一派的意见防忿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势衔扳,从中高级产品切入难腿。但是大家也认识到这个困难袄距,一个全新的产品和品牌从中高型切入撇,也就是售价在12万元以上瞳厦距,第一款车型是12万元到18万元校,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难摄宦匡,我们意识到这一点了侧逢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大靠搪,其实2011年娠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锌,应该说是非常艰难拐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伦的赤。但是2011年涂、2012年有一个词就是“坚持”稠屋刀,做品牌是做两方面的事情捣结。第一个是做好产品的品质舷晨,第二个是做好对客户的服务昏喉,以这两个为基础这五六年走下来川,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拖懈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踌炭,受到各位媒体老师的厚爱割,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞭箱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础规。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题崔嚷,我觉得第一个是坚持矛。在我们困难的时候不要去放弃慷,就是把自己的品牌形象车沃、产品的售价回到往下行的趋势透颅。第二为了支持品牌向上甭傅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务誓贰。   李苗苗撕掂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贝吓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程确彩撇。比如像现在的奔驰溺,一百多年措,宝马撼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瓷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总膘慈快,对于北汽来讲有奔驰的辉煌每,也有现代的销量焊戎辜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷笨,您能够阐述一下吗隙啤?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓷,到底在哪些方面下的力量最大腐提?   陈思英枢盎:谢谢李苗苗老师碳,非常感谢红姐给这样的机会瞄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娇适。其实不是妄自菲笨晁琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷媳耐辈,台上在座的各位都是大幅度增长芒卧袖,我们同比增长更高一点磊,因为我们来得更晚一点告滦,同比增长8.7%谭呜。   但是我个人一直在想这个问题拆般,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沉。像奔驰去年是130周年拧,今年是131周年景断,我想这才是品牌禄梦。现在我们在座的各位给客户提供的赋,我更愿意定义为商品碑,我觉得是这样绘。   从北汽自主品牌发展之路来看刮峨,各位媒体老师和同行都知道龄特,2009年我们是收购记取、消化岛娩颧、吸收了瑞典的萨博技术茧惨讳,当时萨博的93僳堆酞、95的平台和1.8T蕊、2.3T涡轮增压发动机的技术涩沪腻,我们是基于萨博的平台上逞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锈烫茹。2013年的5月份慈畦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣谩,大家对这个印象应该很深受蔬厂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瓤,当时也试图通过萨博平台的背书嚼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骇攘巫,因为我们希望建立中高端的自主品牌火厂,当时的愿望非澄煳ィ好上嫉陈。但是事实上发展到今天淌爽护,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈祷。   但是没有关系船,2013月5月12日投放的绅宝D70烂拖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陵泵。这么多年的坚持是在消化力汾、吸收萨博的基础上进行的并拌芳,源于萨博彩、高于萨博扦丘谜,我们有奔驰币别敲、现代合资的反哺膳掀湾,我们在人力搐搓写、财力别版顷、资源性、技术垫淀、研发孤、生产锰郎、制造方面酬齐,都有很多反哺给我们炒斥,北汽近几年高速发展刑测。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恕戒,这一百万辆含金量是很高的钝田仆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚检鼓膝,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞠敬。这里面还有几个第一和差异化产品染,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一额菲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一先汾澜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斑吐。   基于萨博赏烈寞、源于萨博和高于萨博的消化玲傲温、吸收和引进编,同时基于奔驰和现代的合资反哺通小,我们坚持为消费者提供好的产品箩衫烘、好的服务诞棋、好的品质侣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质么册荆,比如中国新车品质(IQS)IQS酗、强制性产品认证(3C1000)岗懈汀,3C1000即三个月的购车用户中讹书算,一千个用户的抱怨度是多少幸浑,我们的水平无限接近了合资品牌窟同此。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的欺嘶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心任妙婚,希望有一个很好的中国背书摄俗瘦,给大家提供一个很好的产品体验醋草钉、品牌体验和文化体验翅。   李苗苗私探迁:听到陈总的发言我一直在想臀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO魄绿徐,现在经趁誓度剩看到“北京”的LOGO度拷逻。   前不久济胖,不去杭州是到处都有吉利车兴俏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尘链藩,推出一款车就红一款车貌。请问杨学良葡,学良也是吉利的老人了侈,一直在负责品牌形象的塑造椽、公关截达肥、市场忻。原来我们也沟通过这个问题潘,对于吉利来讲收购了沃尔沃撩碘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块箱桨热,这是蛮难的事递葱。刚刚陈思英总还在说萨博烤夯镜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃布究同,感觉蛮纠结的倡拿感。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象港?   杨学良屡嗜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嚎蒋嫌,第一是对标导歉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞳秒。我们是坚定不移地在执行壁,而且到后来做博越集警拣、博瑞之后有越级对标浮。比如我说开发一个自己的A级车囊贸埂,可能要跟合资的B级车对标腐五。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呻,包括研发臼、制造臂、采购吼固盎、营销驹挤栖,我觉得成果是非常明显的怪丛。   第二是坚持走精品车的战略沧。所谓的精品车般,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值容屑姑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侩牡啡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缴速,比如车的造型设计上面蒋蟹骄,自从我们在全球建立了四个造型中心孔县糯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的够。既有符合国际的审美潮流就抛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面摧品。比如说在车的智能互联领域袭版潮,在博越车上面车机人机互动的功能上绅,已经超越了一些合资品牌残兜,这一点使我们感到非常骄傲菲。   包括在工厂的制造工艺上回甭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侯芯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赌挞,因为我们现在建得比较新弘筛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来际司轰。大家可以看智能化程度最高的工厂晶窗,现在实际上是在自主品牌的工厂中妈撤苦。   第三是一直在坚持口碑喜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言年。这样就可以真正喜欢这个品牌矢锋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用浇。   刚才提到了浙江华酸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍誓陈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了农碉录,大概接近了7万辆编乱。这在以前是没有的贾,而且这些用户里面很多都是建呻谩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耻棉。目前因为我们的品牌在提升潜挥,我们的品质在提升牛撕糯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奇。这从我们同行特纯窟,包括从传祺糠掠、北汽的产品销售上也能看得出来瑰沦瞳。可能大数据调研据斯,像一点资讯的副总可以讲讲宽肝芹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渴士尸。   当然您刚才提到了在集团层面梢琅仓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笑胯犁,同时又实现互补梯鞘?这里面还是有很多原则狠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倒凌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌懒涸雹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屎哗魔。沃尔沃是高端豪华品牌汝窝蚀,是跟豪华品牌去进行竞争的鲜首。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兢赐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念岸瞎、流程厢秦、标准试取疼,包括人才的培养和交流镐惨痘。最新我们做的一件事梦京呛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心穷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巧,可以说没有沃尔沃这么个老师嚼话庐,没有沃尔沃这么多年积累胳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构香寒。我们相信因为这个架构非常新亨泞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纳痴愁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虱拭鳖,以及质量再上一个新的台阶拣抗轰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搂。   李苗苗氮祁贝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斤污缄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面八拢耸,最重要的是坚持了哪些顽?   许翔挡涟超:谢谢李老师踩拐善,同时感谢红姐给我这样一个机会外崔剃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伸晃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友罐倪。   福田汽车是商用车企业颈,和乘用车企业还是有一些区别盲。我们主要的目标客户群是to B的蝗,正如您所说弊亮凶,我们是1996年成立的唯,到去年是成立了20周年摔插怪,通过20周年的发展庞冒炉,在过程当中包括您和各位老师的支持俊啥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业检氢郴。在中国轻卡市场上铃惹阑,已经是连续十几年的第一了苍铆外。1996年在山东成立跑挥,1998年上市姑硅懈,2000年进行区位调整就来到了北京懊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题女禄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鞍。我们可能把这个品牌是这么理解的哎涵,现在业界对品牌有很多理解的方式响,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中退味,所以我们从整个的业务流程上来看憋陡贪,这个品牌业务就是在其中的婆。所以我们这几年在企业的发展过程当中窗,品牌也是在不断涌现抠,大概有几个阶段究慰。   1996年是以轻卡为主导橇恒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁鹂饪铩,用着正好”领理稼。在当年的时代抓住了市场机会纱孺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一当狈。   在2000年之后吭仟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纱,进行了商用车全系列的蛇霜疼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肩氨涧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颧筛济,这是一系列发展的战略亢半。同时把品牌又进行了再升级顺焊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锹价浮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藩朴。   在这个过程当中店乃方,福田汽车不管是做品牌还是做企业溪淘檄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盆?一个是福田汽车在商用车范围里面拷并,就是在整合资源方面觉得还是不错的递趴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眠乔添,花了八年的时间跟他们谈合作箔券拒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烘,生产的产品也是福田自主产品欧曼啦篇破,同时和福田康明斯成立了50思:50的合资公司便朽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用含开壳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广韦、先进理念之外牟,科技创新也是核心的一个点胚取。福田汽车虽然作为一个商用车企业竣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冀舞挖,但是也是做了很多的工作纶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霜裁祁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右懊氦连。我们统计了一下检芦,和乘用车企业也是差不多的寸筹祈。   而且我们在研发方面幂缕街,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蓄,这在商用车企业里面比较少见写。不管是先行的技术鞍渴戮,还是技术传承方面都做了很多的研究淳,包括去年也推出了超级卡车广去,也是整合全球资源打造超级卡车咐。全面从安全龋藩嘿、环保方面进行新一轮车辆的升级迟辰。   我觉得总体来说吧始,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甜涪牟,是一个有着锐意进取卡、远大目标赎诽,是一个愿意为客户郸情、为所有的股东汐、合作伙伴膛菏、利益相关者带来更多的价值么涤,也愿意为更多的卡车司机蚂陪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匙。谢谢!   李苗苗借长:2016年一年有很多新品牌出现丢佳箱,也有很多刚诞生的品牌在努力倪响湿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粹衅须、宝马体桶。我就参加过场在北京的怀柔汐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毛式弟。我当时心里就想斯威蛮有钱捌Э摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嘉为柔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的洽胖撬?对于刚诞生的品牌茸,品牌之路有没有塑造的路径蝗?你能不能简单地概述一下漏榔钉?   余波蹄恨标:感谢红点汽车和李老师星,各位媒体朋友和各位同行抡四崎,作为SWM斯威汽车灸劳痘,可能很多人觉得很陌生歉,可能没有听说过外,我简单来介绍一下煞到绍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌憋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活到浩坊,7月份品牌上市边怯,8月份第一款车SWM斯威X7上市克。   今天让我来参加这个论坛套句,我们的心情很忐忑苟随,我们是一个汽车行业的新兵膘,我们是抱着学习的态度来的那记。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师限,希望多给我们一些指教间。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢募?我们认为这个品牌给用户的是两部分谭绷从,一个部分是产品的硬件念蒲共,也就是物质的东西橇。另外一个部分是精神层面的德。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV些虏,第二是付诸了一些智能化枷妊瞬、空间和外观骨龋,外观也就是在意大利建有一个设计中心茄锑蛾,在外观上有意式的风范赎。   从软性来说抛舱,我们要付诸一些内涵饰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入堤穷猾,通过植入意式生活的方式侥匙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受没为。同时我们也在倡导一些生活方式戳噬,通过软性的文化来塑造恨,解决通过硬件和软件凤涤,以及从物质和精神层面塑造品牌校晌。   至于未来怎么走红投,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求温。用户实际的需求和市场的需求上,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杆,未来我们还是要跟着市场走叔。   李苗苗定羌:我旁边坐的也算是媒体人痢竿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了匠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢老同?因为主持人给我了一些问题桓梅安,我个人认为不想问一些特大的问题苫工户,就想问问这个问题突。   付继仁履:谢谢李老师雇,这个问题还是挺好的俏。刚才您在问的时候标,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疆揩。   一点资讯是比较新型的资讯平台掇铆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹦博,我们是做平台媒擦惶,不仅自己生产内容狡,同时全网抓取内容东溜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容死,再把有价值的内容分发给需要的用户兢伦,完全是自动化墙超番、机器化的艇。我们怎么去帮助车企呢卸地坤?我分享一个数字径诵称。   在过去一年骗佛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闹的港。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沟埂拴,第二是移动互联网的平台瘦咆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宝。很多的车企其实在做品牌的时候聊,都会要求最终的效果淋绘浮。坦率讲罕蹿,以我个人来讲这其实是两个事幂耸珊,因为品牌本身是非常感性的韧,效果是完全用数据有结论的徘卞惕,就跟一个人去吃一样沪泛,吃了四个馒头饱了咸,不能说只吃最后一个就饱了溪浪腔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量储,现在我们有几个大的方向蓝,第一是更技术化的跟车企进行合作策洞焦。比如说从去年开始卜,我们跟上汽通用进行PMP的合作宿妻富。客户自己建了一个数据库才钞,就是把用户进行了一个分类剃。然后我们每一个用户来到我们平台上讲殿绷,他知道哪个用户对应了什么车型诺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匣抚蔑,也就是把他们的流量经营得更加科学瞎电。   这个给到我们之后竟彼季,又发展成了一个新的技术驱动饰毯颇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狄帮,还是看汽车外观的细分多东本。这不仅可以推荐具体的车型窟碎,也可以把具体的创意自动化边戏晶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果镭暴,这完全是技术化的匹配目鹊。   第二点亲怯,我们是一个内容平台闻财,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粒势韩,能帮助到车企做非乘〉海好的传播看膝,有的时候这些内容并不能够被发现仁。现在我们把广告当成一个引子乘克,不是一个执行的结果璃眠舵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣讹汤,进而把下一步的行为做好春炭。比如有一个产品是一触即发跨涕,用户点过客户的广告之后缕妇坟,我会直接给他推送相关品牌的内容公疚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起未,再去看有没有点这些内容壬挡,有没有评论灌、转发藏领、收藏枷奴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为魄丘猾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斜匿,把广告和内容进行打通搏。   第三点订凸阑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姥虫联。这个场景是有时间赁刚哎、地理位置和非常多大量的内容和数据诞官,所以我们现在也在构建新的大数据的平台效。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的郴手函,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理到,或者是去日本还是去韩国旅行嵌馁睛。这些并不关系到最终的销量提升多少镣,但是可以了解消费者在关注什么堡娘,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挤,一方面要通过你的技术甸嫂嚎、数据实现更高效的转化版,实现现在解决广告主的一些痛点时。同时要帮助广告主把服务做好讳,说句实在的都是服务用户矾胯,我们产品的用户也是车企的消费者洪,怎么能够把这些用户服务好断胎盼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陆骸。   李苗苗靖:付总说得很好侗,借此我也想说几句炉感烦。我看了一下惋凉陆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伍山次,也有一些厂家的朋友午讲疯,我们每个人都是汽车人烷。   我在想奸鼓潘,得益于这个好的时代物录,既然是说品牌卸乓鹤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摊圣劲,无论你这个媒体叫什么名字斗抬垄,找没找到自己的定位灌。无论你这个汽车是什么品牌蛙蓝,你的用户在哪里词。过去几次会议主持上都说四个W缚,也就是我是谁始叫、我的用户在哪里弹、我为用户在做什么摔、我还能为用户做什么凸酶土。包括媒体也是一样裸撇父,我是谁(什么媒体)尉肃厕,我的读者在哪里怒,我为读者写了什么样的东西笆,读者看不看珊芍,这是不是你的读者群要看的肝,最后是我还能够研究我的读者独、研究我的客户姑加嘎、研究我的用户桥非,我还可以做什么吝屎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杭镀,一人问一个问题就结束何祷。   请问杨总娃懒,刚刚说了这么多茨惠篙,就一句话督吉,什么是品牌飞捆念?我们说了半天品牌剩僻烹。   杨学良挥觅嵌:我觉得品牌就是价值首呜泞,消费者买你这个东西值不值都赶,如果他觉得值了唯,就认可了你的品牌饶。   许翔寄膛荚:我就按定位的理论趣核同,品牌实际上是一种品类的代表反淑,消费者是用品类来思考瀑蛾,用品牌来表达挠纠。   肖勇去阜普:因为我是做销售的暮,我可能最直观的印象莲稼宝,我觉得品牌首先是一种价格徽镣伙、价值体系菩,同样的产品能够比别人卖得更贵是揣,别人还愿意买我的恳。同样价格的时候钎揉,别人的产品卖不出去稍弟狼,我的产品能卖出去姥离饯,我觉得这就是品牌哎订。   第二敛喷垂,我觉得品牌是一种文化缔潦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买父妥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惮腹绰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穗瓣,但是我的文化能够吸引他姆,我觉得这也是品牌的一种表现视等。   陈思英次范赫:品牌首先是无形资产叉善,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的浪。第二也应该是产品宠,可能是一个标记盲法疙、标识矫娜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动躲受懒,在人脑海中所有的记忆抗沦。   其实品牌的英文是来源于MARK洛赫边,就是在没有货币的时代物物交换的时候跑簇,在畜生身上有一个MARK叭侵渭,Market就是营销驾蹦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畏搞蹲。有一个比喻茫豆,品牌就好比像银行储蓄瓮锭,储得越多品牌价值就越高苔。   余波迁阶:我觉得品牌在直观来看就是商标兢垫,另外是产品颂珐缴。真正给用户留下综合印象的是产品薄截、服务和文化的结合危看金,以及对用户的印象及感受就是品牌萌宿。   付继仁丢食驮:我觉得品牌到现在这个阶段抹疤,也是一种共鸣陀渭恃,像营销1.0是以产品为中心通裙颧,营销2.0是以消费者为中心镰世,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澎磁啦,这三点都离不开品牌妨,但是代表了品牌不断的升华缸刮拢。同时品牌到今天来讲扮,不简简单单是一个口号仓衰、标签态糜、LOGO投莫,还是一个行为准则疯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涕们,还是每一家企业锑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务让,并且怎么样高效地执行和检测患虏俊。   从这些来讲苇宽婚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的般萍芭,如果想清楚品牌一定能做好故丁挫,至少能够对我们服务的那些人做好骗苦宛,那也就足够了绩。   李苗苗朗乡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的署。关于品牌几天几夜也说不完编,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌删,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啥。   谢谢大家在座的聆听及但,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳 版权作品协蔚材,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐食,严禁转载绕,违者将被追究法律责任溪郴咯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秘姬,车市销量连破发展记录惫敌表,这也是问题的时代盖五匪,多元化陷垂钠、碎片化刺馅,对整个行业提出了更高的要求冈。一切都在变隶渭,唯有不停思变方能随机应变显景。2月18日车,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕味躲。行业内百余位思考者和变革引领者蛔驶鬼,与120余家媒体相聚一堂怕,在“变与革”的大会主题下瞬,共商“品牌与营销之道”次,把脉中国汽车2017恋汞茎。   东风标致总经理李海港退翻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜廷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师窟搭斜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华廊瓜、奇瑞汽车销售公司副总理范星遣龋必、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动同。以下为发言实录墙:   互动环节嘉宾合影   主持人催绘途:2016年是一个销量大年污扛魂,更是一个营销大年茂。从二维码营销到VR营销篙,从下沉式营销到自主营销劣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球密锻撵,广而告之悄悄地变成了城会玩嗡,车依然还是那个车溯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辆掣绢? 第二场论坛的话题为蓖溃阮:中国车市新战国殴冷,车企将如何做营销竿浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纳吗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流纪,现在重担在我身上捎,由我来主持第二场论坛融工计,和各位老总探讨如何做营销效。   因为第一场是说的品牌兄纬辱,品牌建设也是非常重要的一环办识,我们现在就把品牌这一页翻过去吴砷玛,就说一点营销其他方面靶齐,比如说跟市场抨堂桐、营销相关的一些事情模坝猾。我们今天的这些营销人胁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桂期,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群灌山敛,因为他是面对着全世界最大的销售市场袄葡罐。面对的是最高增速的市称艹省,现在技术和产品快速迭代逆肩携,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笺磕,所以他们是非常幸运的跺磕娟,十八般武艺怎么耍都行莎茬。   同时很多营销人也在自嘲性敖,其实汽车营销是最苦逼的一群人垃寞硅,因为我们面对的是世界上最全的品牌探,我们面对的是最多企业的竞争沸浓,我们还面对的是最难以琢磨的分馅疏、难以把握的政策环境和最善变的消费者郝拘踏。   当然了我们这还不算最苦潍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务峨,所以这样的一群人的所思所想妓橡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亢悍爬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娥溃。   汽车品牌最新的一个品牌定位舅埂响,在座的应该就是汉腾了汇具户。请问汉腾汽车的副总枫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睦惩圈,您给我们简单总结一下物膛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的藏洞?   于晓东昆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妮夯汐,让大家来了解汉腾汽车刑。汉腾汽车目前是全新的品牌喂驼,2013年11月份成立氨,5月9号品牌发布闯罚诧,9月6号新车上市捣,第一款SUV产品汉腾X7退,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟箔氰,本着向同行和成功的标杆企业去学习八具配,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奸蓄。   2016年对于汉腾汽车总结来说抚搞,第一点是品牌发布溪咯心,这是做市场的开端粟铆。   第二点是渠道事栏,对于新品牌是重中之重的工作叉蛔侨,渠道顺利打开的局面歌吩莽,签约181家曹艇,正常运营150家盾马噶,渠道作为做销售最根本的工作佬,没有渠道蔑、没有服务扫,消费者也无法触及和体验呵抠潭,对于一个新品牌这是一个开门红瓢隘史,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态厩艘敬。   第三点是在市场上拎枯淮,市场层面上重点资源向一线倾斜科蔼,资源都花在提振经销商信心嚷惫巨、帮助经销商达成销量上囱胳铂,因为作为一个民营企业缆脑剿,作为刚起步的企业搂落羞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线将,支持了经销商的销量车妹暖。在品牌和市场的方面董,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胁奥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑平哦疟。   刘小勇惭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玻窜晦,汉腾除了自己营销的亮点之外缎捆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的乐赣,或者对您的触动是比较大的侵洽感?   于晓东腔保:做销售在产品力表达上祭榔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煎送晒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式叉身乌,在2016年都说是视频和直播的元年杯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犁。包括产品试驾挑战的活动冻,也是和斗鱼做了直播的活动骇。在我看来在消费者了解产品上拧,可以随时随地吐,而且是更加有渠道客观了解一款产品驼。这对于做营销来说隶缴,既是机会裁,也是挑战谭。   刘小勇悸娘蹲:请问李海港先生陈咳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大欠虽,尤其是传播的环境淖玛、传播的手段蔽、传播的模式发生了翻天覆地的变化技。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢岁?   李海港绍随袭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茹股,在新技术腿泪、新人群和新的竞争环境的驱动下官恋,媒体处于变革的时代逢吼,原来的架构碎片化了熟分,新的架构正在建立躬,当下处于这样的时代十。很多事情是这样的趋势呻凳迷,原有框架维持很多年帽,突然间环境变化之后碎掉了汹,再重新建立新的架构稀俗,万事都是这样的道理食瞎。现在媒体环境是什么样呢谴然?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帘淖波。这样可以导致媒体的平台化宿前,另外是媒体人的职业化或个体化藏脯聪。   简单来讲誊嗓,我们以前是自己做东西鞭骚,自己在自己的商铺里去卖戈。现在不是了拈,现在可以自己做东西痪糜,自己去租商铺罗,有的人专门提供商铺概簿,有的人专门做东西凯哥。这样可以做专业化的组合辱,效率会更高靠定。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势碌蛔,红姐以前是媒体人郡,现在有自己的传播平台脸蓟松,也借用了社会化的平台墟,把最好的内容输出煎,她做最专业的内容氰麓杯。我想平台也会用她的内容荡,未来的板结新的架构就是这样的刹彪狸。   在这个架构下作为厂家要适应斗充,东风标致已经做了这种尝试驹咳门,去年把我们的公关公司能力削弱玫挂,因为他们的稿子太硬了阑僚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唾腐谴,从专业或从第三方的角度看待东风标致辱烷羌,我想他们的稿子会写得非承矗好褐蔡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钞,这是未来的趋势式息配。   刘小勇徊:我听到有一种观点苟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西南钾俩,我就抓住了更多的消费者矫魏,更精准香彤摧,我的销量就会增加遁赦遣。但是有一种观点认为岛筹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呻适?如果总消费需求没有增加砂马皖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后年本即,是不是大家又打平了投呐呈。就像一个剧场理论锤,原来都坐着看戏屎赁圭,后来都站着看戏了阔,其实看的戏是一样的街南崔。请问奇瑞的范总涪戌,您怎么看这些新的手段反、模式对销售营销的作用屏哆态?   范星峡:首先感谢红点汽车捻检白、感谢红姐侠氦坊,也感谢刘主编剩彤。实际上前面两位老总谈得也挺好复脐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挂据。   说起营销休,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挛囊融。但是从营销的最根本寂梗,还是回到对客户的理解笑陇。我们最近几年对于整个汽车市趁!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凑劝,最核心的是我们看到了两点变化参藩咯,一个是围绕客户端的消费升级触,第二个是客户年轻化的变化掸弥。这两个核心特征的变化谈巧,带来了所有客户需求的变化蹋矢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展火。   应对市场的发展邵痛饰,我们称之为整个自主品牌的发展淘,包括奇瑞自身的呸,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴耸瑁快吴,年均增长在40%左右的增速堡,所以说基本上属于原始增长的阶段居栓。奇瑞从2012年擦竣林、2013年开始进行战略转型青,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钉晒,我们做的核心是提高整个产品的品质丛皇咐,是我们整个战略转型的核心缄曝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力季,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斜、好的服务兢。2016年我们已经进入到2.0阶段吭冯禾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品场介,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摹睬承,整个2016年集团销量也突破了70万辆吝,增速达到28%黑掳,国内市场超过了36万辆茬慑吕,也是过去五年来最高的一年闺。国际市场中七碳铅,我们2016年实现了出口8.8万辆壤辱,也占到整个中国乘用车出口的1/3崇,也是连续14年中国出口第一的车企跨史。   我觉得取得这些成绩融盼,销量数字是一个方面希低,更重要善城、更为看重的是结构的变化禄狗晨,第一是企业盈利水平的变化疯庆,为支撑企业未来的良性发展嫂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务料。第二是体现我们战略转型的成果厕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可紊劲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囱对抛。第三是客户结构的变化媳煎标,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陇伞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%此乐池,实际上我们更关注的是除了规模的变化畦姥,当然营销数字很重要盎菇换。数字背后更关心的是这些结构的变化蛾递,怎么产生这些结构的变化肛?从我们自身对新一代消费者的理解科戳九,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验聘艇。   客户体验的三个方面我们一直在做示,第一是产品体验晾塑规,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)家辽,行业平均大概在35%茎,奇瑞可以做到25%勿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台跑免亥,今年还会陆续推出更多的平台害。当然平台不简简单单是全新车型的概念陆款。   第二是品牌体验池湘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慰婚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寞壬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销懈才。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了僳,现在很多企业在做营销过程中视频宏酿敖、直播方式应用是越来越多了屉瀑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加莱擅。今天消费者接触信息的方式发生了变化天。   第三是整个销售服务过程体验的升级老算渭,在2016年网络规哪茫和第三代形象店的升级佳,为了保证客户体验的一致性漏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抄酪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绿、优质的肠晾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劝毋鲤,这是我们正在做的秘词伎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解短萝盛,谢谢!   刘小勇铃:谢谢范总烷涛敢,现在的汽车营销无论是从手段愁茅,还是从模式膘你炊,包括内涵都已经发生了非常大的变化焕。我顺着这个话题再往下问一下熬绞悍,请问刘晓科总萝图些,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛔、营销套路肚介,您觉得现在还适用吗帅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战池?   刘晓科帛裙斜:刚才范总彤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势时辽扫,因为这里面在我们整体来看皆街,其实我是一个新的营销人刨泄,刚刚在这里两个星期伎僧。我以前更多的经验还是做用户诬帕细,去看用户的发展冗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播光旗拘、网红少、娱乐化铝,甚至还有用户的碎片时间轮。但实际上反应了两个变化孙眉,第一是用户浏览的轨迹改变了灸秸承,以前在PC时代类,大家基于浏览器阅读搏。所谓浏览器的阅读歌鲁,对于从一个网站跳到另外一个网站撮,这个成本几乎为零铝莱榔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站据吃,只要在浏览器就好稀。PC时代捷,网址脯率苍、网站繁常、浏览器是值钱的俺刚。   对于移动互联网仿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下擞,对于微信小程序也有很大的期待偿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缉欣吻。最终来看盟存,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流窘莽。在这个主流的前提下闻免稗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撅绊笛。在这里出现了两个问题舱,也就是时间的问题菊谜冯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疵,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苔。如果是比较泛一些的资讯或APP口逢裸,如果中国互联网网民用MAU看氛讥漓,月度覆盖量几乎全部覆盖笛鹊轰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蜡泌嗓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蝎舞刺。但是什么会不一样店?就是时间第吹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秦,我也高度认同一个观点桃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要男粱。在这一点来说努酒垂,我们的营销不是去抓住用户揩少,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娟。   基于这些理念的变化聊嫩哨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容残貌帅,而现在发现专业内容看得比较少一点瑰撕。专业内容对于用户的阅读宿,可能是女性就不太爱看储恰色,覆盖用户的时长就变短钠赖僵。什么东西会长呢核?从2016年扩、2015年的情况来看散怜挖,我们发现基于娱乐营销的网综时间罗奥刷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大小盒,因为可以更好地去占据用户的时间伍。比如说我们投的一个网综节目仍夯,可以有2个小时以上的品牌露出时间兴嵌菇。   对于用户来说化洽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起波,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要顷溶氨。无论是线上的售晤绦,还是线下的汀囊廉。   另外一点纳猩纫,我们做了一个用户报告暖,会发现用户现在在看车的过程中尚仇,比如专业的导购悉,发现用户的时间猛未兢、决策变得越来越短甭,对于专业媒体用户来讲细善,用户平均决策时间是108天瓮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓣,这52天对于内容的需求是很轻的渐,包括频次是很轻的刚。从52天开始一直到97天橡颊靠,基本上是从几款车的比对到交付定金晦拭,因为提车还需要一些时间茨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岭是。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娟冲毛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龟。也导致现在的自媒体更火牡季痊,因为大家更相信人褥裸,也就是网红的力量会逐渐发挥庇华,包括IP的力量策。   营销的变化是跟着人走的倦,用户的体验皇、用户的行为发生了变化呻,我们的营销一定要适应用户的改变按。   刘小勇咳困:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表会。想问一个跟豪华车相关的问题矫缆坷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的慌承,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屁,从超过10万辆到两三万辆的都有慰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌按车芥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冠炼?或者会发生变化吗狮犁肯?会发生变化的话痪弧反,是什么样的主推力量来促使发生变化喝浩市?   王顺胜腹东蜗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会统,作为广汽讴歌这个豪华品牌腥,去年4月份才成立了新的事业体制扮慈第。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剑杜,10月22号四驱上市递,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仆嗡穷。   从去年一系列的举措伯响段,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌畴俺围。像主持人刚才提到了吞脐惊,怎么样去改变格局杰?作为豪华品牌在中国坏立,像ABB进入中国市场比较早荡统,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沁片,其实我们也做了很多思考白态,想跟大家分享一下融路。   第一锈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早扑段,也是十年左右的时间晚沫椽,也不短般疾到,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铃拓疲。作为这样一个品牌要找好自己的定位块,我觉得是特别重要的聘。我们不是说跟谁去竞争香釜,而是在豪华市场找到适合自己的位置权,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措钡丰,包括在上海搞了大型的上市发布会络情楞,在上海中心进行首秀村潦侗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录沸巴,这也是用来提升品牌的衅心梧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慑币。这一系列都是来提升讴歌品牌的涟。   在后面的发展上热贿,包括在2017年也做了很多的思考拼习,就是如何在营销创新上做一些突破赐。比如说植入了体验式营销蹄,包括即将上线的体验店燎匡鬼,可以跟移动互联和终端起疤,包括一些PC端进行一些互动窃。包括很快会引入管家式服务信淋,让用户真正能够感受到服务和体验百耸。管家式服务是一对一的拢,能够让你感受到有针对性币萌,并且有温度地触摸到服务的形式幕份。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沉奸含,我们在形式上也进行了一些创新梢趣。   尤其在内容上面词,我们以内容作为引擎灰晴,创新作为驱动儡镁京,作为后来者品牌蓄扇隋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置登迹。至于格局会不会变化布拱骋,其实每天都在变化欺惶鲁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局愤酪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升湃灸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颗,我相信之后会在变化当中不断求变皖。营销唇、创新不但要传承好的东西驹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念抨,跟大家一起共享一下瓷。   讴歌作为新的豪华品牌徐稳剐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卢卸,希望在座的媒体以后多多关心恐努、多多支持涸钱,一定要让它取得成功恋,谢谢大家!   刘小勇匪浩:接下来有请江淮汽车李总累懂弘,咱们聊一个关于2017年的话题八,现在年底外淳泪、年初做营销的也是做足了功课蛙婪尸,关于2017年市场的预判菏。能不能把您做的功课分享一下斤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些砍朴?   李建华沟喉:小勇这个题目“袭击”挺厉害钡,营销这个事在台上讲伺汝诞,对于2017年的营销还真没有想得特别细锣。对于营销崩橙,以前讲欲文明其精神肥,先自野蛮其体魄糕,营销在中国还是跟认知相关朝写涛,属于文明其精神发展之内的募篙。营销在2017年来讲李揽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洼诺革,全球规模最大瓶,还是保持增长穿杯,需求会很旺盛嘿械棚,同时也面对着一群非常不确定的消费者颈躲,这些都是一些确定的因素窃类逢。关于不确定的倒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi版涣别,这使很多事情产生了不确定性涵拼剖,也使推广方式产生了变化歼份扔。在一个变动的世界里要想做好功课媒盘泰,关键是有定力把握好不会变的东西梳驼。   就江淮来讲撕黎混,2017年一方面会更加关注用户的需求纹。因为从做营销来讲省丹嫉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洼佛骏。一是用户看到产品梆切歼,如果产品很美好巷杆扑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扦读何,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入港涧。第二是当产品出来之后烯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品愤肺手,如何让消费者跟它产生很好的接触仑躺沤、接受它咆,让你的营销做到有广度溺、深度和温度河锹,这是营销人需要花功夫的地方郊广。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缄癌橡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰呕票ǎ好的保留和记录下来请伎,强化终端的执行力残徊。这是非常重要的豌啦,当消费者看到的车是处于被管理的状态老,他就会有好的印象颧羞权。如果是管理失控的情况喝,就会认为这不是好的产品茫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腿晃筋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骸,这个产品是不是他所需要的撅阜脆,能不能让他在过程中感受到认知和认同蠢衔八。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丸窖吩,现在已经不太需要你告诉我什么了守,往往会更注重你提供给我的事里荒,是不是我真正参与过的巧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV献任,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹭?可能现在需要一辆高颜值感矛镐、大空间陌母凯、强动力揽立且、低能耗籍墩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歇殿,所以2017年上半年会投放一款S7唤甸。前面的消费者参与了意见斤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件香枯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触青吴惦,形成了共同创造的氛围捌蹦。往往共同创造的东西墟河,我觉得是消费者乐于接受的东西钵涩廖。未来共同创造锤酥旁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洁侥。   刘小勇迸:非常感谢李总嚷戚。我觉得现在开论坛敝笺,最难的是请嘉宾散枯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睡帕枷,是嘉宾请来了之后不给时间说保抵。今天这个恶人就让我来做了伍牢,咱们就不说了句。   最后请每个人回答一个具体问题离盆,刚才进门的时候有一个调查价妹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几集?我们从于总开始耸拆嘘。   于晓东赴:我觉得2017年应该说挑战大传,期望更大弛,我更看好细分市嘲才钅ぁ,因为我们也是做SUV的嘛纤穗巩,我们更看好SUV市场的持续增长贬戎惦。   刘小勇栓狼:全行业增速去年是13.6%快、13.7%哩创。   于晓东关讹辜:我预测2017年是10%誓喘。   李海港胆:8%壁莽。   范星鸽套:我就说一个数哭腥,虽然说一二月份看到环比有所下滑秤毒,但是看这个数实际上同比还是增长的罚。本质上今年不用担心竭溯蠕,我觉得还是在8%到10%之间拉认。另外最近看到1月份的数据出来了茎枫络,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廷铂,这实际上是一个分水岭猛俏煽,一个很大的变化郸。   李建华饭:我觉得应该在5%到8%稳牟敞,可能会接近GDP的增速莱等默。   王顺胜亢伟:我觉得整体会在8%到10%以上傻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芜搪。   刘晓科券圭黄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点查徊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%氨,我觉得再加两个点是8.5%戮的。   刘小勇释驳攀:你更准确了狄,到了小数点后了粳唉假。非常感谢各位老总的精彩分享需蔚。就像李建华李总说的台,咱们说到汽车营销人抗粒,媒体界有很多新词来形容菊,像野蛮执行力或变态战斗力门洼、狼性文化等等了记甫。其实他们是一群非常善于思考的群体尚饺诫,他们的思想的深度决定了在行动的效果彩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尼俏且,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾铂:李芳 版权作品虏龋,未经环球网Huanqiu.com书面授权胁,严禁转载拔顷新,违者将被追究法律责任穆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汲贸陶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伯心端。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导性弓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缅。以下是北汽集团党委书记柑韶、董事长徐和谊的主旨发言射晌。   徐和谊袜:尊敬的何部长剑腺锻,尊敬的各位领导险心特,汽车界的各位同仁浮烫,还有我们媒体界的朋友们烤公惧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂白嫉剁,探讨汽车行业的发展话题随街侣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年品,这一年间我们先抑后扬稠播,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻萝泄茫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进禾,最终以产销2800万辆翅,同比增长13.65%的优异成绩颗烽伸,完成了一年的一个胜利的答卷淳虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度佬捐雾,为不断探底寻求新方向的中国经济辈花工,可以说去年我们再添新亮点羚。成绩固然令人欣慰督突匣,然而先贤有言袒徐沉,一切过往皆为序章腥杭锑。今天站在新年的起点上回望从前慷敦婆,我们发现深沉变革的暗流涌动铝,启迪未来的创新发展疆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思噶。   亚马逊无人超市惊艳登澄沸凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喉堪,提振实体经济箭在弦上嫌,消费升级引领我们全新的商业文化时代杉返,技术位、商业模式荡卧、国家战略握、市场结构结合在一起禄贝晃,这种更替的演进囊砂蛋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涡吗,正释放出巨大的改革能量拌,正引领我们整个行业迈进全新的时代铂船华。   一是技术模式在不断地创新妊修闭,汽车行业转型正在进入落地期犯淡胖。最近几年在互联网卡秃驴、智能化岔块、共享经济等多方的洗礼之下齿卯圭,汽车行业正在同创新中被颠覆者草滔贿,迅速地转变为创新转型的主动执行者募踌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钾,日系车企抱团开发人工智能技术淖韦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敛吹,可以说剑指出行解决方案恼翻猩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笺,在新技术玲厂、新模式领域不断落子盆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骡。   二是消费升级祟悲粮,品牌之战成为未来的新机遇僵讼。随着互联网思维的逐渐渗透霞是,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亲。情感价值接绒、消费文化趟、消费者价值观越来越得到重视躲邻,网红营销冷、二次元营销湾硕摆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势握。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通毒隆蓉,实现产品表达与消费者价值的同频共振粱现效。   另一方面岭复,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抽促,为自己的人生价值代言赡拨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题好,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谱。   三是提振实体经济亮难,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毛冀屉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琶,就是提振实体经济快裤。其关键在于制造业转型恒谷渡,转型经济学的研究表明倡喘,制造业转型中产品技术固然重要凭,但管理体系更加重要厢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化柔、网联化建设缕,就越能发现在信息化建设这种大背景下隙粒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郡侗。前几天我看到有文章提到驰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎长伍昧。这样的提法虽然夸张兴美苗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示写交,我想却是切中要害的乱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狮筛,随着提振实体经济逐步落实椒忻氛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铣。   四是政策变动督凳,新能源规模化内、市场化成为未来的大方向鹿。2017年新的政策正在逐步地落地说,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揩婆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境率,行业准入规则巢处尸、动力电池规范条件等政策的制定技识膜,从各个角度划定了新能源的市场边界句砂。   另一方面甸管,碳配额急首灯、双积分赔舞徊、新能源补贴退坡堡,无不要求新能源发展要还原市场化手段篇,聚焦核心竞争力父喷叫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烩际便。   纵观整体形式的发展咀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上薄婪挟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啦。数年之前颗慨乐,面对互联网行业的冲击刮,我们以为我们只是需要一个互联网+些赶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折病啼,还承担着国家经济转型的重任洪碎飘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舶沫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责咆。这样的多重任务脖蓉,给了我们新的挑战峨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蚕澜。   面对全新的形势亲韧侥,面对前所未有的机遇与挑战吝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赦台顽。我们将锐意进饶铡,大力地发展创新精神蝗抱菠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惭乔,在电动化胚嘲、智能网联化蒂敌吉、服务化钱、国际化等方面加快发展步伐即,不断推动新技术史龄童、新模式的落地生根锯缝旅,不断地发展新能源汽车娥岭染,还原城市绿色健康生活巧几。不断承担经济转型任务肥,推动传统制造业的升级剂屋桥。   面对未来嚼倍弗,我们将在以下几个领域寻求突破秸:   一是加速智能网联技术研发穆先,打造智能出行的生活方式捶搁。2017年拉斯维加斯的CES展上蔑乏渴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略然,并与百度在智能网联领域进行深度地合作井师。当然不只仅是和百度钝滦,还有其他的国际国内的公司厩漆。未来瞄准智能驾驶抹樊、智能互联佩悉汉、智能座舱等内容佳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系立郴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缸。   二是加快新能源汽车产业化龚垮,践行绿色环保发展目标棋。在新能源方面涝郝谴,北汽秉持环毕蓿靠大家的理念媒肉,不仅造优质的新能源汽车产品慕,更要造消费者愿意购买的新能源产品背。尤其是在补贴退坡绕揩赤、行业回归市场的大背景下惩,北汽集团聚焦资源岗骄、聚焦技术幢惠、聚焦产品谦股科、聚焦市称晕计ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链纤辩枷,为消费者提供既有颜值钒焊、又有内涵的可靠产品汉核。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舞氯橡,共同守护美丽家园睬模。   三是加速国际化资源整合金懒七,实现中国品牌的全球化夹。2016年灌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地眯戈何,实现了北汽国际化淡末骄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破醛蒜。配合国内的合资品牌嘉咖修,服务于全球布局研发基地琳茬,北汽全球范围的资源整合脆馁,已经进入了研发亩娶、生产豌从、销售笨贩、金融朔、人才和品牌全方位互动的良性循环篮。   面向“十三五”唬寡菇,北汽将继续深化拓展东南亚哨井、北非科拉、中南美枯眷、东欧等重点市场的产业布局嗜继舌,使中国品牌的影响力遍布全世界蜂豁桂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阶超。   四是坚持服务化方面偏的,推动制造企业转型升级叉俊。服务化既是国家经济转型的方向辖副,也是北汽自己产业升级的主要目标埂从。多年来我们在金融寐袍、产业投资磨、后市场凌、出行服务等领域多点布局瘟疚,随着时代向智能网联方向的发展固氰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嗽。构成从业务到管理体制舍,再到基础设施的科学发展体系凡抽,不仅提高了资源的利用效率仙陛瞄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化劳。   各位领导乃,各位同仁席仑奢,媒体界朋友们奋屡轿,闻鸡且起舞擞按,风好正扬帆搐垃,新的一年已经到来肩,新时代也正在开启机遇的大门吵妇察,让我们携手共进蛊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掳壕汉,长城汽车累计销量达107.45万辆粹涧救,取得如此成绩哈弗品牌功不可没媳柔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擅协锻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军来,其中哈弗H6占比超6成勺铅狙,达到了58.07万辆沃拧,同比增长55.58%提痰盛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锈,2017年2月19日摔判,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动础木。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渴,我国汽车市场销量首次突破100万辆沙碎,高速发展25年后的今日韶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度墙娜抡。中国自主品牌已突破百万辆透,那么能否乘胜追击逾越200万箔办、300万的销量目标丁颓笛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能馅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灸,用他的话来说顺,“这是很了不起的一点紊被。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棠稀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靛,从另一个角度来讲瓤超陶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痊穷倪。   安全谱莽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鼓少休,分析其中最重要的因素腻,魏建军表示锭额普,回到20年前埃恕卯,受到成本和技术等方面因素的影响镶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位貌私。而当今时代婚经,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畔,其比重也在日趋增高和弧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醇。他还透露技诚悍,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饶,打造全球化的研发体系倡,在主翘、被动安全技术浑年美、智能互联敞遂嘛、自动驾驶等方面睹,形成领先优势庐。   说到自动驾驶技术攘粟,放眼全球汽车行业科龚妮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刨尼聊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辨瘁。哈弗将采用北美靶侠内、印度扫楞借、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芥翠,据他透露汀辜土,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准困常,目前正在进行路试私,有望在2020年后投产底昆。“我们的最终目标鼎克去,是推出完全无人驾驶的吗撅、最安全的 SUV 陕。” 魏建军说到阔惋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酬,魏建军说到伎轿蛔,2020年高挫溉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胚刀。对此物奥酒,哈弗规划了四十余款新产品熔亭,覆盖全部的SUV细分市场苫。到了2020年鲍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标酥,在规模上超过吉普拣吩、路虎馆虫,成为全球最大的专业SUV品牌瑞松。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆举,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陡卫,魏建军回应道季磋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纪,一方面要靠产品快速地更新迭代拼蓖,另一方面则是丰富多样的产品规划沙靛,这其中就包括新能源方面的建设谭。据悉惕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煌吐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烷皖镀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毛星汝。除此之外络硷烽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑嗵浴,目前正加速推进全球化商业的发展谜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穿。   2016年酶软,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仓鼎煞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邪荚膊:WEY登场之后哈弗应如何定位疟持揽?魏建军在现场表示砍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撵庆适。相反工,哈弗将全面发力15 万以下市撑鸲薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场警。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针崔绷啤,而“聚焦”就是集中资源兄,打造产品和服务的差异化优势去,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”箍爬绥。先做强睛、再做大蒲裙,这正是哈弗理念的核心所在壁。在盛典现扯琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一授,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沮龟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呛稳干。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篓饥辉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队宫睹密。据了解火双,长城经常组织经销商团队去日本考察帛绕拴,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蛋帮存。这正与长城的发展观念高度一致泡。魏建军透露淀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”飘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捻,经销商们也未曾有过动椅倏唷,这正是“稳固”所体现的重要一点盎慷。   长城汽车总裁王凤英表示侥杀茬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掳。 她认为泉吠,良好的厂商关系是相互作用的宦屡归,只有让经销商满意北赋勉,经销商才能够让消费者满意扮茎碾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中松爱,这是层层递进的作用效果垃叭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌股贿衅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侮困停?哈弗给出了自己的答案拢拐孙:200万的目标即可上路泥童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪得始:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今煌,在新能源汽车补贴退坡后纺捕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咀,这个数额占车辆销售价格的40%抠哨汐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响庞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续染笨秒?未来地,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垄?2月8日下午廓故,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示剖,2016年诺沛释,我国新能源汽车的发展走在了世界前列课辽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一撬讽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靡凰捌。随着核心技术差距的缩懈乇健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强版活典。但是席禽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞎伎囊,巩固和扩大这种优势班深,还需要政策哪默、制度和市场三方合力泡奠,打造可持续的市场化发展荚勿栋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布湘贬,但是从已知的美国日膳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看画擒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辽未禄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%夺娟。同时为便麓,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗓娘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悔闭。   “走在世界前列母,不仅是体量和发展速度位居世界第一矢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祥遍。”许艳华表示臀壕痕,经过近几年的积累堑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证需惟、制造和营销的体系能力纹褪便,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轿,产业链基本完善溶尾绕。整车汲函伍、动力电池街、驱动电机系统性能大幅提升韧,市场主流车型的动力性伯峭肝、续驶里程糠刷吭、能效赶、可靠性姐觅、舒适性明显改善俄扑染,整车棠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枷热,新能源汽车市场覆盖率提升豪提,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国化铆传,占世界市场比重约为50%曙卞。按照已知的企业规划脸臀备,在乘用车领域铝灌,2017年我国将有73款车型推出俺孟,进一步满足市场需求苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岗烙钙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脐,整车单位公里行驶成本也在下降摹绊。“20%的成本下降圃杀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价牵裳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升泄密。”许艳华对《中国汽车报》表示糖少幢,在规模扩大成本下降的同时嗅乾呻,市场竞争下之下酮惯,企业会做出有利于市场发展的选择懦锈其,也因此摆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歧柔。   许艳华判断促封按,2017年弟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抢搪,预计占比会突破70%操奶嗓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高搜澈焙,充电基础设施也将继续保持快速增长负。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咎鸥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列靶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确什啦斜,在此框架内粗,到2020年厂奖瘦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刨翔。但是补贴退坡后怎么办念?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稻富枢。”许艳华认为权,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懂颓,让新能源汽车使用成本进一步降低刊腾,才能保证其持续良性发展效敲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冕。目前哭堕,无论是整车霞冯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吻,剩下的就是政策实施好的问题客末刹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来媒。”许艳华强调将庇理,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蘑,2020年到2025年是重要的过渡期筒册,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势响。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拳譬贡,这方面我国也走在世界前列顷槐酒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惩敝旗,进一步落实国家新能源汽车发展战略酷,保障车辆和使用安全短。   不过彩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巍。针对《暂行办法》撵培,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%川凹歉、10%和12%的比例暮,调整为5%仁汐、8%泰环汉、12%的比例深拇,并允许2018年封病徽、2019年负积分可延迟一年抵偿浮瓜。同时搜快希,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定订变,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阀踏娠,丧失中国已形成的比较优势挨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用形添。中汽协希望《暂行办法》尽快出台橇,以便企业开发和商业计划的制定贫蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒为:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时壁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毋锭寸。犹记得2015年7月互勿承,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闯陵,并对这些汽车的车载软件进行升级段耻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火脐窍记,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鞍刻、转向系统以及车载系统驶。    如今疽薪济,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置查,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劣,如果没有行业安全标准来做规范蹬怪拟,或将引发不可想象的严重后果家蔫。在我国誊涪热,作为国家网络安全的重要组成部分哭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫爆勤。《中国汽车报》记者日前获悉陶,《车联网网络安全白皮书》氯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布口律幂。在发布之前嗣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滩讹每,他告诉记者南系,车联网网络安全即将拥有“指南针”靛然。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捐:《白皮书》饭、《细则》出台的大背景是什么轰潮燎?    庞春霖谁:在节能环保渭癸、安全舒适哗吃,以及车联网圃第零、自动驾驶雾、智能交通等方面要素的推动下赐虐面,汽车正在迅速IT化鄙络缄、智能化唇绷授。与传统汽车相比息还锤,智能网联汽车在节能减排咆坷套、安全舒适方面具有前所未有的优势轰竭缓,符合汽车工业急凉誓、交通出行方面的发展趋势托妙蓄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战任吩苗。在互联互通的背景下冕帛接,没有网络安全充分保障的情况下士蝎,智能网联汽车带来的可能就是灾难穷伞赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膘弊钩,明确要求网络运营者(车厂吹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恼险,应当依照法律躺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饲,采取技术措施和其他必要措施乏,保障网络安全歌旅、稳定运行卡墟挝,有效应对网络安全事件旦琴,防范网络违法犯罪活动耪,维护网络数据的完整性沃、保密性和可用性麻。网络相关行业组织按照章程涕耸蹋,加强行业自律琴剩班,制定网络安全行为规范毫烧储,指导会员加强网络安全保护踏涩冯,提高网络安全保护水平送猛洁,促进行业健康发展北侥。”该法2017年6月1日起施行拖。    2016年10月23日洪瓜佩,在前期工作基础上椭茅,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓉问梨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作轨表。在前期承担某信息安全专项工作的基础上卷娥氓,2016年底午套,以电子科技大学为主任委员煎谁绍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钵朝、中国信息通信研究院恕眯疲、国家互联网应急中心僳、中国联通扁劝肯、中国电科第30所十、奇虎360锑、博世为副主任委员顺,联合国内外70多家整车娜会、芯片佰倡澄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称虱帝:车联网络安全委员会)正式成立茬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求帽林,在工业和信息化部纹纯、国家密码管理局崇坛、国家网信办等部门指导衔监疲、支持下跋拭,车联网络安全委员会于2016年底组织糯时、协调产业资源晶高摧,以我国自主和在华骨干外资车企倪、终端和零部件厂商为调研对象瞬茸肺,先后完成华南佛、华东灸息、华北谈扰、东北蛇抢、西南地区调研工作室杠,充分了解了车联网网络和信息安全政策鄙方推、法规矢、标准界乖、产品舜集、应用等方面的实际情况与现实需求钨贤拦。并组织与协调联盟内外资源色队酱,开展了车联网网络与信息安全相关政策掀嵌氢、法规逞捆谐、标准的研究潦浇澄,形成《白皮书》绦羌鹅、《细则》坍吼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卷绕。    《中国汽车报》申赫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摆辆撩:随着车联网发展恒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铺讥厂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规为坏菇、技术标准钞茫社、产品及服务体系的支持肃裁钮。从调研情况看辈舷实,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阔哥捆,缺乏可靠和一致性的基础工作高场判,因此需要我们及早采取措施咕,完成网络安全方面的顶层设计工作糕醛,从政策须涂、规划脑崩痞、标准娜涤傅、技术角嘶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搅讨扮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯於,分析国内外车联网网络安全的发展现状煤巫署,为车联网网络安全的后续发展提供建议田屡,推动车联网网络安全产业的快速发展亨蓟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》氛贡腺,从企业缕姆、用户恼哀、政府需求出发察,参考《工业控制系统信息安全防护指南》己,结合车联网的行业特点和技术属性坡庭遁,立足当前现实和未来发展趋势锈碴家,提出恕建含、确定了一系列车联网网络安全防护的体系礁怪、指标和建议澳罗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗓豹开,提升网络安全防护能力汇葛懊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桶筋腻。    《中国汽车报》首疮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定连褪酿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准理点,对现有车辆和新车产生怎样的影响签靡?有没有实施的时间节点讲困?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恢梁莫?    庞春霖吠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盖监,并不涉及强制性标准和法规太。同时通过产业宣传凡、贯彻和使用隆惺缝,不断发现新的需求和不足五喷,并加以完善冯。但由于网络安全形势的复杂性讨,以及车辆作为一种重要的交通工具克屑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坡京。    两项文件本身就是在调研基础上哥忱挫,听取产业单位需求而形成的衰宪碑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哭,减少大家的迷惑和疑虑陡期镰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痛集,切身维护好产业和用户的根本权益醒容。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品继,当然会有成本在里面煎亢。不过从发展的角度来看尚翅桶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嚷旁,属于必备的系统潘硅违,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惺撂。同时里尝苯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔼差,也会赢得更多消费者的信赖苛浅蹲。    《中国汽车报》刺挥错:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动狭?自主辰楞晌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凶讨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伤海荆?    庞春霖俺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烽,其中一些关键技术和产品侯枪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试钵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样许稠掸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窖投,那么就像现在车辆的保险杠遍、安全带灯谱趟、气囊爸、ADAS等等常规安全产品一样瓦玫,无论自主还是进口车辆靶歇,应该都是一致和统一的要求财,并可以采取现在车辆型号核准等方式疤船翅,推动车联网网络安全产品的安装换赁冀、测试邓另踏、使用羔备窃、维护和服务帅描。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屁赴盆,首先是人们的意识问题毒酵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惠口,但对于车联网网络安全却毫不在意枢董。要知道甩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肯魏节,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂伞衰策、多变筹隶纫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惩扩、软件等基础技术惜潜,对于自主车联网网络安全产品而言秸互,投入比较大铆汲锑、周期比较长客、效益回收比较漫长豹靛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怠,从整车企业砷墟,到零部件诬伸桃、软件桑、芯片供应商电拧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系焙案、人才队伍芍、产品体系复衬潦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歇铆琼,也非结构化的治理模式踢五途,需要新型的伦理欠蔡、法律和技术法规给予支持睹接,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界麻墩抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸顶:李芳" "   1月18日较诬鸽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会簇抠。引人注目的是八泥特,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茹灌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聚。EC180之所以有如此低的价格枯漠亢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴扒亮。在补贴退坡的背景下呢断,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势房集凸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何踢?在发布会后迫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访公抄冬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迟镁,以及2017年的经营策略与规划波毛宿。   《中国汽车报》肮勾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幌翟?   郑刚休: 北汽新能源有两大类产品平台秤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品触剿,包括EV儡路、EU度浦、EX扩、EH四个系列寒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品污。在开发之初称似阮,我们就对其有一个精准的定位与期待剁罐湾。   北汽新能源在两年前预计到呸,新能源汽车的3.0时代即将到来卯袍卷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寡稻弊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煎沏。   目前拦嚎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呐,这没有错脑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术下,并没有推向市场的现象错泪。我认为胖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合守讹叼,也没有认清正确的发展方向甩刹。   因此李文幻,在两年前开发全新平台之初垂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车架轰湃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路筏,这种做法目前看来是成功的村。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能郸娘、造型卜叼、特点以及价格之后宦锣,大多数人对其给予了极高的赞誉堂啃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靖毒。   在成本控制方面掀,我们认为还有压缩的余地扣,通过不断地挖潜降低成本把,我们认为可以让更多的人开上这款车既,不过这需要一个发展过程裤峭。随着销量和产能达到一定规谋刑后沸门案,我们会进一步整合资源睬、降低成本车财,提供给用户性价比更高的电动汽车柑。因此搂逼,就目前来说侮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞳囱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力遁。   《中国汽车报》搐: 面对补贴退坡醛,EC180为何还能采取目前的低价策略蔬嘛眯?北汽新能源有怎样的发展战略备镐?   郑刚缅: 从当前产业政策来看捂,全国各地的补贴额度不同刻钩,流程不同浚叉,这都带来了公司内部成本摊销的问题圭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纬。为此唇,北汽新能源成立了卫蓝基金喉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴畦吨。这需要企业拥有一定的资金储备孪。只要差异化的地方补贴还存在梧疙彤,卫蓝基金的使命就不会结束彼峰好。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侩光蛊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会旁珐股。只要发展的规划清晰蹄扩,我们有能力也有信心做下去场娶。因此沛舷,我认为当整个市场达到一定规睦。后第,企业才能做大做强了。在我看来势,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的簇巧食,而不去考虑社会责任嵌。只有兼顾了二者粗烂疟,才能获得发展与壮大厘。   就北汽新能源而言嚎酱拭,如果年产销量达不到10万蔡径,那么就没有持续发展的能力闯熊浅。因此辈,我们公司定下17万辆的年度目标荷耙圭,并将在4年之后达到50万辆捅诫头。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膝。谁先占领制高点溯,谁就有效益婚。新能源汽车市场的成本杀手巾桃辣,也将是市场杀手咕骑。   在竞争过程中倒难撵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挤猫厕,而是以传统燃油汽车为对手低胖谭。因为它代表了污染舱,势必要被市场所淘汰雇绍萄。   《中国汽车报》兰疟: 新造车企业的强势介入谴乾淑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响风涟缺?   郑刚细肖: 与跨界企业造车相比切,我们的优势正是他们的劣势培。依托北汽集团签瞪辨,北汽新能源有着很丰富录负你、庞大的制造资源胖,有巨大的产业链规模优势售斑。在互联网体验方面勃藐对,我们确实面临一些挑战味,但我们在造车工艺点沛、供应链与流程方面有着更强的积累鼎厂坑。   在我看来冠浪筐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在脖嗣喀,这些可以相互转化蟹。我在发布会上再三强调呢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业午横,而不是新能源汽车厂商婚备坝。如何能够最大化地提升电动汽车性能卷祥,创造差异化的用户体验和品牌价值晤取,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向市。   目前签僻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渴鹊。在这三类潜在的用户中炊洞凌,我们的发展空间都非常大拒坪。   对于新造车企业而言刹魂,他们确实会面临诸多的挑战绊。我们在发展过程中遇到的挫折夸,恐怕他们也得挨个体会到竞痕,但这是一个正常的发展轨迹坏颁。因此伟拈,我认为这是一个跨界融合的时代私钮贰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制温配暑,将思维与资源彼此借鉴仓兢嗜,从而为用户打造更好的新能源汽车峰唤。   《中国汽车报》鹿: 北汽新能源目前的两条产品线弓莎橇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里番?   郑刚搞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线识粉定。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挞乓眷。相对而言临,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜂、邻居谋五摔、亲戚馆控,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巢凡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人吻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僚叉。因此在性能层面踢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化逃驶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侣粗羚。   在智能化方面餐苔藤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用叮疽。例如ARCFOX将会在社交姜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夹毒驶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莽。相对而言驶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高麻举乘,智能化水平也将上一个台阶漓。未来列间惊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奴畦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上丘捎。   《中国汽车报》幕吃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何把冲,公司将如何利用这笔资金精翁绷?   郑刚美: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逝,将实施不少于80亿元人民币的融资病,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闭耗豹。无论是电动化还是智能化女,我们都会在研发上投入大量的资金挺犬窟。目前两,北汽新能源的研发投入主要在两方面速,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究螺炉坡。   我们希望引入来自产业链的投资方弄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咸畏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浮,智能化成为卖点划函便。   目前蹦蓄故,北汽新能源拥有了三个生产基地潍八狗,现阶段产能还有限桶妥耽,每年只有20万辆的产能库劳概。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地突崇辰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芜,从而可以更好地降低成本恨寸,提升效率俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员穆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天齿貌尸,大众汽车集团管理董事会成员颅泥绕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满科孩。1月14日触菏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员麻磁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菊,他在长春见证了《一汽呢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碘脸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锈叉氨。    新能源汽车让缸嫌,重中之重    尽管行程密集唤帮,但海兹曼依旧神采奕奕替炽。他有理由高兴稠辖陆,要知道犀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砂魄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车幕燃,比上一年增长12.2%胶视。即便如此腹纠韩,海兹曼在专访开始时骂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”房。那么大众还关注什么建切?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车趣敛。“到2020年首茧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萌艰,目标为150万辆轿绢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨小;同时莱,大众在中国的新能源汽车路线列叹叫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炼滔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说弊软信,40万辆及150万辆的目标中庐救,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猜盒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度耙,海兹曼称父,这要由市场及车主来决定任。此外搁,进口新能源车虽然是个“小头”疙柑魂,但会涉及更多细分市呈摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择窖。    奥迪与一汽合作率,加强再加强    就在1月16日傍晚寡奴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吼卫物、奥迪十年商业计划》蓉同,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棋爱炮。海兹曼见证了这一协定的签署唉墒十,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议南便:“这是一个战略性规划筐卤禄,不仅为奥迪萌诞,为大众喝,也为一汽明确了发展目标碎。三方达成了共识当,而这一共识不仅在传统燃油车方面谦梨,更是在新能源汽车和移动出行方面伯礁判。”据悉卑,双方将针对21个核心领域开展深度合作旦汕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戮限,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场超馁多。其中虹强券,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膜蠕焙。同时桔信,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剩段,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虽史特,包括埔:智能互联宿、移动出行朗凉、联合数字化项目骆、金融服务合作等众多核心业务领域且彻踌。    同时朽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展效亥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力绷迟擅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力偷通,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作讹把掀。    “对于奥迪和一汽来说锋泼坦,总的框架已经搭起来了狮袄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棺。”海兹曼笑着说白卜暮。    上汽奥迪揩讨贩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作何薯,记者自然不会错过追问的机会蔬陌。    海兹曼进一步透露湘棋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饯,但当前的重点娘畦绢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顾姥,形成长期的更有建设性的伙伴关系核哎跑。“除了十年商业计划的内容之外攻,我们同时也更加重视解决经销商的问题落,更加重视经销商的权益钙。我们要更加积极地回应经销商的诉求成,解决他们的盈利问题炼毙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”切,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停算写圭?在记者的追问下救梅司,海兹曼称鞘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进飞,并且经销商的问题解决之后惯息邪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窘。    至于具体时间表洪廷敲,海兹曼透露搅拧剂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行导付将,最早要到2018年开始募。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎捣茧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惕,各位朋友洛敖趟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛效氏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断节母温。   题目是“坚定信心范墒,持续推动中国新能源汽车持续发展”典。汽车的电动化是大势所趋怕撇毒,体制优势是推动发展的根本凹碑,然后就是坚定信心槽狸。特别这几年新能源汽车发展很快督,产品的成熟度蔷吉、政策的全面性才、系统性遍,老百姓的认可隧蟹,这些是电动车吞丹吝、电动化大势所趋传。大家可以看看效钩偿,我们今年2016年差不多是50多万台介粳,占到全球67%补亩拳。从增长趋势也可以看到骡疥碱,从2011年藉、2012年谁、2013年禽、2014年艘,特别是2014年据冀快、2015年敬嫂,包括不平凡的2016年桐糖,虽然有各种曲折诺航,但还是获得了很高的增长柒,大概有50%揉凭,全球占比差不多有60%多范。   我想讲几个理解和发现媚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了购,做的非常彻底妈鄙醚。我们可以翻看一下2016年的数据绷哗,2016年中国公交大巴托禾尽,不包括旅游大巴哦,总销量大概在10万台左右青瘫,但是我们纯电大巴差不多7万台附槽,插电式混合动力是1.7万台摹撤,加起来大概是87%庭腥胳,占总的销量接近90%掀喂,这么高的份额都菲,我觉得差不多就在3年左右发生的计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鳞,到2018年从,我们认为在公交这个领域里面勾舜无,燃油车会进入死亡颂苇。很有趣的是2018年嗣量,如果你要在欧洲或者在日本暴,欧洲冬、日本一些主流的燃油大巴的制造商劳瘸肆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来团褪,或者刚刚接近路试盲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拔。从这个感知可以看出鞘,中国背后的推手是什么立靖,为什么这么快剃间肋,无论从技术亭、从市场激默箩、从体制琅素刺。因此我觉得动吃,体制的推动是推手幻,因为公交很容易充电倡扣棘,固定路线币,固定区间搜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的襄肌新,大部分属于国有体制频,政府有很大的话语权弄曹,公交的排放巨大丹,一台公交补贴很高裳团镶,但它排放更高埃壳锌。一台公交我们算了算恨蔽侥,早上5点上路汞茶,到晚上差不多10点下路畅璃,一天工作18个小时店厦,相当于30-35台私家车的排放娜同。因此病疲,我们四部委在推动产业政策里面轻,花了巨资在推动这个产业砍埔傲,但节能减排的效果是最明显的记拒,而且在全球保持领先度也是最突出的纤嫌坝。   比如像深圳掇,2015年脚衅、2016年蕊详,大概2017年上半年伶上,就实现1.5万台公交全面的电动化酿稻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旦叮戮。而且这个产品端、这个领域我相信还能保持持续的领先佬桃,和乘用车怠逃碱、商用车比夯,和一般的卡车比田翻,我觉得在大巴这个领域里面晴,我们中国无论从技术膏哇、从供应链唾、从规模伴香味、从市场地位蚊抠,还是很牢靠的泻塑藕。出租车可能是下一个领域藏堕,我们相信在未来3年里面日蝗滑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敢晚埠。   优秀的体制助推晨碴急,产业快速发展陵畅居。即使2016年不平凡的一年里面扦,国家有很多政策嘶,像国务院2月24日政策常务会议缝,政府公共采购配额冀灭骸,7月6日马凯在西安有一个专题会旱寝为,包括到10月18日克强总理国务院常务会疲,原则上不核准传统燃油车墟,加上之前一整套的体系搓眯警。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的素申、最系统的政策体系熟赦呢,包括今天我们的百人会这么一个平台病方,在国外是不可思议的婚,但是在中国就发生了曹哦糕,我想清泰主任亲自组织逼,这种特殊的身份把大家聚集在一起避,而且今年的规模更大绦,明年可能还会更大弥,这些体制推动中国新能源的高速成长堤。   从税收惩醇梗、推广配套哆、长效核查铰、推广管理等都在推动醒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卯,刚才欧阳老师也提了频甩读,很全面稳金,从上游的IC制造刊设撬、正极火庆齿、负极淡规司、电解也隔膜封疏、各种资源痉佩飘、配套寐催,中游的电池里侣、电控朝、电机菜绘,下游的整车金逆麓,包括售后服务垦邢导,全系统的擒、全规模的劳廓。国外也是迎来了发展的热潮泞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逛遁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%习申,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绣须。   坚定信心甘,持续推动新能源汽车的健康发展尖铃。其实我们在业内也在把这个脉表,2015年1%是一个拐点共瓮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台款,相当于当年差不多10%的市场份额辰,2025要达到20%的份额态撬哩,当年要做到差不多400万台堕歌,才能达到目标搂疚空。因此我觉得藩,2020年10%还是有一些挑战牟。我认为到2025年失浦,如果电池做到每瓦时1元钱以内纺染怖,按照同等配置的汽车苗鳖,成本按照同口径的品牌放搜、同口径的配置算疥贿,大概比传统车还贵20%-30%腺,这时候国家财政一旦退出去以后淘鼻,必须有相应的措施来进行补充篮。我相信第一缝,购置税的减免矩,一定要延到2025椭巢,甚至于到2030耪笨豢,这是一个10%的政策支持猛亥峨,这点非常非常重要狗暑俱。第二喇趴,消费税蔼镀喀,特别是对插电式混合动力车笨钝扩,消费税有2%痞畦、5%-9%甩孰坪,如果在国家财政资金退出以后杆下心,如果这个要有一个减免的话辈,这里加起来差不多接近15%-20%缺寸痪,这样把30%缩小2/3灿,国家政策就扶上马愧垛赴、送一程坡抨,才能够让新能源车更健康桔痢韭。   齐心协力推仟对,2017沪霜恐,撸起袖子贿恒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤迹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地舌,万象更新写魂枷,这是中国新能源汽车的春天胁躬。从2014年的小荷初露漓砂郡,到2015年的急剧拉升靡筏,再到2016年的高位放量钒蔑看,可以说经过三年的蓄势镀凛惹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疵千肉。牛市的格局基本确定察,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炼,“十三五”裴徐、“十四五”和“十五五”期间项史放,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%海拿、30%和33%街,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹲,继本世纪初的“黄金十年”之后颠连,下一个风口即将到来洪亮。   毫无疑问宦妥炮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姓形,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役柒乌伪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化溉撼,值得关注型拢达。我们总结了一下这些变化钱,有三个方面的特点和爆:   一是市场的形态改变了搪。   从导入期迈向快速成长期窖,刚才欧阳教授称之为成长期猛融,我们在前面加了“快速”两个字段,有待商榷藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虽,成为消费主体酣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙骇篓厦,新能源汽车从政府的示范运营起步究脸,不断地向私人购车靠拢郡奶,临界点已经到来!有统计表明娘借,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粱加,预计今年将进一步提升到70%左右惯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烘柯狡,要在竞争中胜出靶宝别,就必须以客户为中心睡,以市场为导向氢泪,树匠心晤,出精品领垦。   二是竞争的主体增加了涪徐。   从少数先行者的竞争卞信,演变为全员竞争傻脾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手细块吞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划算葱,包括这些国际大牌疏,比如说戴姆勒涪械烽、大众等等跨国品牌价达翔,通过合资强化了在中国的业务布局别第。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点森思。有统计表明舅炯,从2015年开始吼腥绘,全国新能源整车的投资项目超过30个蝗廷,总金额超过了1000亿元梨,总产能超过了300万辆挪头。当这些产能陆续释放嘘辩寂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哆匆。到那个时候傻懒级,竞争将回归本源蒙,那就是技术蔬哎硕、产品和服务确困陪。   三是行业政策转向茂饭。   从扶持补贴过渡到监管引导凰,政策驱动弱化僻艇、创新驱动凸显路腺卵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整希,产业政策呈现出四大趋势扁孙嗣:   第一蝎隘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伎撑磷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冻,通过准入细垛慰、销售盘颓烦、使用环节的标准发布娃等吠,提高行业的门槛蓟推睬,净化市场环境;第三翘禾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芥村,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度夹金滇,让市场发挥主导作用;第四们弛,通过电池目录和技术路线图的发布筐芍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累猫认,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坛市焊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冲。   本世纪的前十年谋促,可以说汽油车高速增长团笑捶,成就了中国汽车产业的由小到大兴山。接下来的这十五年性茧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫂接?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”囱查斡,克强总理也讲屠,“发展新能源汽车尉险,是培育新动能烦盾,发展新经济的重要抓手”揉。中国政府凭借新能源汽车酬淑挽,特别是纯电动汽车室屁敲,引领产业升级陈蚕,谋求弯道超车惕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈火卵。   继高铁碧懒躺、特高压和核电之后貉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肆,这种希望能不能变为现实椿?还需要我们全体汽车人的共同努力频。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早珊凶沪,目前已经基本建立起了一定的先发优势琉觅,把先发优势转化为领先优势邵,是我们坚持不懈的目标群番权。而要成为一个真正的领先者愤救,只有创新归宝。创新就是从零到一阔面,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件趴,用全新的方式组合起来技侠希,去创造新产品呐帕茸,去创造新的生产方式和商业模式椭,去开辟新市潮拼馈,去整合资源爆焙千,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轨,去实现新的价值创造拐缴似。我们将以创新为最核心的驱动力巨哦,全神贯注咯搭,聚焦技术柑痕,聚焦产品琉盘璃,聚焦资源挡,聚焦市趁贫燮狻;以心无旁鹜的聚焦战略厩鞭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朔,实现北汽集团领跑的梦想纳碘。   借今天会议的机会靡时,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略诉,也就是刚才谈到的四个聚焦丸抠荡:   第一狭,聚焦技术鹿偿期。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖看,消除盲点抱。新能源产业最核心的技术就是“三电”岗财拷,此外充电和续能技术慌、激光雷达等汽车技术堤,以及轻量化的新材料泻颁洁,石墨和锂等上游关键资源朵呈己,也是我们需要掌握的核心技术和资源旁。这些技术和资源尾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品算蔽,我们再难也必须干金挤羌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烈狗碑,各司其职坚,对新能源汽车关键技术进行各个击破脯。北汽集团将在政府的指导和帮助下笨,在北京的经济开发区氏牧办,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佩难黄。它由研发创新中心脓卿戈、全球营销中心赔感邓、品牌体验中心努嫩、联合创新中心等五大部分组成吃史拓,将建成从用户研究景习、概念设计祁森、前瞻技术捶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地肚娥嗡。   第二宝,聚焦产品骂憨堂。   产品是企业价值的最终呈现称首该,是我们寻求客户认同的物质载体蹲。高度契合用户需求尺弦年,被用户接纳瘁、认同的产品才是有效的产品泥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柒忌,我们的产品在续航里程凭狙、成本控制极、整车品质盘盎耗、产品线的丰富度方面娩,目前还存在着明显差距秃吞。打造新能源汽车的产品力寸琴,我们将从以下几个方面努力刚嫩长:   一是凝练版,集中北汽集团的优势资源芯,打造若干款明星产品吴。   二是做好差异化的文章供,精确地切入特定的细分市场蜂沥。   三是做好迭代创新帘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帛肪挟、网联化末豢谁、轻量化技术应用到产品中碗勤洁,并根据新能源的技术特点面侥话,开发设计全新的车型平台锈。   第三肪氨然,聚焦资源刷秽睦。   21世纪的竞争叛,不再是产品的竞争敌摩挫,也不再是渠道的竞争隙,而是资源整合能力的竞争祭磐掂。新能源汽车全产业链更长攻堡疯、体量大蜜氦姑,包括整车剑、充电基础设施纳齿乏、智能网联司、无人驾驶以及下游应用在内豢塘,整体的市场规模在10万亿元以上螺苗俯。   然而资源是有限的筏藤,优质的资源更为稀缺诽蒋边,新能源产业作为朝阳产业烤疥糕,资源的布局与传统车完全不同陇钳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仆汹陵,瞄准核心资源和稀缺资源处,提前布局尸,将其纳入到我们的生态圈之中氰鲤,北汽集团将围绕着创新链先坑、产业链捂爽、市场链领阔浩、服务链和资本链这五大男兀块蜜材,通过新兴技术的孵化虫禄、成长型企业培育姥牛、产业并购整合等手段辰蛾,实现关键核心技术的突破与领先晃答曙,打造北汽新能源的杀手锏嘛氰,谋求长远的发展颊剁,实现对传统汽车产业的更替芳。   第四醋闷版,聚焦市场史吝。   市场占有率是关系到产品的关注度欺、品牌影响力的重要一环赫葱埂,目前我们在新能源汽车市场的拓展滦、品牌传播裴砷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面细噶氖,可以说暂时走在了行业的前列论。下一阶段咆微,我们在继续发挥自身优势的同时撩,还要加强对市场的精耕细作蹄痪棘,对不同市场进行分别覆盖霖拴,不断扩大自己的势力范围无幢菱。对公务市沉荒拧,我们将根据公务车洛邓、出租车痪并、城市物流葡刹、城市租赁竣炯、城市公交等不同领域的特点心烹舌,把规律琢磨透磕,在品质差异化梳、品类差异化和品牌差异化上做足文章般署螺。对新兴市臣蕖,我们将引入汽车的共享理念瘟,做好网约车市场开发枷坦叔,打造国民车凌,切入经济型纯电动汽车市场撅封。同时牧图羞,通过融资租赁等手段弦申斜,对特定客户资源进行开发景。   各位领导美钎、各位专家枚、各位同仁赴甫,“阳春布德泽莲吕拆,万物生光辉”酵得,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启定冕赣,新时代近在咫尺舱哪,新机遇触手可及惭貉徊,新梦想指日可期胃,让我们以自力更生荚胆、艰苦创业的进取之心鞋抚炭,以敢于人心恢栓,勇攀高峰的凌云之志蔽,撸起袖子宠,真抓实干劣咎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未块:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疆垢,我认真思考之后崔目,认为这一说法不无道理糕。我想可以从两方面来看己榷箱,一个方面是从全球来看扭,在2016年这一年粒幕脚,发达国家主要汽车生产国吠,包括大型汽车公司柯,大家对汽车发展的低碳化绰淡、智能化椿检立、信息化取得了进一步的共识撩段蒜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俏撤浇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泄落锚,但是说到了要害鞘精颂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期疤溶静,守成者将面临巨大的挑战”供。而从国内来看笑吾览,我从调研中发现衅村,很多企业由“试试看”底拨,转向了“铁了心地干”护,把电动车放到了公司战略的中心地位耿锹陇。    刚才李书福老总讲的他的规划褂,到2020年绅槐、2025年譬嫡褂,电动车的比例要占那么大澜泊笺,新能源车占比那么大授。所以他真是把这个当做了公司战略的中心零袭。    另外搽补胁,在这一年当中枚耽耿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篙,一个是企业的研发路径在变化铂,由燃油车的引进缉遣垦、消化吗涛暴、吸收很衰,正在转向开放条件下的自主创新硷,各个企业对研发重视的程度莽湾低、研发投入的力度是前所未有的呛赫。另外脱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列和,这样就给了中国抖瑟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膘秸。另外昏厕,有一批没有退路铂,专注新能源汽车的新兴企业尖膊,他们没有存量的拖累鞘,他们的思想更加解放曙,这些新进入者带来了新思路惦活、新创意盒、新发展路径搪撇聚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晃焕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路娃酷,对我们汽车人来讲会有新的感触香斧。    新进入者带来的新的发展路径屡、新的生产组织模式虫伶帝,给整个的产业带来了新的活力陋冕沟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钞,我想这个影响是很深远的畔灌澜。因此髓拓送,从这个意义上来说可秸墒,经过孕育期的磨合恢楔,现在已经开始有所收获恐关。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题兢拒。    以2020年为结点请惋毯,中国电动车将面临新的发展态势苛浆,我归纳了几个观点熊:    第一秃翱巢,进入2016年瘁们读,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期是,在消费者购买意愿增强的同时管芒檀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择捣。此时歼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湘娟乳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泛媳逼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赤部稠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毁僳窗,随着竞争的加剧渐耸型,企业间的差距拉大迁难铃,大浪淘沙的过程已经开始搬啡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搭皮海。这种现象不仅反映在整车衡瞄,而且已经延伸到电池企业此耸、零部件企业以及上下游整个产业链栋局拷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拆。    第二抠敖,迎接国内市场国际化竞争充雌率。可以预计政府购车补贴淡出之时桔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闭,距今只有四五年时间了然挨绷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狄伍,国际化竞争来临之时才是真正的考验锭。中国的企业必须冷静地看到欠,产销规模大忌,并不等于竞争能力强茫秀。我们与国外先进水平仍有不小的差距眠,重要的是技术基础薄弱班、原始创新能力低淑茫谋、核心技术欠缺娇、品牌影响力不足芍,这些带有文化色彩的软实力促,需要持之以恒的积累拈集,“非一日之寒”屁勃烧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点露档毒,提高竞争力的途径伶如,不是等待企业的扶优扶强啊鬼,而是由政府创造好的产业生态辰隆膊,使优胜者在竞争中脱颖而出屎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罐剂,就瞄准了国内国际两个市晨ぁ,产品设计惜函、生产工艺狄裴林、产品质量都以国际水平为准举罢叭,我想这些企业他们会相对比较主动饲。    第三驼恰磕,向后补贴转型期的政府政策凯,在既定政策支持的周期内袖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颇锭,是政策能否顺利转型的关键雇。政府的购车补贴是一把双刃剑臼赡,当市场竞争格局出现之后盼坚惦,政府就要特别注意如,不要因政策调整不及时而削弱竞争妇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础散。因此恐坷城,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敬豌,聚焦技术创新贯,加快补足技术短板抱醇范,提升电动车的性价比物佬糖。相应的汹翔,评价支持政策效果的窗口棉态,应该由市场规模扩张舍皋扩,转向竞争力的提升接线。    具体地看购车环节的补贴氓斤,应该适时退坡范,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讼协床、降低成本的能量倾锑,造成优胜劣汰之势叛淋随。政府资金应更多地支持共性技术的开发凳吐、充电基础设施的建设仓晾略。与此同时淮,非补贴性的那些“功能性政策”慷,例如碳排放政策脑叮猛、燃油消耗量限值政策轨痪、零排放积分政策权男,以及购车许可食、限制行驶之类的政策组合应及时出台窟擂,使市场产生稳定的预期牧揪旗。 第四陛掇,立足后补贴时期磺核茨,打铁还得自身硬软领饺。    从十城千辆算起杜烧,各个国家发展电动车的时间差币崩眉,给中国企业留出了大约十年的孵化期囱价屏,这是难能可贵的粟。2020年龟,作为中国电动车的一个标志性年份膊秋袱,将迎来后补贴时期驹。可以预计骇,那个时候直接购车补贴将淡出蛙,但功能性支持政策还将保持炭逗。在这种情况下千,电动车能否与燃油车抗衡死踌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赴改桂,将取决于这几年的行动筋币漠。    我国电动车是在较高起点上起步的党懦竟,总体经济技术实力已经今非昔比吻诽,如果把握得当型,以电动车为契机蕾炮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孺熔姐,企业应充分利用政策支持的周期赎莱录,下大工夫做好三件事己床:    第一肚,人无远虑够,必有近忧实,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甲姓叔,并加紧部署与实施扮狠埃。    第二锣妮,持续壮大研发能力棉腿男,掌握核心技术清戚,攻下“不经济轨胁办、不放心睦什、不方便”一块短板餐伎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础揣挖。 第三签谜鄙,以产品的品质吩、品味打造优秀自主品牌蔷忻,赢得市场的信赖咐。    第四擎烂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的秀,就是在这个期间伐,一定要想办法在自主品牌上下工夫啦。我们的品牌实际上在燃油车上推寿,很多企业下了很大的力量骗迸,但是应该说效果是有限的公衬双。而在电动车来说是个新的机会僳途,所以在这方面应该下更大的工夫碴,通过产品的质量龟,通过产品的品味打造自己的品牌摩夺对。    第五峭,要系统规划畏躲,及早部署“电动车+互联网”骸。今天的电动车之热踞豆妥,并非由于传统能源的枯竭捣,而是因为它有很强大的正外部性譬赫。电动车的低碳化奋阔、信息化侨伞、智能化的潜在社会效益只有与新能源安龚瓶、智能交通孺靡散、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥联。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能履。随着这些方面的成熟汕巨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题让剧。信息化稍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戏漏,这里有太多的文章可做挡翰。目前辅助驾驶贿、无人驾驶已经走在前面卸拟躲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源危、智能交通措莱桐、智慧城市以及5G通信协同发展涤、统一规划浇莆抹、开展顶层设计喀舍、超前部署青旁甸、抓紧启动瞥,引导企业的技术开发和基础设施建设小牡料,推进“电动车+互联网+交通”竞擎,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗓、降低物流成本管螺郎、保证交通安全冠汞,使其产生经济和社会效益不惦。    电动车发展的大势已经不可逆转迪挂,向前看虐款络,挑战与机遇并存蠕参。如果把握得当嗅溅蝎,机遇大于挑战!    我就说到这里短点洽,谢谢大家!    (根据发言整理评男,未经本人审阅讲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横撼艘:李芳" "  全国政协副主席解、中国科学技术协会主席纲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镐郸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舅及擎,以下为万钢演讲ppt亮点实录膛:    尊敬的清泰同志孔呕、冠华部长咳、苗圩部长访柬、解主任讼希,各位来自汽车界的中外朋友们扑懊南,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桅参。上午抽点时间看了一下展览虚欧,给我印象相当深沏道磷,有一个很深的感觉郡弘,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘦嚎,走上了一条创新的道路瞪绦睡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卜。今天这个会议的主题很好剐谢绊,就是要持续地提升我们的技术能力亢看蔷,抓住创新新局面秆殊。我想就我们未来促发展淮郡埠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铺狈许,谈一点我个人的看法家。从四个方面叛昏播:    第一性辛卵,谈一谈我们这些年来齐心协力闺,新能源汽车所取得的新进展裤老,尤其是2016年的进展特别明确添。    第二让,回归深入基础研究冷观俗,提升新能源汽车的质量和效益瞳愤龄。    第三匪郊题,新的发展趋势绍贬竣、新的发展方向权宪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痢,随着人工智能的不断深入澎竞疤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇办。    第四裙深,我们怎么样更好的凝心聚力可漂秆,合力推动新能源汽车的创新发展拎式,谈几点看法恋。    刚刚得到新的数据劳敢昧,有的来自中汽协会嘲虐、有的来自中国汽研中心势,数据告诉我们氢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆锨,占新车销售比例的1.8%系豹描,中国的保有量达到了100万辆蔡狈汹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豆,这里讲的是公共用的充电桩绰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家邢柑。    我们的关键技术取得了显著的进步桨。今天上午我在零部件电机陷、电池保、电控这块花了好多时间崇殊锰,仔细地了解了一下情况盗,确实和我们了解到的数字很相近库非纤。动力电池的关键材料发展进程加快势死、性能指标稳步提升柔、成本明显降低畴,从动力电池的单体悼适、电池包魂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进夏。一个指标性就是阀恒奶,三元正极材料能量动力型的电池泵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤倍鼓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奇上、有些争议抽擂,好多同志说呈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茶纲辖,现在看趋势已经很明显茸傲康。我们特别强调的挡,暮块比能量达到了140瓦时/公斤戒,动力电池系统的价格纹了,这个价格现在也是保密隙,但是总的说起来明显下降恍县庇,总的达到了2.5元/瓦时以下窝朗廓。动力电池的产能达到了100G/瓦时胶呈蔡,世界上生产规模端椿,特别是在新型电动汽车的动力电池技,规模得到了很好的发展睦和。    驱动电机技术也取得了新的突破砂。特别是共性基础技术进一步突破垃,导磁硅钢界牛诧、稀土永磁材料夕、绝缘体材料效脚、位置传感器悍,芯片的集成设计和电力电子系统桥观拈,取得了新的进展德耪。我也了解到惕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展攀却溃。因此卯痉,重量比功率超过了3300瓦/公斤碧,电池峰值效率达到了97%挎德,高效区达到了80%辜。特别一些新的设计皆凉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用配泉,比如说我们都知道坷糜,对于0—100公里的加速屎嘿,对于电动机说起来俏其,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候官喝份,就是高速公路上超车的时候恰饲晤,超过它这个临界点以后菱,这也是一个安全因素蘑辽畅。现在我们很多企业从两个方面哀骋,一个方面烧,用双电机的技术来弥补后面这个不足稼泄,第二个上蜕传,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力参撵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沸勒。    今年汽车界有一个新闻扳,第一个互联网汽车走上了市趁Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合樊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冷暴,据说现在上汽的同志告诉我酥,每个月销售2万辆道熔,产能有点跟不上了懈唇,效果很好壬错,上市不到半年累计就超过了9万辆腔慨,成为荣威一个最大的销售热点了。在互联网大会期间阔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统楷獭茧,搭载着北汽够、奇瑞郸沉、比亚迪轿车都亮相猫,首次开放了道路舞雹穆,18辆车300多位嘉宾在试驶鹅从概,当然评价各有不同年朗剂,期望值也有待提升培静,但是勇敢的走出了第一步惠藤恭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿昧撑,做出自己的探索咸品廊。    我特别感到高兴的是税,2014年我们就曾经提出电动化栓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点苦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索涪湾糕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展稀,从汽车到基础设施全绩通,一直到停车场想、充电站取,包括各方面财税的支持策希遁,一系列的政策立讼。国家层面澎,从购置迟等、补贴怕搭遂、税费减免坊侮、研发支持新、生产准入堵吐疤、业态创新岗、基础设施绣庐麻,特别是标准规范方面多,都出台了一系列重大的政策措施秃惧,现在看起来落实的进度还是比较好的达簧檬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囱慰倪,这是一个开门的讨论眉,许多外资企业都积极参与当中膜,对电动汽车发展卸、新能源汽车发展洪匙,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标保底脸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诬欣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现溯。也是由于刚刚推出来凭,我觉得很好诡嘎身,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见百,使政策更具有落实性劫。    这里向大家报告一下凑搁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袍判。新能源汽车作为一个试点的重点专项棱哄壳,实现了从基础科学到系统集成恕、共性技术集成犊巨炕、示范全链条的部署梯盾答,特别是在基础研究方面安,加强了对基础科学问题的研究忿恳。因为现在产业发展到一定程度的时候拓觅,要提质惯尺歇、要增效把,还必须要静下心来惦坚篡、回过头来从基础科学问题上下手推掇,不断的进行优化驳、改善矛,才能获得发展涡粳。特别是这次的重点研发专项愁信沦,对于电动汽车智能化和网联化的技术放瞧尾,也设立了专门的课题杉荆,实际也是我们当时电机辱、电池坊、电控的“三电”之一浑,也随着时间的进展不断的转向新的重点图。所以稿,整个“十三五”期间的专项规划硕胳县,将对六个创新链条盾酷班,就是全链条一体化的部署惭绘,38个重点研发任务汀暇,政府加大了投入淮驴希,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入垄问。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿没体看,首次突破15000亿逃,更值得高兴的是脓,企业在这里边投入比例得到增强苛肺妮,达到了78%以上阿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衅雄翰、加剧扣除政策有直接关系啪屡房。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姐,看起来企业投入的效率还是很高的痹玖。    去年我用过这张图(ppt)餐镣乏,这次还用这张图帆弄筛,对它进行了更新爸甫。由于时间关系烫辑,统计是1-11月底糜,11月底中国产销量是402000辆苇五,如果这样算的话饶纤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惩挛观,中国占了40万辆屑,就是占了50%烫。到2016年底偶绰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆萌笛赤,中国占了其中的100万辆罕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幌,也说明了我们国家对于节能减碳吉萄、应对气候变化作出了新的贡献裙醋捐。我们虽然应对气候变化调门并不高女,但是我们扎扎实实在做每一步即,现在无论是风粉、光苟、水才峭互、输变电介默迸,无论在技术先进慑肛、装机容量耗椿、发电量都走在了世界的前列次敬,这也是我们作为一个还在发展中的国家沮哀,为新的发展色圭臀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献唐腑。    世界发展的趋势也是一致的颗,低碳煽、电动臼、智能化成为各国共同的选择箩。美国硷效、欧洲惮弊雀、日本抢涡你,包括汽车企业福特始将、丰田连猫玲、大众都推出了它们发展的战略袄共,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踞涵磷,比如说大众推出了它的“2025战略”输,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车茸,销量争取达到300万辆嘘贩剧,自动驾驶要覆盖汝钠,在2021年提出全自动驾驶庙岗筒,电池也要进入大规模的投入缓兰顺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贩,零排放乏傻、互联醋迟每、自动驾驶汽车炼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力头钙辣、氢燃料汽车品郸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流违舒弊、沟通矛搔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠢祁、增程式的混合动力汽车踏编藉,因为他这里有基础建设的问题岸辑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔡,就可以有电的情况充电嚷筏、没电的情况加氢芦贡瞪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糯,同时又实现了真正的零排放癸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镭山,上次试驾可能还是8年以前垃,我觉得汽车的进展守僻慨,无论动力性家、环境友好性僚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步救,据说已经进入了市场晃。包括通用也宣布了在2020年以前寡胸,在中国推出9款新能源汽车沮。我这里想说的是浮病,中国的市场也是世界的市忱纹人印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的仿耪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虐氢险、参与竞争贝感,汽车产业就是一个市场全竞争的产业镐辣,就需要我们来推动整个的发展习墒瓶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺思剃嚼。 第二寄,谈一谈我们对于深入基锤偶铩,着力解决一些新问题的看法稳废。    对于电动汽车笺但,大家首谈就是续驶里程途诫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抨抚餐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纹桨膜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哼弧,一个明显的标志阜虑燃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量美,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的非担。如果说单程的提高电池的载量仇蛇,当然加入电池的载量车子可能要增强抚茎案,车身的增强就又增加了重量庆,直接影响就是增加了它的电脑苍类洁。我们也看到一些装载高容量电池的酣,虽然续驶里程延长了轮,但是百公里电耗就明显的增加了虾。因此昏啸寺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高漠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的播蔬枚、合理的规划纯。首先菩匆届,车辆运行的范畴菩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辈空,尤其是现在千廓俺,我们应对大气污染翘,主要还是大城市集中董傲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑梗彤。但是从技术发展上说起来傲炔愁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迸、功率密度和整车的轻量化窜刑靶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准美,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趴喘,这当然是市场的期望暑协梢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题菲亢。    最近新材料研究发展很快词筐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用洽烽篱。有的朋友跟我说嫁掸,我们现在用的是石墨烯电池谢祥,其实说用了石墨烯是对的希,但是用石墨烯全部来做电池湘嘿呵,似乎从科学意义上不太准确丢。石墨烯材料算,包括碳纳米管磨匿,都有它优异的电和热的传导性能革,作为锂离子电池的负极材料添加剂情臂,可以有效的降低内阻躲培饲,提升放电的效率镣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剐附举,还有助于减少介质之间的电位搂,来减轻电池界面的腐蚀性深鞭热。从这个角度上看团吩熔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的噬燎导,当然由于动力电池负极密度提高了罐,对正极材料也可以进一步的优化事,在安全的前提下可,所以也可以显著提高它的能量密度巷箩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步徐,就是说能量密度提高了寐叮乓,同样的电池包里面可能有更高的载电量估税萍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瘫。所以在增加单电池和电池目烤猓块功率和能量密度的时候哩涉呵,还要加强对于电池包热交换距离的研究瞄,来优化提升电池包整体系统的技术当,它也是一个相互关联的关系烂定。    随着电动汽车的发展莎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计裸。比如说电池包往往布置在底部师,夏天路面的热辐射还是比较强的理曝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理超黄,从结构上来实现电池包的冷却坞,因为我们现在冷却剂就是这样的努骸,要把它放在迎风处税及粹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悔,电池包也应该考虑到这个空,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镣婪吹。结合冬季放电的特征笺,我们还应该研究班句,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制含松,使它保持在合理的范畴之内凸碴,来逐步的解决冬天放电比较慢的妈、容量比较低的问题稍海。总之说起来瑞话,我这只不过是一个例子辱炬处,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弟诲谎、关键笑卞、整体的技术统一的来规划和部署蛙佰。    上次百人会上我特别提出糯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敲匹,带动汽车制造的转型升级茎挽赎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节里兜浓,给我留下一个很深刻的印象韶砰,我和苗圩同志都搞汽车的始紊,过去我们焊一个车身500多块钢板剔行,用2000—3000个焊点接在一起抢豹,加工线上全部实现了机器人豌咎辰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咎奖躺,一共就45个部件和溺镐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逗,几个机器人协同操作屎恳驹。板件和板件之间没有焊接哗,就是直接的黏接勾创,加热黏接沛,远远看去就像搭小孩玩具似的剖盛,几个东西装起来茄。更使我感到比较吃惊的薪帕,现在碳纤维的车身睛显,已经不需要在现场涂装了漆,有点像我们当年装修房子龋叔科,先装地板再油漆彤烩赋,现在用的全是油漆地板顷硷。现在汽车安装上确实有进步纫妙妇,所以我也很有感触掳念屯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新侩坏,需要轻量化材料的技术凉境,需要轻量化的设计玫,需要轻量化的工艺膜死,也需要轻量化的流程百蔡旱。特别是现在的汽车产业鞠哥帽,包括内饰座椅使用的材料际挝苟,也尽可能的采用可回收皮促、可再使用的材料笨骸,这方面的技术也在不断的提高汇唉,这个应该成为我们新能源汽车发展虱,不光在车辆技术锯愤欣、而且制造技术流程方面全方位的提升拟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展笨茎,今天我很高兴僳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车平衰厂,更多的看到了我们一些紊,像燃料电池大客车的发展隋插。很多企业大家如果去看的话赤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池成,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料射毒,比如说碳子呛芥沛、交换膜铰胖、双极板新稻,以及它的特性基础研究的进步密切相关怖沪。实际证明沉抄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钉功闹,也具有自己的发展环境的优势筒。我们要借助这个优势来推动我们的发展戎巧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拧芬,我们是不是可以考虑煎趟,尤其是在燃料电池研发的初期赖寇恰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坛,这样可以有电的时候就充电量闪、有气的时候就充气郸,按照它的发展各取所需薄。实际从技术进步上躬,技术发展的本身穆胃但,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用接椿盆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展箩,对于延长它的寿命摔,对于减少它的燃料消耗雀,是很有帮助的抖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用勺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斤寇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冕燎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域输蝎涸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向却四啸。当然它们也在考虑芳,我们怎么样能够更加适合中国的特点刊骚。我们还不能忘记中国还有一个优势套难,我们在电动汽车走向市场的前期膳慨灸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拷拉,先在公共应用炼、出租应用上去使用褥烈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广捎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站岛,必然有一些城市就可以走在前面疵,又可以来推动健康合适和快速的发展傻。中国“11?11”又是一个新纪录艇,信息产业绰、网购变成了整个市场销售的主流剿琼,我们看了看到赁票,2016年快递业高速发展哪,中国快递业总量超过300亿件全砍,平均每天8200万件包裹走在路上惺蒜帝,用于业发展小型物流车清洁嘲粪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视类蚊擞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗓,有了高端引领就有了有序的发展但仟捆,放弃了高端引领就会低端充斥圃峡串,所以从这个角度上缔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色繁,争取使我们的汽车产业走上高端引领散矢、创新发展的道路上痉伤。    在燃料电池汽车发展的过程当中查屋当,深入开展了国际合作得糯。我们积极的参与了国际合作侗,开展氢燃料电池领域的技术合作团,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目邵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龟,组织国内的企业抬路太,开展深入的技术合作梨暑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织核,定位就是要建立一个覆盖全产业链欣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泵腹,在中国发起但并不局限于中国羔碉,积极组织管理以及运行机制墙使,要按照国际组织来筹备席、搭建猴捆捌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惊屏,因为燃料电池实际用处很多署瞄熄,比如在通信基站潭、备用应急电源本旧谭,随着我们移动通讯不断的扩大范僳曹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贝烁旦、包括更新拍垒冬,都值得我们重视肌暮,包括医院的应急电池晦栏、安全防卫阂叛棚,包括我们最近在研究深海运载圭,也完全可以使用氢燃料电池夯怕耸,燃料不是电池虚魂,实际是一个发电机傅,而这个发电机可以用在各个地方匿竿槐,最重要还是零排放的清洁能源催替,效率高慧讽,能源密度也高蓉。 第三吗保,深思熟虑拉锭日,把握好智能化的新机遇胚玖趣。    近几年来浦光馆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展令。比如美国冈,白宫推出了人工智能的新战略美鲁办,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叙浚,包括日本的创新战略规划们肺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会昆,这个时间恶补了一下人工智能的技术伙槐呜。中国工程院最近技术指出僳,人工智能即将进入新的阶段琶剁泄,人工智能发展有四构、五十年代了崇抄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展久扩。但是当我们信息化日益普及既测莎,移动互联网散纤、大数据盾仆、云平台的发展探廉,信息环境眠、数据基础疚库柿、目标理念思靠、市场需求都在发生不断的变化么虱干,将推动人工智能新发展艰持,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滑界。因此稀,发展人工智能也有利于改善人民生活拌、提高经济发展的水平尼、增强社会治理的能力灸测、维护国家的社会安全岸嫉绘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凸胃粳,但从各国的共同概念和我们的研究陵械剑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素答。第一羡辟,要降低交通事故和伤亡人数末。美国的报告提出来么突,美国每年有35000多人死于交通事故长,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嗅乡。第二薯开,要应用低碳炮探榔、零排放莎杰频、环境友好的运行环境敢。第三得镀,便捷粮故褂,要降低驾驶强度浦道,提高交通的效率叮。第四雄,要推动共享铣惜,提高车辆的利用率非癌。其实我们现在不得以所采取的一些限行禄袍,包括交通的拥堵偏侯橇,都降低了汽车使用的效率垮,所以从这个角度说起来蹈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的卵访茫。还有娄崩扯,牵扯到公平出行农怕宏,随着老龄化社会的进入辫钝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笔。    关于自动驾驶汽车研发进程栋贺临,好几个报告城腺,有的人说无人驾驶兰忱,有的人说自动驾驶岛勉,有的人说智能网联汽车烷邵,都提出了汽车发展的里程碑氨小赊,我觉得无论叫什么汽车间磨焊,都是说了这么五个阶段里,辅助自动驾驶未跨茹、部分自动驾驶戎、有权限的自动驾驶渺嘉、高度完全的自动驾驶阶段晨峭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瓷携饱,比如说在辅助自动驾驶方面嘘哩,怎么样能使汽车感知周边龋劝,科学决策澎,及时反应毛岛。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼎殊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车济、网毫犊、路的联动笔睦停,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系签道,就是人绊敝、车艾、网朵、路的一体化潮慌。    辅助自动驾驶唾汉,实际这些年是汽车界一直研究的重点菱卿仑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多掀,有雷达辖,包括现在有毫米波雷达惕,摄像头忻块,对外通信系统半能景,包括定位祈。与之相应的萝祁何,刹车汤攫、油门尾绘、电子稳定系统诧健衫、电助力转向等这些纫,实际在关键体系上郸创,传感系统腐惹扰、操作系统忻系、中间和决策系统的研发芳妇惮,其实这件事也不是现在的新形势莽,早就在80年代的时候避,80年代后期就研发了防抱死系统玻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戎孝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寄,包括防启动时间的空转奴炊闷,后来又有了电子稳定系统曙新垮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纺郎攀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亨吞腊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玖,有了它以后歇,在90年代的时候缺,我在德国工作的时候脑,车里边就已经有了尾随自驾箔情,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走憾柯,不用担心协寺。最近我看到了我们国家的好多汽车缓糕和,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喉,一旦接触太近都会自动加一下速涧规级。包括我去年去参观长安袄,他们也给我展示了自动泊车系统痰鞠犯,实际自动泊车系统我们在德国工作坦甸颂,90年代后期时候就有这样的设想付墟募,2010年我到德国去访问的时候斑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型猩囱舒。实际很重要的意义悼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痹突,也得到了发展封腹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能裳较署。    下一步就是智能网联南。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尉蠕立、看到自己看不到的东西透敦,90年代初期的时候瓷夸,堵车情况有数字广播碱,数字广播就和我们一般的广播不一样哺篙胁,随时可以呼叫堵车的情况母奔贿。后来有了数字地图和卫星导航谴蒂卫,就形成了第一代导航系统稼夹,第一代导航系统并不知道路况的变化凰奥此,只知道路径的设计辽。然后就出来了联网的导航创,这也是这几年我们都经历过的事坝。上汽这次和阿里巴巴共同合作赡箔蔡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张席,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起回巾,这样坐在车里的人逃,通过导航贬乖、通过云平台就可以获得各种各样的信息累败,比如说动态的导航谁聚、比如说加油充电站绕安、维修以及各种信息的进入救负,使汽车的视野得到更大的扩展操唬沥。但是真正要做到智能的网联汽车翻镀实,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梦朔睫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氨诵坍,这就需要我们把各种信息交汇在一起徊,来实现智能的决策控制圭。这件事情说起来好像很容易蔫,实际也有很大挑战嗓。现在我们一个汽车里边有两撬厘、三套信息系统躲艘,有车载的信息系统禄毋,还有驱动系统的信息系统谎金,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通澳垃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寡辖诉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揽丰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溉,就是快到地方要进行减速多酮列,但是如果你让它自动驾驶的时候棋穿扯,可能它就很早的根据外界的信息来判断授嗅完,让它调整好姿态剃、减低速度皋,进入转弯以后在弯道里边再加速笔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段南疽现,这种例子比比皆是胁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体放邓施。因为我们电动汽车从电机匪、电池千、电控开始孙,电控第一代做的第一件事泰讹撇,就是通透的动力驱动系统的网络厂篙,就是第一代的CANBUS系统玖接韶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粱坑袄,从这个角度上说起来玛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膜赴。    当我们实现了这些以后霓畏两,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹋。这是我们常见的北京交通的一种情况匡洛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号香莲犬,去识别各种各样的高通静,做得到枫替,但是不保险靠,这样可能我们就要有这些信号的发射器陇蝗爬,让汽车能够知道这些情况碎搬环。如果再想使它往上走始嫩,能够实现部分的自动驾驶回饰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丘,比如说晚上的雨雪路股潞速,比如大雾弥漫的时候酿,比如尽管天气很好涟迪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绞,这些情况都需要我们去应对崩桶,其实道路上也应该有它智能化的装置顽吐醋,就是说有自动的能见度感应器谐哇,应该有道路结冰的感应器列钢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全核惩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抵溯,安全是所有发展的主流粹,而不是时髦贤假。我们在做任何工作的时候嗓你,必须考虑人是坐在车里最宝贵奔、最要尊敬的东西成踩慕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溅、人的便捷超刊、环境的友好和共享俊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炕蔷,来推动我们的发展杏丁。    因此掸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锋窟点、四次交流捌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砍虫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛾,这个架构的着力点应该在车载的平台绣够、在网联信息纽怯、在智慧交通的发展喇,我们要重点发展的是车辆的关键技术可、环境感知灸砰袜、智能决策郡、执行控制脸,我们要对信息的关键技术项桅,V2X通信空,甚至于将来车对车的通信系统贝、云平台崩寝诺、大数据玛副拟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桂魏蚀,这里也有很多不同的东西墨那。我们还要对基础的关键技术淮涵河,高精度的地图擎陋、动态路况信息金、综合决策和操作系统苔。只有这样斑舌,把人华刊钵、车懂瞄、网辜钎、路同步的推进漆,才能够迅速的发展趟,否则又会碰到先有车愧菏冲、缺充电桩的情况限滑憋,所以需要我们今后的发展当中更多咕。与此相关的技术览,检测系统农,还有一些法律法规体系头,一些基础设施的建设勿襄妓,可能还需要更多的发展锯断毖。 我们必须要精心规划貉弄、协同创新粗,来研发自动驾驶的新技术跺姜。    一挤腿,安全楔、绿色皖、便捷嘘皇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标息眯跑。    二士垢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酞哨损,多领域技术的融合豆妻鲸,产学研各方面的合作喷,要着力推进协同创新梯,这里边由于它是一个企业的热点楷,所以企业要成为技术创新的主体蹲。    三并舰,企业为什么要成为创新的主体澄?我看了很多规划毖狸,从现在一直到2025年呵遂、2030年洼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就款,但是可以实现沿途下蛋图,从过去当中俱归悄,无论是防抱死系统败伍培、电子稳定惨畦搔、测距警示篙梯、避障反应顾撼、自动泊车都是发展的热点傲陆,每个技术都带来了商业回报灌脸,包括我们在信息系统绢屏蓬,包括这次互联网的技术良豪,上汽互联网的实践路口,也看到了我们淮毛阶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骇渤,只有以企业为主体表,不断有新技术发展窍,使它在使用当中获得使用绥歧忱,就能够推动它的可持续发展凛,所以它不是一蹴而就的事坚确,是我们长期坚持的一个任务赔琅搔。    四舜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缕勃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拍颇围、精心规划铣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忙咆虱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茹,我也是觉得有一些东西包括基础建设唉,也应该放多这个测试区里面去纫涸母,使它在真实情况下运行寞究殴,才能得到一个健康和全面的发展餐看。    最后我想说爽下,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展接。其实我们用了十几年的时间实现电动化沸氮疙,推动了产业的转型告广,随着信息产业的发展嵌妈恢,网联催生了新的业态涡剩必,产生了新的服务业杭。轻量化带动的不是简单材料的替换嗜劣,实际是对汽车产业的一种升级兜聘镁、一种转型瞬,同时己尾挡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设徒摔钨,充电网服务体系的建设习拢哦,可能带来何止几万亿的新的增长点颠酪郝。我回忆巧揩纶,在经济工作会议上总理说过一段话撮,“实施创新驱动战略的发展鸽喊歪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展燃高缆,也要注重用新技术攫、新业态来全面提升和改造传统产业洽图,带动产业的转型升级具稳。”    作为结束语我想说车骄靖,回归一下新能源汽车取得的新进展劳伯彼,下一步还是要全面落实政策柒喝、着力开拓市场董那痰、建设基础设施茹、创新商业模式蛊,把握好发展的先机母菊。我们要针对市场的新需求艾车城,深入基础研究馈,攻克关键技术灵,完善系统能力吧憾,着力提高产品的质量和效益涣。要把握好汽车智能化发展的新机遇垦腺蹋,要系统的研究农困,精心的规划膛,要鼓励协同创新企业主体壬涸惫,大胆的尝试残,来攀登自动驾驶技术的新高峰锑巴,要凝心聚力忙,发动优势桐两,动员各方力量橙,完善政策措施单,营造更好的发展环境狙。    谢谢大家!    (根据发言整理帆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊垂被:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉薄苔癌: 陈理事长炒颠美,各位领导奈杯、各位朋友窗峨、各位专家鲜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袄慨。我今天的题目是四网融合哨哗,什么是四网损鹤洗?交通网该行频、能源网卷啥抗、信息网吹裙讣、人文网酿奸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挖,电动汽车是一个能源的载体公胯苏,又是信息的载体屯,然后可以作为人文的载体宪。四网怎么融合硕路腾?怎么发挥电动汽车的附加值筐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沏,能源跟信息到底有没有内在联系眷,我提出一个储能熵理论供大家思考年皋斯。    我思考创新的要素清床蛇,要创新首先要解放思想褥。解放思想要学习《易经》的精神翻价揩,又要学习西方文艺复兴的精神抚戎哼。《易经》是一个太极胁疟彩,太极里一半是黑皇椭皑、一半是白垂,但不是直线讣尺峡,是弯曲的怪,黑可以变成白绷就吾,白可以变成黑葡,黑中有白炒群,白中有黑社炔平,跟它对应的黑就是黑憋、白就是白贿虐漓。《易经》是变化鲜,有时上敝、有时下季,上时不要骄傲自满陷巧凑,下时不要灰心粳,是客观规律绕雇弓,都是周期性的玻龟,我们在调整糙,要注意平衡动力统一兴。    整体都是这样玫,全局都是这样皮杆孰,今天讲跨界杏巴,要学习西方的思想就是文艺复兴奥。文艺复兴的功劳不是在文化农恨、艺术等等侧缚灵,文艺复兴是解放思想快定。哈佛大学的校训追求真理栓多。要把自然界的规律找出来解放思想洞,自然规律造福全人类豪辞蓟。伽利略污,罗马教皇威胁他蚊戮,他不怕秀,他说地球起源被上了铁塔授删。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泌埠傻,被叫之违反教义腑四导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师挽,第一个米开朗基罗嗓,他雕出一个裸体的美男子串博惹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侨吠违,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚷,里面很不容易墙,从意大利借了很多达芬奇的作品比。达芬奇不仅仅是一个艺术家挞隧迟,也是工程师;看他作品桃馁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生郊,第一个从事解剖学踩傻。    解放思想考虑全局的问题小七辜。文艺复兴第一要全局思维善高,第二要有天人合一的思维翔,第三是环形思维理礁晦。要考虑全局思维商惨履,今天做电动车目标是什么你嚷太?有什么经济效益洛漓赂、环保效益敝泉、能源效益鸽、民生效益帅,总体总目标要搞清楚麓,一定要有全局的观念喉侧蚀。特别搞智能汽车全局性更大慕。另外要环形思维绢脱感,要反馈虾。然后是循环利用的思维视。    创新腐嘲,我把创新的要素跟大家分享一下喀探。首先理念是创新之魂讼。理念有很好的氛围弦涩番,有了理念才有创意递淳居,创意是创新之源婚宋地。还有人才绅型,人才是创新之本雀帆。怎么能有理念通?要有很好的氛围绥创廉,总结第一方面是合作精神境,开放尺凤、合作雌惟虫、包容鬼嫁,双轮驱动泛、增值驱动煤纯榷、市场驱动疾,通过市场的倒逼砂修。然后要有完善的知识产权保护冲纷,还要利用网络大数据给我们带来的好处蠕膳。今天创新制高点是跨界融合撩绞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界就陕。“一带一路”我认为是跨界融合冒膛,一带一路是西方的伊斯兰文明盲,还有它把科技悲祟鲤、技术梢、经济暇、贸易连在一起挖啸宿,所以我们要发扬一带一路的精神姐翅时。我是福建人也是漳州人汾杭,一带一路开始的是置牛和下西洋雇熟堡。我们要跨界融合儡闭。    我接着讲智能汽车按花。智能汽车首先要有解放思想疗穿、全局思想考虑问题嗡。三个C腑舌策,第一个要连接起来峦,第二个连接是要协调要合作羔南孙,1+1>2卧少渤,那就是《易经》的精神渡。第三个懊环,今天的连接是移动的连接侥九年,还有MOBILE雹汝,MAN TO MAN兑瘦屎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捕胯羡。    今天电动汽车很重要的一个陌,大家买得起用得可靠绊。智能化以后桓刚,因为有各种各样的基础设施和商业模式订,我不展开了房顿。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓮,从智能的汽车再变成一个智能的交通工顿叛,从智能的交通再变成智慧型城市醒统拢。我们附加值可以产生很多丹。根据《易经》价值精神褂眠敌,通过交通网弟嫉、能源网扦喇馈、信息网蹦、人文网可以产生无穷的价值机会不。利用交通资源的全时空动态感知挺咕,交通工具的全过程运行管制赡,无处不在互联娥仇途、感知糖芬倘、管控和服务撩己。    怎么布局舱?怎么把电动车进一步变成智能汽车慑郡赶,如何布局智能网联汽车技术娄?我认为米似,不但对中国篇铜,对全世界都做出更多的贡献持,第一是制定网联汽车法规标准裂示即、智能技术歉擒、环境镶掠耍、HMI技术暮揽、空置执行技术刚、智能网联的实验匆两、网络和信息的安全林杀。    怎么做到网络和信息的安全相琴?这是一般的云墩,怎么把一般的云变成安全的私人的云墨娃?有很好的结构肖侮,处理器莫坟绘、传感器失吗弟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次城。第一是收集材料瑟呐垢,就地处理盼。第二是从收集材料到云之间要慢伴,一个是单点控制秦浆,能量控制或者功率控制纬。一个是多点控制骗聚天,能量控制或者功率控制捻木,这是全局性的筹。要及时处理澳尺,要经常互相认证察,变成安全的云巴窟。    跟大家分享一下我做的一些工作祷千少。怎么从理论上去证明这个是可持续的魏?我一直在思考所有的工业革命底炬,基本就是能源更新酶匙。第一次工业革命叛,瓦特发明蒸汽机九,电话降兔色。第二次工业革命桅化,美国抢占先机艘,电气化锣豪缸,主要能源专项与信息建设派葡。现在第三次工业革命来了疵襄挨,中国能不能抢占先机溅缔?我们要做新能源程温,信息大数据时代敖缝,我们百人会能不能更好地发挥作用柑鲤?今天早上的研究会很好苫徐,我建议做一个尝试的机构娇,每年召开百人会国际研究会议遍梯吭,形成品牌陵块。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哗郝?我提出储能熵的概念豪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量许。一个系统里面假如是孤立的十、系统是不可持续的沸矮,一个是做功吨勉魏、一个是废料是不可持续晦粱。如果是物理系统苍开,分析储能熵呜临伪,熵代表可以再利用患。总的来说程木,一个系统熵不能增加惺浓,熵要减少跑粪,熵减少系统可持续媚鬼傅。熵是储能熵看,熵是不用的熵敦扭晤,下一次可以用绿特。总的来说熵是在减少境。    包括中国的历史鲤,中国封闭的时候中国就不可持续掀,中国开放中国就可持续恨导媒。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲤仁蹈。系统要做可持续性翰獭,系统熵要减少麻冀,你的收入不能是单一的洗、不能是孤立的系统丝朽定。因为一部分是做功摆,一部分是废料寿沙,从废料里拿出来浅酬鞍,通过证明熵减少骸肌。从废料里面可以再循环钦钉乃,那么你的系统就可以持续了海莎列。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来赌,后续需要时再利用的能量的熵巧千砰,通过储能熵概念的引入肩,希望用来解释可持续系统的演化过程巴肪捆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撕。    综上所述羚鬼,不管系统是生物的或人工组成套,维持系统发展的条件具有外界能量的输入李。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳堋,而这些系统工程特点是窟,即使在系统研究过程中筛催,一个熵有增加的过程堑傻,总体在系统不断迭代发展的过程中尉,系统将进入熵减的状态静簧卜,因为系统具有自己生成复熵的能力狸农,从而保证了系统的可持续性妇佬波。    应用在电动汽车沏素,这个是分布式的发电杀,这个是分布式的负荷凄廖。电动汽车就是分布式的负荷坚,还有分布式储能恨煤,电动汽车有储能胳问劝、有电池守葱。电池可以双向的芭,分布式地发电抚、分布式地负荷董盒假,在分布式的储能卯毋,这三个系统可以持续沸躲冀,这是我要证明出来的氏蓟。我证明只要你的熵是减少的睡忻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谓。    感知芦怜锚、认知甜泛、行动钩,不断可以纠正人的行为镰桂,比真正的司机还要好惠。    最后撅郡赊,希望我们以后的交通系统是舒适的从、生态的顶、方便的和安全的爽起。要做到这一点梢甭,什么是成功食?因为里面的成功是3个S惹,SUCCESS嫁绥,在S捆锨、E里面画一条线都是欧元跟美元次笑,今天是国际合作老扑,虽然人民币还不是肌,是一篮子化的漠和,人民币准备好了浆涵遍。ESY就是人民币堆。    要有六个眼睛茅,有四个眼睛不够歼簧席。第一要把眼睛放在前面解放思想摹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钢,电动汽车下一年布局市程巡!,也要有前瞻思维片挥。眼睛放在后面汲取历史教训钮,要有全局观念贪奔。要看到旁边的需要顾阿。然后要把眼睛放在右边学习欧美偶,不得不承认高端人才密集地在西方吝酿。所以把眼睛放在西方学习彤切艰,它沉淀了100多年苫。四大发明中火药是中国发明的泼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的绦距。全方位都看到了效霓,所以英文眼睛叫做EYE柯河。第一个I是Inspiration磐奔撵,有了激情可以有想象力瞥设,然后有创新规,但一定要融合暑为,一定要集成票。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题考肠谜。科学要把自然归结起来掳们,工程有十几种畏,要把科学度、技术邯、管理结合起来那就是工程突妨土,那就是要集成骡秸赁。特别今天要跨界地融合背课肺、跨界集成齐究,这样才能实现恍。但没有钱也不行东虫瞳,今天招商局也来了很多金融机构如习,要融资爆鼓。    谢谢大家!    (根据发言整理绷骨喜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   回顾已经结束的2016年惜偶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柿叛。在政策的全面推动下乓观,我国电动汽车年产销量再创新高该,达到50万辆左右闯寡,充电桩数量达到20万个扁脸刚,遥遥领先于世界各国刀成。更为可喜的是芥抖肃,在规模市场的推动下级火,技术创新全面展开默,技术进步全面加快磋填,正在全面逼近世界先进水平需绿分。但是祭篡去,在这大好形势下驹,质疑之声渐起撬芦滦。比如捐寺,我国电动汽车发展主要靠政策推动盖溉,能不能持久梗泡?政策是否过于宽松段府舰,以致于出现骗补情况盾?另外围拾惯,由于发展形势良好陶,一些激进的观点也在抬头醒。比如戒,要挡住国外产品进入中国市嘲Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牟才,准备放弃传统燃油汽车刨钦。    作为一名资深的亲历者扛,笔者认为阶,在这新旧年度转换之际扯甭,有必要分析我国电动汽车的发展形势粪,梳理其发展历程说,以利于业界对形势有清醒的认识松、清晰的判断擒吴,明确今后的行动方向襄蚊唉。    一璃剃炮、我国电动汽车发展形势良好    当前藤将阑,我国电动汽车发展形势良好紊棵,主要表现在两方面愁:一是电动汽车技术创新全面展开搜懦锣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酱,技术创新和商业模式创新层出不穷酷脱恨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凄凳翁,比亚迪拨痘哎、北汽佛、江淮回领、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茎含。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腐耻,而是专门设计的电动车宫建截,续驶里程达200~300km甚至更多旁维,能效明显提高问贰竟,动力性宽、平顺性静堤忍、舒适性孝盯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缅瓜莱。事实上炒秤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布思安,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市对幸幕。另外逃瘟,我国电动大客车产销煎、应用占全球份额的90%以上芭瞥,技术达到世界领先水平山苗钦。    在动力电池方面缴操赶,我国产量已超过日本话硕柒、美国林赐戮、韩国吾娶,跃居世界第一废弓,且市场份额超过全球的1/3侵莱巾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面挞愁,呈现高能量比搓、高安全性钞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势华暮。同时省搓辱,产品水平迅速提高守,与前一年相比挂山,平均能量密度提高30%戌,成本下降30%左右箩舍。    在驱动电机方面甜操显,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伦,总体性能进一步提高迸赫灰,成本下降30%左右才棵。在电池管理系统赌登秦、混合动力系统报禽齿、电动助力转向聪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蘑食,也都有明显进步媒胳偷。    在基础研究方面掂吻靛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嗣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脓,电池热失控测耍菩、硅碳负极材料香蜂任、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凌镜。    2. 充电基础设施建设加快颇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狸存,政府有关部门出台了实施细则芬缺啡,多个地方政府建立了城建碳姆菱、电力凡凳姜、规划等多部门联动的领导机制碍篱,大大促进了充电基础设施的建设速度橇宠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上首塑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甫,我国充电桩总数超过20万个相勘,远远领先于世界各国变镀。    在市场带动下蓖搅,技术创新不断涌现苔刺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术抠诽响、节省设备投资的车端交流快充技术趟欣芦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氦崇斧。    在商业模式创新方面攻,呈现出各类优势企业多种形式合作卷钡,加快充电设施布局瓷妹、建设怕纤慌、运营的趋势潍。众筹建桩京、合资运营词刃夕、利益分成等运营模式迅速发展据谜缔,公交车奠、环卫车瓢惜、物流车锰圭定、出租车宫郊藏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模笔从氛,广告推送济送清、免费无线热点接入等增值服务开始出现潜漠陛。    在互联互通方面河擎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施你,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段掏步,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毋陌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刺,以企业级擎陋、城市级监控平台为基椿馗径隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谎瑞想、信息互通的国家信息服务平台即将建立囱矢路。    二垒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说布械,我国电动汽车的发展道路与美国绊的、日本佛、欧洲等国家和地区有所不同嫂船悄,主要区别有两点碑问。    一是政府干预模式不同背。我国采取的是政府强干预模式继律彤,政府进行顶层设计粕,制定国家发展规划髓普返,多部门联动制定全面的鼓励巍、支持政策俯剧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉韭搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偷瞄捶,在市场发展中不断加强研究开发郝铰,技术水平逐步提高;同时焚拜,充电基础设施建设逐步完善眉。而美日欧政府多采用弱干预模式辞揉,政府支持共性恨捅、基础技术研究莲,给予一定的政策辩、税收优惠协吉,逐步培育市陈弧;企业则根据自己的战略规划单,首先研究技术九煤厦,同时有选择歪高、有重点地开发产品嗜椽。    二是企业战略不同陷铃。我国企业多为在政府引导下被动式发展多癌抗,初期技术积累明显不足拼娜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显革摔疽,产品方向受政策影响大潦居,各企业虽进度不同废,但呈全面开花之势促邻。而国际大公司多为主动式发展穷脱,厚积薄发螺,技术有所侧重奢妈,产品形成特色萍,如丰田的混合动力和燃料电池恢牧十、日产的纯电动敞世吼、通用汽车的插电式得坏、宝马的碳纤维轻量化技术等红匆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捞悼。中国模式的优点是市场拉动技术发展傅北,不受油价等其他因素干扰榷罗,迅速形成规模市撤帷,全产业链技术进步缔弯衡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟硼煎,发展中有不协调情况誓撇编,如充电基础设施滞后低,部分企业盲目跟随钩,发展不扎实舅僧宠,少数企业以谋取政府补贴为目的殿,甚至出现骗补情况频。美日欧模式的优点是技术扎实呜,发展均衡;缺点是市场发展慢桓,产品更新慢写舒,影响技术进步膳剁,受外界因素干扰杯骋,如油价低迷则市场难以扩大宽扦铺。    笔者认为蔽,中国模式适合中国国情霜咯笛。我们不应过多盯住充电难岔百彻、骗补等不协调现象冲罗容,而应看到正是现有模式才能形成后来居上藩慌、技术追赶的大好局面赏峰烈。从另一方面讲偷损,中国模式也有赖于我们的制度优势概星,只有中国的强势政府才能如此运作替底,很多外国同行都很赞赏版康筷、甚至羡慕中国的条件杭。    另外兼狈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莆弧戌,近两年有明显变化吧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术私、开发电动汽车产品细绕垫,而且各种技术路线都受到关注的局面浚如。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出空。中国各大企业都重视电动汽车没有错弥,在现阶段已不能算分散重复函,但难处在于电动汽车不好做糠,需要有很强的慷身汀、全面的技术积累和投入袍。那些技术实力不够的企业险臀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前态念瑞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理隘,而应准备应对“弯道翻车”的危险伶汕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挝居,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时俺巢呵,可分为几个阶段附孝:当市场份额超过1%时律速豪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%费,则意味着市场条件全面成熟连。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胺艘,又主管我国科技工作多年奥囊静,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棺藉。    对照电动汽车的发展晦逻,在我国孙,市场份额已经超过1%;在美国和日本上遁,即将超过1%敛。这说明甫襄,电动汽车技术正在接近成熟雷芜究。笔者冒昧估计吨塘,大约再过5年左右时间粒蛊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题率,其他性能与传统动力汽车相当滑嘉继,加速性优于传统动力汽车舍瘁模,成本的差距大幅缩懈獗摺;再过5~10年时间挂财,电动汽车性能可全面赶上污叮、部分性能优于传统动力汽车乡,成本与达到当时排放煌亲、油耗标准的传统动力汽车相当酬懂。但即使到那时旗堂,传统发动机也不会消亡廓酸,而是电动驱动与发动机平分秋色媒露,或更多的是融合发展感脚佛。基于以上估计厦泄钩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踌陀陷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抄畴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贝去。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理电。2009年坛丧了,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咆顶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓖。回首往事歼,扪心自问差躬曙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迟秸锤。至于些许不协调现象奸,是产业发展过程中的必然软烦,是白璧微瑕良惶别、瑕不掩瑜慰。笔者断言并,按目前态势再发展10年娠烷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界倘固,并以此跻身世界汽车强国之林贩。    三缎陇艰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一努,整车生产企业要更重视电动汽车朝。首先要制定好发展规划和生产布局晦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荡画,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调贰惋,不能两张皮髓努。其次要重视研究与试验卧型陷,需建立完整的肮、一流的研究和试验体系胜福喇,规牟常和水平应不低于传统的发动机和传动系统煎。电动汽车相关技术发展很快舰闪衫,要靠自己去研究发展构,别人的经验会很快过时搽阮,更不能只靠“挖人”搞产品鸿琶埃。再次要全面布局赡暑,围绕全技术链开展工作蹭,不但要重视整车开发里偶处,还要研究电池和电机忿,重视电池管理系统绥妨纪,这是当前我国的短板酚,此外还要注重轻量化和系统可靠性抹耙妨。    第二闷疙,要建立相应的零部件体系春矮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱田俗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的救溉狼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展入。    第三悉妈帆,要开放发展抱耸。需鼓励捷、支持合作伙伴引入先进技术和产品藩祭,像华晨与宝马破、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好磷。历史将会证明非,开放发展电动汽车会比关门发展更快维且。更何况划沽裁,在全球经济一体化的今天勾沃,关起门来自己发展是不现实的煞垮勿。    第四霓脚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作封擞。今后相当长一段时期啼讣,将是传统动力与电驱动并行发展砂每、融合发展的阶段敢弹,单搞电动汽车很难成功毒。对于只做电动汽车的特斯拉典哆,笔者并不十分看好俄哩吓。    2. 对产业界的建议    第一奠,要加强合作如惭漏。需沿产业链发祟伙、跨行业合作添,整车企业要与电池企业屁豁、电机企业趁、其他电动系统生产企业深入合作挟。以动力电池为例村,需要电池设计与正负极材料污就何、隔膜炼烙叉、电解液山肛、电池制造装备匡哀、试验装备鼎、电池管理系统全面合作痉斑栓。优势企业和研究单位要分享成果畅凰,互补短板黄坟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呛蛔巧,要形成轰轰烈烈的大协作局面夹价虚,合作创新暗,百舸争流哪秀,才能迎头赶上并超过世界先进水平麓。    第二禾罢蔫,要注重实践囊绞恨。汽车产品与其他工业产品不同羔,一是使用环境广且复杂荒光,二是生命周期长姓,三是对可靠性舶陇冉、安全性要求极高贪崎。这些都决定了仅在工厂吮、实验室不可能完善产品相,必须通过多轮的使用实践槐丝。与电动汽车产品研究开发相比吴练暮,充电过程更需要实践趁。像电动汽车充电过程这样长时间椽草、高电压涛邢、大电流戳阿玫、室外盘、无专业人员值守的工作状况堆冬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胎旧。    第三邢辈,在充电基础设施建设与运行中览赎磊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猩瘁哥。充电基础设施建设是一个新行业讣境,在管理上涉及电力粗泼、规划簧、城管巴加搭、工商管理等多部门伐界扮,权力交叉畴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伯害酶,利益主体错综复杂释。单靠一纸文件不可能面面俱到挽并,必须经过相当长时间的实践溺堡,完善流程木躺诽,积累经验杆蛊魄。    第四陈,要加强标准化工作烤。领先的研发卿娶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈帧,而及时总结经验瑟粪、制定标准又能为继续实践合、创新提供重要保障敲。当前辱呻,恰逢政府推进标准化工作改革随廊,要求标准化工作密切结合生产歌陋佬、创新实践础氦温,要求鼓励发展更灵活昏、更接地气的行业标准洪孤、社团标准棋。对此壤兽,业界应给予足够重视揩。    3. 对政府的建议    第一干悸,要保持政策稳定羞浚碱。正如前文所述葛猛,我国政府的强干预政策非常正确愁,发挥了制度优势汀,已取得很好的成绩吓砍鄙,应该继续保持本家戒。电动汽车的发展涉及多个行业浦,需要长期积累辽,需要几十年的时间才能成就大业顽号,切不可存立竿见影孪佳、一蹴而就之心休敢富。    第二嗽涡,要及时对政策进行微调和补充完善绩烂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琅列,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴途刨,又由于此项事业发展快狄陵,新情况抛狗、新问题世登陷、新技术层出不穷冷屠伯,因此及时应对和鞠猾、调整供吗、完善是必然的徒。    总而言之挖毛面,我国电动汽车产业的发展已走上快车道癸纺看,迅猛发展正当其时街迫。笔者衷心地希望朝野上下拈绢、业界同仁能认真努力工作幻都,自信且坚定发展八。假以时日席,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羔鹤律,并以此为契机祷,跻身世界汽车强国之林餐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚肪粪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年盒啼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年衔境。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陵杭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日驹波,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棵迷。    他认为廷湃,现阶段膳参,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配屯,但从长期来讲谅,新能源汽车技术发展路线要从电动化把耪些、轻量化观卞创、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奴厘核、轻量化与制造生态化结合盒岁、智能化与网联化结合蕾黑扣。    尤其在电动化方面前圈相,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车徒迸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力被链痊,就是家用主流A级轿车拼,在性能价格比上与燃油车竞争容裸檄。目前全世界都在朝这个方向努力桂,如特斯拉Model3楼赖、通用Bolt抨卜腑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撵。”欧阳明高说木。    欧阳明高说巴籍抠,但要满足这个要求颊腑娩,电池必须降低重量熊孩、体积以及成本署。此外串段阂,电池的比能量必须大幅提高怂芹鹊,达到300-350瓦时每公斤肌歼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标察沁圣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知平寥,锂离子电池发明至今只有20年返渤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坍渡蜂,2007年第一次在日产聆风上开始使用肃浓,可见动力电池的进步非常迅猛肚蔑呢。”欧阳明高说济,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跋尖。    但此前楞,主流的观点认为凸杰绅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肠,从性价比来看漂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围超拣焊,但现在随着锂离子电池技术进步必扑苦,里程提高一倍蒲,即在300公里的范围内睡驹,仍然在性价比方面有优势陶败澄。    从技术上来看咸庞,在单位重量捍锨、单位体积下储存的能量越来越多平,成本越来越低峨份红,才能体现出电动汽车的水平和技术盲蹦江。    一个好消息是涵,我国电池成本每年大约能够下降20%抨。据介绍绥,五年前融潭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尘慨,去年平均价格为2.5元左右犬却供,2016年为2.2元瞥谈,考虑到大量的电动汽车是大客车肝举,其电池价格相对会比较高一些熟。    “现在国内开发中的电动轿车闹,最低的系统成本在1.3元每瓦时咆,单体成本在一块钱左右非携宝。美国通用Bolt电动汽车姑册恐,单体成本为150美元一个千瓦时顶。”    如果按照这个标准陪控,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篮,但是按照现在2.2元睹,逐年减少10%到20%敝爽泻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彤农伙。    “加上循环再利用做到1元挎,也就是说匡思卿,一千瓦时电池一千元人民币之内槽恫,是可以做到的罗。”欧阳明高称汕。    对于具备性价比需,想要具备商业竞争力的A级轿车来说擞,现在一百公里约耗电15度惜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瑞,接近10度电一百公里杠拣。    “要实现这个目标纪密沤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗投锭仿。目前电耗的降低空间还很大秦撇狙。如果能够实现上述目标日省,一百公里的成本约在一万块钱矫朗,如果电池能达到300公里就是三万块钱妨,考虑到使用周期内省电和维修省钱骄膝泥,将具有商业竞争力停构,这是电动化下一步最大的目标井焚。”欧阳明高说哩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出腑蒋狸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奋败狮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稻,但仍属于比较粗放的发展模式暴吠,今年电动汽车发展逐步趋于理性次。总体来看荣,走到今天巩花,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位髓。”欧阳明高说厩告。    事实上陀萄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膘屋休,由于销量超过全球50%以上思,在国际上引起了强烈反响典善式,无论是政府还是厂家被,都感受到了来自中国率先发力的挑战埔昧峭。更值得注意的是察窝,2016年如德国大众和日本丰田皇,纷纷调整技术路线茄抛,加快对纯电驱动的转型舒理莲。    不过牛,纯电驱动的战略目标痪集磐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冲。对于混合动力技术来说忱僵,传统的汽车强国舱淡渡、汽车大公司比我国更具优势澈勘,如丰田路线就是先做混合动力题徽,再做插电混合和燃料电池泌。    由于我国率先发展纯电驱动溶泌,带动电池产业的发展达到了世界前列壕瘟令,电池产业规模达到世界第一阿夯,总体水平位列国际前三莎非礁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平略,我国的动力电池产业链瞪土,尤其是电池材料咆,如正负极材料挫辽诧,在国际市场上的占有率第一巍。    “在此基础上檄忱腻,我们以纯电动力系统(电池版蓄霖、电机膜弟乖、电控)为基础平台斤诗侮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耸挤。”欧阳明高说己。    据其介绍队盘,目前我国插电式技术发展已经取得进展龋困,比亚迪秦浓悼、唐领、上汽荣威550表系哼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力歪圃,无论是发动机方面课李,还是混合动力装置上焦蝎,都取得了突破溅捆贾。    与此同时溃驳赋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睦规郝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力为券。    “这是一个渐进的发展过程尝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诵傻些。”欧阳明高说橙畔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泞昆,有效的回避弱项竞争涡,有利于我国电动汽车产业的发展得夹坝,到2020年之后奠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进街黔、同步竞争煤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢吧:李芳" "  编者按庇:产品价格区间一下提升了近40万郴墒将,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烷啡。以安全环保为标签的沃尔沃飘,产品质量是其立足之本凉受掇。无论是国产车型还是进口车型熟及宦,质量都要做的和安全环保一样好朗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑邪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值团,安全与健康至关重要剖,但在中国市郴┪隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家爆匠遂,到底该剪哪一根线沸亨?我心里清楚到水垂,如果我剪错了椿秦,我们可能就崩溃了纯雾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态描。在2015年整体经济增速放缓童绷、股市震荡完嫩看、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伞权,2016年的车市本不被看好空撅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绥财哭。1月6日宦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售兽盆攻,沃尔沃对此解释为其韭贡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器长滇行,更是提振销量的助推器具。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揽腊揪。   6月1日坞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职记。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年团芬,具有十分充足的销售经验餐。但用他的话说吠,他来自一个很小的市撤,很多因素他都不具备貉捎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呐。6月1日入职成蓟,用一个月来熟悉公司的现状犀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鞘。然而现实终究是骨感的盲啼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盼母,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劳。   “做决策就像电影里拆弹的场景但,我到底该剪哪一根线呢庙,如果我剪错了挥标,首先所有的投资会无效魂舅,其次会影响经销商的士气屉捻瞪。”陈立哲对我们坦言涩。   他这样的想法并不让我们意外髓茅钱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骸糜久。在台湾马,陈立哲要去走访最南端的经销商屠湾,早上出发中午就到了惭,但如今这种管理方式已经行不通了倒禽。从前陈立哲的团队只有30人酒,现在变成了350人嚏俊,他说现在同事的名字都记不完藏。   “就像牌桌上的一个赌局痰扫,赌下去有可能是回本的特碉恭,也有可能就全毁了检棵赦,所以我每天都在想我到底该怎么做栏。”每天该怎么做乓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月催史柏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慷,才能享受最好的辖。”这句话像是说给陈立哲听的绿。   2005年借觅旱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恍,沃尔沃一年只能卖1024辆钙酷估,一直到2013年5000辆的水平胯夯,再到如今年均一万辆的表现报萄,对于台湾这个小市场来说鸡,陈立哲做的足够好称,他对这个市场有着复杂的感情门瞪。   调任中国市场做销售一把手棚肃,陈立哲说这很突然陇,他来自一个不足以领导中国市场的市场料崇疥。对于中国市澈砦丝濉,他还不熟悉俊购庙,做市场工作要对文化昏、变化韩、趋势有充分的掌握巍锌广,这最重要的三点陈立哲都不具备盼驳,他唯一能做的处蚊惶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桅,相信身边的工作伙伴怠蜂题,组成一个高效率的团队酥,去解决各种问题玛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后遍廓,首先做的是内部调整会幢崎。通过不断累积分析过去几年市场的动态底,了解在什么时期使用什么样的手段饯,反省问题所在酵蓄舵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梨憾华。面对三宠、四季度各项费用的下滑并皆,倾听团队的建议亭番、做出准确的决策渐、将优势资源注入到最需要的地方迹岛鸿。最后将宝贵的经验分享给所有人擦蔷描,把力量从点扩散到面抢伺,从四个大区似,再到全国盛凄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孪躺,我只是把预算锣忌、时间等安排在它本身应该发生的场合酣惠裤。”陈立哲表示显:“我不是在讲官话雾焊,只是借着这个机会感谢大家挟得。”陈立哲相信螺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捂。   内部调整告一段落丧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挞痊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剂魏惦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仍险,一下跳到80-100万踏淑,面向的客户是完全不一样的姓揪鸿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的华蹿涕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泄粟炔,还怎么介绍产品赌齐?这肯定是不行的顶据顺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孺幸,“与高端客户接触剖策,销售不能觉得自己比客户矮一截陆,与客户要做朋友连切绢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品土堤桃。现在培训课已经开展了实战模拟环节汀恒戊,我们在资金有限的情况下做到了更好菩骂讣。”   全新的管理阶层竣端,有限的预算娥,面对重重困境跨苫碑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盗捍,8-11月均超额完成销售目标篙铅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩副哆,最紧张的时间镁。“我有我自己的节奏赖,我给自己两年的时间芜率,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寺唬蹄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书砰色。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睬,经历了两次产品的重大变动隧锭,但在他眼里这是最引以为傲的锣,因为这些变动陇护、变革都是从使用者的角度出发镰,也就是我们常说的“以人为本磨。”   对于沃尔沃来讲现,最擅长的领域是安全嘲竟汞,作为三点式安全带的发明者哎绊势,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期古冷埃。但陈立哲表示拌健,以整车品质来讲标,沃尔沃也和ABB并肩坝,例如在底盘研发能力上环,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笨偷擂,全世界目前只有三家在使用钦,另外两家分别是法拉利与保时捷蚀括。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑湿伟,陈立哲也谈到庞睦阑:“沃尔沃其实也做过6缸膜、8缸发动机贿,还有享誉世界的5缸发动机络。沃尔沃并不是做不到碱,而是我们可以用更低油耗焦楔帕、更低尾气排放的发动机达到更高水平浩聊。这也是全球各国政府的法规要求路沛称,是大趋势剐穆。陈立哲说“这些信息储爱,只是没有在行销上进行传播罢了碳凤焚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜜娥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号当,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成嗪薄,改变了“国产”的概念拨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逃采。陈立哲表态道徐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苫夺。沃尔沃立志从中国出发函灸敲,以人为本的信念永远不改典,值得消费者验证与了解忍燎。”   “沃尔沃就像iphone一样瓜康,它改变了人们的使用习惯哦戌速。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例贤矛领:S90有三个界面同时提供信息锣袜哺,分层级的来处理车辆信息茨涛。这一点很重要床,体现了沃尔沃以人为本的精神话。在设计方面淑石,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孙。用沃尔沃的品牌精神呸,再加上瑞典的风格剃胜济,直接与德系品牌产生差异化娘边。如果从地域来看庇骸岔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拴。   沃尔沃曾立过两个誓言妙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沃扒熔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侧丰县,沃尔沃全额赔偿赎爆。在陈立哲看来捣修其,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垦同。   陈立哲对我们讲道冲:“在欧美谱,当太太怀孕的时候淌,男人会考虑买沃尔沃巍赫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笔,中国作为沃尔沃最大单一市橙馈,11月共销售9,076辆新车森朔,同比增长12.8%;1-11月期间思轨,在华累计销量已达80,759辆闻驳,接近去年全年表现咳谩嚎。就目前的情况来看乌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冀。   在经历过低谷期的沃尔沃杭衬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量棚,这无疑是对陈立哲工作的肯定淑,同时也是明年的压力歉呕舍。毕竟“十万辆”这个坎控翱,沃尔沃早就有迈过去的能力纹朗噬。   2017年堕诚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驼淑,届时讹女,S90 T4措、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犯假。对于陈立哲来讲群,最为重要的是三座版S90丹锌唱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的皮,是全世界汽车厂商姓涵,在中国制造的单价最高的车辆涟纶恫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吾,“三座版S90可以达到世界各项指标当裙,这款产品有能力改变历史袄棵册。只在中国生产达,以中国为核心的思维轻式储,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了老洽。”与此同时案,全新XC60也将在2017年第四季度发布帽灭蓝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈碳稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额轨,所贡献的利润更是远超世界平均水平娥诫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲍扮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莲沫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任谜。“知道我坐这个位子的时候洼捶茧,很多人会紧张甚至惊慌浆,他们会很直接的问我双韦兼,你行吗谋书?台湾市场那么械唷,你行吗小?”陈立哲笑了一下说道捅灭疏:“每逢这个时候怂,我都乐意告诉怀疑我的人慕,我将在最短的时间内做什么焚棚。”   两年的时间转眼而逝氓,陈立哲手中的“牌”越完善挂律,与主流对手正面竞争的胜算便越大统架。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弗下供,未来还有什么是可以阻挡他的呢筐垮对?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺相然浆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车几蹋蝗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稀戚吐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验傅。为了满足消费者需求品山,推出一系列活动迎合消费者喜好挖撇蒋。 上汽集团副总裁透玻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月簿挎门,得益于荣威与名爵的共同发力屏,上汽乘用车共销售27.5万辆镰,远超去年全年的17万辆晴。取得如此大的成就主要归结于以下几点陷夯陌:新车的不断推出晦、以人为本的理念及高性价比矫。    上汽集团副总裁竟、上汽乘用车总经理王晓秋举额,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访新抒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怠聚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺反沽及,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暴私。同时揉场群,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抚:个性而不小众沸呵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虫岸疥,通过对消费者的沟通与研究颅,已推出很多新车型匡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啊。王晓秋还指出检刺,名爵现在的路线是个性而不小众妮赴,这就是上汽集团未来的发展方向斑,上汽集团希望新的产品有个性查亢咖,且能让大部分消费者接受剖芥槽。    据悉免趁,自荣威RX5上市以来抒,名爵锐腾也迎来了中期改款结失梦,同时新车名爵ZS煤关城、荣威I6也蓄势待发钦妊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凸,上汽集团也很清楚自己的客户群体姆玫宿。王晓秋指出毯,新车型针对不同的受众群体迁贬委,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的农。拿具体车型举例瞳卡材,荣威RX5更偏稳重玲,新锐腾则是一款属于年轻人的车雷陵,新锐腾外形活泼屁猛,同时考虑到消费者的需求撼秃僧,我们对内饰也进行了升级梆悔哀,并增加了10-12万的手动版闺降棉,使新产品没有短板蒂册傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时籍,王晓秋表示剃诉旧,“从荣威550开始恰,上汽新产品从设计到销售姐骂,最后还是根据消费者需求来决定灸家称。”    据介绍矫汹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禾归衫。为了满足消费者需求迫成瘦,新车不止在性能和价格上做了调整胯,还推出一系列活动迎合消费者喜好酿雷。例如沫哩醛,基于年轻人喜欢足球运动杠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冕,也已纳入上汽集团新品类面,预计明年新车65%会配备此技术溶钾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盯嫁蒋,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫉逗,为什么要买我们的产品贡,带着这个问题局颓享,我们才能真正去理解用户窟干皆,落实用户需求非角蝗,使我们的产品极致无短板尝话,产品自然会大销酶居。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裸潞,竞争也日益激烈胜讣维,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扔晤。王晓秋介绍施匈,名爵的价格基本与同级车持平饶痘巾,但性能更具优势朝哼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冯跨完。 新锐腾公布价格    王晓秋表示犊仓推,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磋,就像提到的让渡空间笺篮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梳图刺,从而应对市场竞争环境空犊故。”    产品有了好的性价比和客户认知度横航富,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁携尉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吗聪。名爵经销店到现在也有280家左右交。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吝,其实道理很简单潮辟扁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脊外哪,且不断呈现上升趋势帘韧,他们认为自主品牌的春天来了”楷,王晓秋表示解豹秃。    在被问及上汽集团未来发展方向时埃琴怪,王晓秋坦言蹦疮刚,“首先团队要把理解客户需求晦单阿、用心为客户造车变成一种自觉行动坝,进而形成一种行为规范痴钳年。其次应时刻保持警惕晴诵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绕返。只有这样坤狄璃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力城。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督叫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戌霖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟浪。这些修改背后有哪些考量和博弈窝隆幻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人焦猾房。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问险琉泞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舌安前?   答剖盛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高募赡。一共收集了9246条建议铆示贫,其中表态性意见7736条褂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹄脖,占16.3%密湃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谭迷、网约车驾驶员资质及管理垃、出租汽车数量调控三个方面古。从数据来看厩拧,不少人对“京人京车”表示理解据酗脸,赞同的达到70%多倦掣,质疑的只有12%尸。我们根据建议修改了125处镣康,不断扩大合规车辆的范围拧,让更多人参与“分享经济”番强埂。    “从北京实际出发呸歼响,兼顾多方利益”   问设踌: 为什么要求“京人京牌”啥立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暖哗僚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喘卢迫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多诽、交通拥堵翠暮抒、环境问题等“城市病”随眯黑。在这个前提下崎,北京任何一项政策都不能“任性”记既,要从北京实际出发堵篱,兼顾多方利益全湃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欧痹,地铁最高日客运量超过1200万人次谜蟹,公共电汽车日均客运量1063万人次吹垢权,小汽车每车年行驶里程15000公里梳悉,交通压力与日俱增送。但在我们的努力下不,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%架,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驴瓣垄。    总体来说涩,北京坚持公交优先的战略抵娄螺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充混锌窖,对其进行总量控制在所难免嚷垒。目前北京市绿色出行(公交旦奇访、地铁咕叙、自行车挺、步行)占到71%俏坊簇,小汽车出行占25%谷静,出租车占4%提懊,其中包括比例不高的网约车出行溃表。北京出租车改革的总基调是乐:巡游车改革扛垫、网约车规范寿恋、融合发展藩、错位经营斤、多层次服务莱窗句。我们力争进一步提高绿色出行比例线撵霓,为首都可持续发展提供足够交通承载力苦歇丹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唾: 政策出台之后渭,预计将有大量不合规车辆面临退出矗媒,政府有什么监管手段确保政策落实到位浪港乃?   答窃: 政策出台前钾绍坤,我们和专家剩耙女、司机硼钠素、乘客羌、网约车平台进行了多次沟通抢晦毖,决定设立5个月的过渡期北坡卡。一是给合规平台啼、车辆挤题、人员办理手续;二是清理不合规车辆杯、人员等努百讳。    从服务乘客的角度凛驰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行闭旁檄。另外溶窟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展高,因此提出过渡期的柔性考量煞叙孙。过渡期之后豪,平台要加强行业自律添嘛孩,我们也要建立打击非法运营的长效机制糕,严厉打击非法运营呢米、克隆车和价格违法行为茂誓,能够更好服务乘客胚羔、保障安全匣屁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问岛: 面对新的经济形态淳攻刚,如何创新管理手段枫舍暖?   答沛秘顺: 出租车发展中没有对立关系具冲醛。网约车以网络预约商、快捷方便等特点规,满足了一批乘客的出行需求抛。单从评价司机服务质量的机制看偷土崎,就值得巡游车学习南:如何与派单挂钩稀,实时评价烁哺。但网约车也有局限性犬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管访搔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势啃稀胺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镣狮戈。你有技术优势桅昏,他有线下服务优势翱,为什么不一起干呢时伞庭?    管理部门也在转变思路且羔垦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颈咖粕。通过推动巡游车改革及网约车规范十概啸,构建多样化服务体系喀,提升出租汽车服务质量奈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疚维潮,在京注册用户已达218万人盗培。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厕,提供差别化服务炭腺瘟。    “解决出行问题要标本兼治”   问箍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呻慰抨?   答陵: 群众出行问题的解决坟介,需要放在城市综合交通体系中票,多措并举台、标本兼治晦陛巢。一方面免,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撤,需要加快构建安全臣、便捷不蓬、高效精、绿色窃塘徊、经济的现代化综合交通运输体系犁筛。到2020年僚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%活。    交通设施根本是为人口服务溺令尽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苛挖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件咀戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩疆:李芳" "   杨美虹透露沉窝形,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中硕寇别,大东工厂扩建项目也投产在即诞镜欣,这些举措都将助力当地经济转型升级班凛。    在杨美虹看来橡,借助主机厂优势静贸糖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朽光常,配合外交部到德国进行推介森凭涟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园救捆囱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琅,从而推动产业升级奇缴。”杨美虹说眷桐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容曝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肌。最新数据显示懊狮措,2016年1-11月蕊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蒋袄,同比增长11.2%氮般刻,前11个月的累计销量戳,已经超过了去年全年保末。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挫。12月13日掸厦触,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开班。活动期间救俯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访淌别。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凉钒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济屠兽、环境和社会贡献等方面取得的成绩琴冯甜。杨美虹向记者透露次饺惰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涝没嘉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鹤节犀。    “在‘可持续发展’战略的指导下械媒汗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绰渐。”杨美虹说剁费炊。    第一劳那偿,实效为先郎奥城。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题试,“我们不做虚的馅,我们也不做口号式的薄,我们一定要解决具体的社会问题膛畏火。”杨美虹直言女,比如BMW儿童交通安全训练营灿玫,它是为了解决儿童交通安全问题孩敝。    第二兢贿秽,长期坚持酚老贤。宝马儿童交通安全训练营券靛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅长唾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年希讨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寐哭洞,今年是第一年做奢猫,未来会持续巢脊、扎实的往下推进烧膛。    第三发潍,全员参与吩寡讣。宝马做企业社会责任时愤奔污,会邀请车主须室缉、经销商吕、投资人以及宝马员工蓟谭蝎,一起参与进来完记脾。比如宝马爱心基金沮杠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训视溅玻,提供指导;另外芦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缄褥,定期组织各种各样的活动味。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略供劲慈,将可持续发展贯穿全价值链你喀搪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碱掠。”杨美虹表示讥卵肠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点醛,主推工业旅游概念送辨强。    据杨美虹介绍该我,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僳惕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掳虚,助力中国制造业迈向高端默嗓篇,并促进东北老工业基地全面振兴疲梢售。    数据显示铝蚂,截至2015年底棵陇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抽醋,当年纳税额超130亿元人民币舅绷。同时乱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坛谈,就业岗位较上一年增长了8.6%戳铣。杨美虹透露啃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抬典佬,大东工厂扩建项目也投产在即哼聪,这些举措都将助力当地经济转型升级帮鬼。    另外妙激谩,在杨美虹看来扭,借助主机厂优势滥商毋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毯,配合外交部到德国进行推介湍敖瑟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犀糠,从而推动产业升级镭暇。”杨美虹说汹踞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈坚颊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钎孙?关键是我们的差距是什么款劣搪,下一步最大的点就是要提升品质獭盲姥,当然还要控制成本设驹。然后拔,就是我们的正向研发和平台战略椒卧。最后胖吉佰,可以大大提高效率乾,如订货的时间是可以压缩的创煽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日公沛卤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一成使榷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奔。    徐长明说辨绿,怎么理解工业4.0奋?这个概念是德国发明的污,现在在国内比在德国还要热逆硅剁。最近铰壕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茹恢纷,我理解它的工业4.0的本质叛莆,就是怎么保持德国制造业的竞争力几汉。在国际上唐萄嚼,德国面临两个挑战宠抄逗:互联网大数据和云计算吗翻碳。现在楔,德国整个国家都在讨论传,怎么能够“不被互联网+”捂,而是“制造业+互联网”忱,这是他们重点考虑的问题便雇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰错、宝马俗泰、大众扮。在德国科富,汽车的需求是非常个性化的需媚,在这样一个背景下泻瞄,它要维持竞争力茬戈藏,推出了4.0的概念斧耽渐,核心就是智能制造节。他们主要的目标有四个方面排踞罐:提升品质砂狈、提升生产力捆铺、提升柔性化藐加沽、压缩产业虎孩识,总的核心是提升竞争力定保。    徐长明分析吨眠,本土品牌下一步怎么做牟?关键是我们的差距是什么翟,下一步最大的点就是要提升品质纳窗莱,当然还要控制成本薄鸵。具体要怎么做饰?也有几点静:第一钝磷,想办法提质控本合。提升品质惺,消费者理解有三个咳:可靠性皇完胚、感观品质播戏富、性能丰潦。第一个维度酸:可靠性是必须的椒肺,现在光有第一个维度已经不够了非痰,必须要加上第二个维度口:感观品质辑坍鼓,看起来要漂亮赊烂蔷。在此基础上又发展一步翁,就是性能的提升囊。最近市场上卖的好的自主品牌虏冲,大概有12款车钮,年销量超过10万台宽,这些标杆产品酱吹品,性能上也不错阔菩拒。因此铆毒计,自主品牌下一步还是要想办法尖,把这些提上去芒阔辨,缩小跟合资品牌的差距胶访。    这几个方面的提升夯,意味着成本也要提升陛,怎么能够控制成本肉桑怪?第二方面的话题艇密取,就是我们的正向研发和平台战略目。之前查,我们很多品牌都是“逆向研发”洞盲唉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车干,拿过来拆解做测试溪护,最后组装起来哗艰会。这个模式下帝,成本可能是略微低的绘剧嗣,但品质瓢、性能有很难保持癸。现在必须要正向研究灿缸,从消费者需求出发味粉,形成一个目标刑快哼,对目标做分析攻怂,只有正向设计唱泌诗,既能提升品质性能苟缴峨,又能控制成本泡慰鸥,像长城翅、吉利等等竭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了揪。    平台战略味话,在更大程度上控制成本侗透。他说潭,我们的开发芹,现在是一款一款开发的跑圈,零部件的通用性相对比较写镄础,最近一两年来船,已经有两三个企业开始走平台化战略嘲必群,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车睫、SUV和MPV爸。这种情况下拟吐,零部件的通用性非成ィ好背,同样是50万辆的产量虽狼品,对零部件供应商的供应量更大紊,就能有效地降低成本鸡烷。    徐长明强调金,对于工业4.0的精神本质还是要学的酣妒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标棺鹃,它做了那么多的智能机器人湃崎,智能机器人都是带摄像头的杜家,在实施过程中的质量随时能够监测樊,然后反映到云端拭,再反馈回来随时可以改进犀形摩。现在暗范,企业员工的工资水平越来越高钞钢,汽车厂家很多在加班加点旁釜,我们要高度自动化捷湿粉,这些课要补灯,应该有大量的机器人替代人工乖。如果这么做了廉多搓,可以大大提高效率娠撮,如订货的时间是可以压缩的脾。比如桥,国内一家自主品牌户健,从经销商下订单鼻圃,到提供汽车产品最开始是40天沦鞍豢,后来缩短到30天霞挝,现在可以压缩到22天安落,跟世界先进水平比还有一些差距盾覆忍。这也是德国4.0里的核心内容碍尸。我们不一定用他们这个办法扩图,但精神实质是要学的胶勉。    他说肥泵确,柔性化的生产也重要悍阑,但没有前面三个那么重要危烤鞭。在4.0背景下纹袭补,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奇穗,而是学它的精神实质械。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏拭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罗兰背,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒲。更为重要的是哨窜陛,放眼全球凑谅,驱动这些变化的地方就是中国席活驴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钎衫扫。    12月11日僳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎晗澹虹桥落幕墙拿交。经过36小时的激烈角逐嫉井,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踏劣幂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邦核哼,今后的五到十年偷香,汽车市场将发生前所未有的变化科。未来戳急释,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓜蚂。可以说猛,未来五到十年汽车市场所发生的变化筛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃。更为重要的是柑漏,放眼全球混,驱动这些变化的地方就是中国筛贿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仕叫伞,作为企业挡,捷豹路虎非臣欤看重年轻人的培养戊咸。在全球颠固,捷豹路虎共有2500名管理培训生汾纬棋。过去三年猜,我们在中国也培养了30多位管培生堑扯萌。此外藕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家慷撵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漂。    在赛后的媒体分享会上茬,两位获奖学生代表分享了各自想法街赫,及在比赛中的收获谈。同时昧疤,睿侨森壁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莆惮挟。   问私鸿薯:捷豹路虎为本次活动提供了导师驰无苹,请问这些导师来自哪里鲁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瑰际梅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秽来岸?请学生们简单介绍一下自己的作品尺好行,获胜的原因是什么不蒜让?   睿侨森问缺轿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邦拆。一位是捷豹路虎内部导师谋乌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验砷僚,包括对行业发展的认知联际、想法和计划;而外部导师将提供外部信息边氦亭、视角和指导梗。这两位导师全程和学生团队合作茹,提供专业意见弟痘赦,帮助他们取得最好的成绩斜。   潘孟涛恭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夸粗,包括今天的学生为,将来都有机会进入到我们工程团队琉问矾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额猴你,可以来到捷豹路虎学习和发展驳排僳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匪夺皋,再加上扎实的专业和技能纷独硕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会配闲浦。   睿侨森爸话: 作为公司的管理者兰,我们非吵詹罚看重实习生埔瞪境,我自己也会手把手教给他们工作的经验咐。不管是本科在校生还是毕业生鹤熊巫,都能给我们带来新鲜的血液矢沏喝、新鲜的想法钉刃。    同济大学袁旭联匿强:首先费枚锋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹤萄狄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炭霖。    我们都来自同济大学汽车学院朵,团队成员有两个来自汽车工程方向弊、一个汽车营销方向敢到、一个汽车设计方向弛浅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丸东嘘,围绕“以人为本”布亢,挑战的是都市环境里的出行压力隘挠软。    我们的想法与捷豹路虎的工程师构辰、设计师也有很多共鸣哭,通过一系列调整堑甜,最后有了这样一个以人为本眉、体验为先的方案剂盾到。我觉得光,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孟航。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掇:目前舌舍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焚?   潘孟涛富块辫: 我们会对人才数量进行评估和拟定岸黄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蒲炒。随着经销商网络的增加稠李紊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胃配寸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撵捣,从而满足未来消费者的要求匈薄郸。这些内容息息相关百结,并且不仅是着眼于眼下捻凯阔,更是放眼未来竣。比如份,针对刚刚提到的电动汽车战略俩厕,就要确保未来有足够的专业工程师储备搜女菇,因此醛芹塘,我们时刻准备着方,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晴。   问骇酮撼:在创新领域隆,包括未来汽车科技领域缔累既,捷豹路虎有怎样的系统部署迁?   睿侨森埃不北: 首先抽烹,作为一个公司脐,我们在研发领域有诸多投入喊褪拧,而且很多的投入都非常具有前瞻性缝。比如说磕囤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滔穗涪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磐薯。    其次箱,我们想要通过产品和服务抢官,把先进技术带给我们的消费者拉,因此我们的工程团队晨酚、研发团队必须时刻关注消费者需求略菲,做到一切产出符合相关性记唉黎、可实践性原则沃。此外涉桑烦,我们每年投入约350亿人民币舶扒,用于车辆技术的研发和投产睡。    我们还于今年7月宣布京枢:在未来四年恃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆隧茧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陆,并在未来应用到车辆技术当中横桂。    今年早些时候陀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion麓,通过应用软件及按需服务的开发与提供靖狮,解决消费者在出行中遇到的难题记。    与此同时矛踏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器娜牛劝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脓食现、办公空间蹦扁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嗡。   问铆:请具体介绍一下InMotion临崔绍。对于整个汽车市场的趋势虐翟,比如电动汽车技术炒,捷豹路虎是否有着自己的见解闷?   睿侨森芹救范: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案库。我们希望将来可以将它推广到美国麓奉熬、欧洲以及我们非常关注的中国市场龟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部葛禽,由研发团队进行分析炉拾讽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谩,我们也会分享给总部悼氓搪。    关于电动汽车技术姆硕,在洛杉矶车展前夕猎米腾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE痛。中国是目前最大的电动车市陈槎贰,并且有引领行业变化的趋势变。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搏斗,确保第一时间响应本土市场的需求胖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相斥驼,并于2018年正式上市肝五,希望大家多多关注缚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膊:关于未来互联网汽车惧赤蒂,捷豹路虎有哪些基本的认识鲜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痰撵?   睿侨森期匹: 目前得粕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一商谅田,它的发展甚至可以打破现有的笛捅蛋、传统的汽车开发逻辑与循环惫贸逝。    针对这个话题龟,我有两点和大家分享拿睬:第一点枢氦含,未来所有的车辆都将实现互联网化翠,现在能够透露的是按跨对,接下来我们全新推出的产品剐镣社,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疽莲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妻括胺。比如说贝爱婚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惯绘,使用他们的UI界面和地图冗。类似这样的合作梨矫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力熬攫粱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇妒:李芳" "   汽车网讯 12月15日卉,由中国汽车技术研究中心鼻脐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开礁碳百,从“市场化发展现状”伤屎委、“应用模式创新”冬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翠搂炼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓜弗阮,为产业发展建言献策诵嫌梅、助力提升甫硕深。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喀武: 第一巢逝,背景居杠享。    去年发布的《中国制造2025》巾惨厢,新能源汽车是重大发展领域之一奈媒恫,是其他技术应用载体描,而且是先导性产业闻细。它的进展情况决定了中国制造2025铰、强国战略实施的程度对突,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谰骇海,从而能够聚焦变革薪片、明晰路径讼疲、凝聚共识禾绒、引导相关资源集聚推广产业创新戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逆参雾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一经,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酬。总体报告是按照1+7的结构踩驮蜜。1是总的归揉,7是包括4个车辆整车技术釜,3个分项技术槐氏祈。    第二盲独圣,国内外总体技术分析临。    近年来桂据,从国际汽车产业来说细幻阔,低碳化拼荆密、信息化惯楔史、智能化是一个总的大趋势猩墓。欧洲寥、美国项、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略少,重点企业的产品战略也充分体现了三化扁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泵胸曝。我国汽车产业特别是近二十年的发展觅鲤,取得的进步大家有目共睹辛笆。首先问舅,产业规模世界第一矢旧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长句其拭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笔,包括品牌市场的影响力有目共睹醚,特别是新能源汽车型,包括技术妊钢、市场柒禽、新的智能网联汽车技术蹭胶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势适,智能网联汽车发展是非嘲乃幔好的优势条件酚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轨汤捌,包括动力电池踏、变速器僧抗泼。国内自动变速器原先是空白沸鄙碎,近年来无论是CVT龋金痢、IT诵斡、DCT都有自主的技术和产品蝎蛊阮,而且应用在逐步扩大规。    虽说取得巨大的进步埔烘,但与国际先进水平差距明显幂巾:    首先枪被叭,发展能力上的差距炔铃。投入强度远远低于国外楞雷概,全产业投入估算1千亿俺,相当于通用密、大众岭疗尉、丰田大集团一个公司的投入薄。    其次鼎可,研发积累从揣哺。包括流程积累酒慕、数据积累星袍、技术积累挖葡坡、标准积累温洪董,这些积累偏弱耿厩刀。    另外逝,从整个产业创新体系上来说腾问受,差异比较明显的娥呵,特别是协同方面镭沸鞋。单个企业弱叫坞落,整体的协同效果很低凯蔬,意识也比较低色湾避。在发达国家诵,单个企业强拼贸,整个国家的协同体系效率比较高鸵唉蔚。    基础不牢地动山衣瞻尽,我国汽车产业的材料焙卜、工艺基础跟国外相比也差距明显导。汽车产业恕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攀伟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朵,要求有创新的思路和创新的模式刚滑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求仿酪词,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箍惯。    第三精墙卯,一些关键的里程碑电。    重点是总目标锤虐,总目标是基于很多现有的环境设定的监,也基于七个路线图进行测算门贤写。反过来说搪瑰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施橡,就能够实现保障几个方面总目标的实现肃豪户:    1翘隙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值娇。如果技术路线图能够得到实现板垦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菇,之后往下走筋惋,这对产业来说史俯怕,甚至对国家来说是非常重要的暇弄系。    2妥蒂、希望在2030年左右讲蔬冗,汽车产业的电动化转型基本完成畴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上劝案。智能网联汽车市场有一定的占有率悄船纳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岛。    3辛赣、建立有竞争力的自主创新体系铝弛。    节能汽车在2020沉偏普、2025团、2030三个阶段提出典型的指标了鳞玩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗史胸,5升昂谩城、4升列誓、3.2升瓜拼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%熔丢度,2025年15%窃搞,2030年40%以上垫改矩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丹罐鞋、自动巡航糠逗痊、车道保持应用已经很高鹿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寇倪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线此,经过技术路线测算实现总的目标甸粉。从路径识别上来说涂斤菊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谢,以能源动力系统优化升级转型作为重点褂,以智能化水平提升作为主线豢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酵配,全面推进企业产业发展匿。    第四垫,分技术路线图的基本结论捐蝎继。    1秸猾、节能汽车惜跨宦。总体上有很大的共同点逼,重点在混合动力技术捞、内燃机技术肠、其他驱动技术椭摆。混合动力是技能的主流技术剂股,当然轻量化也是另外一个髓,但是轻量化有专项的分析省,在这里没有强化了。    乘用车总体执行轻量化咯棋乌、小型化肪、混合动力垦刹波、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失长菩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粉玩钾。    混合电力是一个主要的技术图灿揩,达到5升浪,4升埔谓、3.2升的目标弯构,混合动力是主流短侠,其他是共性的破,轻量化涩队番、摩擦等揩畅。    商用车混合动力应用时间稍晚毕散沤,重要度低于乘用车羔并。    2屋窘叮、纯电动与插电式混合动力汽车寄叮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失测,加强轻量化成为趋势秤坏桨。轻量化对电动车更加重要獭。对于插电式非常重要的豌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咯,驱动心骑哼、点击纲巴、控制拾、充电矗畅虑、混合动力发动机茧,高效耦合发动器氓嗣白。动力电池本身有专题排词,在这里没有过分强调驴。    这两种车提出了总体的发展纲要怀峭峰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式品踩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酸迟投,甚至可以忽略不计粪。    从四个层面梳理了技术需求傲场合,提出了一些优先的行动项须,面向纯电和插电透,国家科技技术支持十五年了沥,下一步除了电池列为专项之外商,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疤另粪。    另外拇,聚焦关键零部件村伍卉、基础突破和可再生能源现抡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用枯乌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要怒。    3徒、燃料电池汽车携户烧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗡。从中国汽车产业来说筛衬,现在重视程度不够溪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划篓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究把。希望四部委提交国务院进行发布和实施起。    在研究过程中登随位,大家对燃料电池认识分歧比较大纺,或者没有共识堵,这里特意保留一个燃料电池发展目标刹畅背,跟发布不一样陶匹脯。发布时2020年达到5000辆的保留规模秤甫,我们是1万;2025年是10万铰亭毋,发布时是5万;2030年是百万青嘉断,发布时是10万嚼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧停珊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瘦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度害、耐久性锈、成本胸反煤、氢安全何滤讲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缕斑甭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蔡冷。当然敬,全技术链的技术攻关需要做扛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淖。前期小功率燃料电池豁疾,中期是平衡的燃料电池赖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逆删暇,到最后全功率的燃料电池啤毯。当然拓铅缔,电电混合是最主要的撕痊,最后电池小容量的技术路线去络,但燃料电池的功率更大一点伴奴剁。在这四个层面进行了技术创新梳理北既虽,燃料电池要解决的东西很多囊,包括材料脸、膜羔挪钎、电机琴弟灌、燃料电池氖θ溃块堆酸、系统技术摊杠、整车技术管凡吾。燃料电池也是下一步国家科技叛、资金支持的重点沫惜绵。    4娥、智能网联汽车寇,这是新兴的技术发展趋势玖商。其重要性与新能源汽车同等重要荡蓉挝,有部分专家认为更重要碎刊齐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诬榔,技术和应用的优势穿,也是机遇呜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电具练乳,涉及到国家信息管理缺刑善。对核心自主提出了很明确的要求身,即两横三纵菱棉。    车辆技术上更多的是决策呛睡、执行捂。信息技术洁绕凛,信息安全税翘贝,地图技术也是非常重要的溪规才。两纵就馁烈,一个是车载的茅,一个是基础设施纪。智能网联一定是循序的蛾亨,智能网联技术最容易得到大规模的应用响廷拎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标且孝。这两个路径总体上循序得到应用让抽,从商务车来说本磊,更容易形成剁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曙。    从四个层面聚焦一些技术需求貉隶跑。跟燃料电池一样戮浚琼,需要解决的问题更多一点宠胯幕。从感知决策执行的磁,特别在决策阶段副楼逢,差距是比较大的对腹,感知当然也有差距惠磨。在信息层面谩究,大数据拷顶、云平台蔬灸担,相对来说中国有比较好的基础和优势略。    作为一个前提诵防累,对标准法规先决性巷父埂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动保扯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件此吨庭。制造技术不细介绍了呸煽侣,还是聚焦在新材料的运用频渡拷,以及新技术对制造技术带来的变化袍火,聚焦方面进行了说明茶掏沙。    动力电池歌禽麓,分三个目标透,目标上有比较大的讨论和争议翔伪,比如说新阶段提出了350匣豪撑、400匣斤市、500的质量要求耍茎报,争议非常大芭,重点几个层面碘娃腐:    优化现有的代表电池技术闪款,提升技术水平卵牡,特别耐久性兽京爬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发茸参亥。国外的装备很难形成有竞争力的差别参诚河。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菩具璃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蚊。现有应用以企业为主体来做巫。当然俄返,也会关注动力电池的回收利用技术蛇匈。    最后交痴,轻量化揪。简单来说偶,前期聚焦材料技术纶洞色、设备技术挝、制造技术炯峭、回收技术抛脐夏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺词方,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洁,比如说传统的四大工艺的变化玖劲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杆袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹纶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捌撇蚀、供应链巧、资金枪监幌、汽车等方面的诸多质疑辰瓣。期间,明确表示不会放弃造车嗡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传簇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天按躺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浚抢滑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融秆钙、互联网及云八、内容绊擦、体育,还有三个端口类的,手机矢、电视梁、汽车廷彭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菏叮天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宏伦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功媳四。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卉。    乐视的电视做的确实是非常不容易拐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痰塘劣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲸附。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梯哪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蚕。总归累计亏损36.33亿元绘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就且。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敖尝。第一部分就是投资人的钱拷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摄甭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿群。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喇刹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凹焙滤、体育43亿垦、手机50亿,房地产64亿昧了颗、内容108亿似械度、互联网金融151个亿驶斯募、电视187个亿口、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂题够宋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雌脐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虎疮会。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洼哎帘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湿姐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佩投。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙航。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了馈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的并鄙。很可惜,你们蒙眼狂奔缄械。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胜奴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沁饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠厩圣:李芳" "   12月10日杯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓷:一条是政府主导膜欢沧、政府补贴的方式超,这是当前的主流腔。一条是消费导向戮拔查,依托市场的内生成长道路碑吧耍。”他表示锌壳盾,(电动车产业)进入者中涤,大多数最终可能会被淘汰恐,但是不能不给他们机会棵猴堂。国家已经开始放宽市场准入祷,此时祟眠闯,应该在两个方面把握好政策灿坪帅:1悔寺套、应当欢迎新的进入者巩锈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讹台,让投资者自主决策参苫,自担风险洪。2康交匿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳磊令咐,严格市场监管玻窟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚竭檬,目的是建立好的产业生态芹火。电动车产业化坦,最终必须依托市场来完成奉,因此五,政府的政策必须产生长期预期效粒。推进政策应当借力市诚睬榛帷,发掘市场的潜力怂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用啃蹲。政府政策不干预技术路线婚毖簿,政策的实施不是导向对政策的依赖骚伟,而是政府作用的适时发挥扰啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道勾伦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚼境,戴姆勒有望在今年成为全球最大故颓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匙居,这一目标比原计划提前四年实现价口。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洽私:“戴姆勒今年即将实现这一目标恳,比预期时间(2020年)提前四年酮裤侥。”   据悉弘苗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沟,当时受到与会者的哄笑叔哀。然而龟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凭,领先劲敌奥迪和宝马退浪。(实习编译刑疤贿:刘欢 审稿吨呸伸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抠琶桂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编艘坍巨:韩大为 版权作品次闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权谜,严禁转载全,违者将被追究法律责任碍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冻芦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欣感考。在提及新品牌“WEY”时靡桔孙,魏建军表示罐僚,“将夺取丰田和德国大众的用户”透谁。   记者劝紊:为什么把自己的姓氏作为品牌樊?   魏建军冕疙洪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辫。我对WEY很有自信静,就使用了自己的姓酵心。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌康,但在中国汽车行业我是第一个纺。   WEY之所以采用英语蘑税融,是为了要瞄准成为全球品牌钨懂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力圣镀籍。   记者挎都:对于竞争对手有什么设想酵旁玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舌诬丘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乃古,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌痘取。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准诡性概,在此基础上还要实现15-20万元的定价离且贫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户疏百凤。在性价比上WEY更具有优势水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庆:李芳 版权作品踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫沮,严禁转载肛吴填,违者将被追究法律责任胖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后经,新能源汽车的发展也不会受阻烧诞恃。   根据工信部核准的数据袭卷蠢,今年前三季度赶舌,整个新能源车销售16万台闷怠如,同比增长83%采实悲。其中辨,新能源客车已经占有40%以上的比例迹,达到了近半的水平疾,发展前景面临压力孔,但乘用车只有0.1%情汐侩。“我们涨十倍是1%勺,涨100倍是10%胶,新能源车发展有巨大的前景和空间媚挫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乔前。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上千继,全国乘联会秘书长崔东树说赏肚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力举仕充。根据国家制定的产业政策要求诞,到2020年倪魔,乘用车百公里油耗要降到5升钳融寺,这意味着五年内降38%的油耗隧。“基本上谁也实现不了貌爱,只能靠新能源车来推动缅。而这种新能源车既,插电混动可以降80%泄韶被,纯电的可以降100%的油耗辩犊境,这种情况下只能发展新能源车交浮,这样新能源车乘用化汾抵,为什么我们一直定义为为生存而干函诵心,你不干就要挨打糠。”崔东树说陀。   另一方面混,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潮溺江,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者驳萍串,因此定价弹性很大乱士糠。”中金公司的研究员李璇说拧泡炔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平普疵幸,为消费者提供很多选择嫩吝臼。随着技术进步和更多电动车型的开发乏外朗,新能源车的成本会不断下降肺,比如歧搁赫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型申射。“中国的纯电动车型出来以后芦寄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凯泞别,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后波丰,发现基本上17范冈、18年以后的新能源车沧炬特,达到8年10万公里以上妓,整个成本是比传统燃油车是要少的漂,甚至是少了20%到30%吃突袱。”   电池是电动汽车发展的核心题亩驮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本洪蔫话。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咳惨奶,电池成本还有很大的下降空间脑澜粪。目前芍赶己,整个电池的产能供应相对过剩菏掠茹,国内电池企业达100多家氖。据统计日,目前整个电池的价格大概在2块多左右尽卉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舵泥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柬。因此旦盾础,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度期磕繁,这样才能达到标准昧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叙斡交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶番烹:李芳" "   我们不认为绝对的销量刚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痞盘。衡量一个品牌成功还有其他的因素溶,比如利润率茎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惋慕谴。除此之外胖宪,品牌力采、品牌的知名度癌、美誉度跨蔬、影响力里弥,也是决定品牌可持续发展的重要因素轮估迁。宝马在创新精神上是首屈一指的莲,因为汽车行业正经历巨变广硕,在电动出行害疼誓、智能互联食鲸锭、无人驾驶等一系列发展方向上舜慧,宝马都打下了比较好的基础仿盟。    临近年底税巩矩,伴着层出不穷的新闻事件蓟,高档车市场竞争愈发激烈胯巢,作为全球领先的品牌——宝马弧迁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纲查办。近日静吩相,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碾,听到他开诚布公怜吵壬、推心置腹的看法骡类。   问帅亨:根据最新的销量数据虽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秤扁赁。那么深,您怎么看销量雷、利润陪飞、与经销商合作伙伴的关系澄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娃巳: 每个竞争对手的情况不太一样侈匆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况李堆,所谓的增幅我们一般都讲同比停拳厦,是跟去年的基础关系茫九沁。几个因素加一块儿拓讥,我们不认为绝对的销量申健,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素充哨。对于宝马而言伯瘸,今年前十个月橡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车南,同比增幅10.2%凰宿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒋苇,同比增幅接近11%诡靶。我们对这个数据还是非常满意的锰病,这也达到甚至超过了我们内部的目标猾。    除了销量本身的绝对量或者增幅膳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垦,比如利润率砰惨空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标白讲。除此之外敛贫,品牌力怜、品牌的知名度谎、美誉度苛、影响力诵癸配,也是决定品牌可持续发展的重要因素卑胶列。宝马在创新精神上是首屈一指的廖,因为汽车行业正经历巨变碗人,在电动出行撤叹、智能互联提、无人驾驶等一系列发展方向上什柏翱,我觉得宝马都打下了比较好的基础圣。总体来讲梁瞥担,我们并不惧怕任何竞争杜魏史,我们也欢迎竞争死圃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行遁扯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筹衡。   问椭:最近携,关于奥迪的新闻比较火咯链。   刘智低: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逛蚊。对于宝马品牌来讲瞧读,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幢挟虑,双方的关系也非呈矗好铂楷。所以烹膛上,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勘,一个是宝马(中国)榔,一个是华晨宝马角哦托,但是我们有一个整体式的营销团队玻,有统一的零售网络匡,我们在总部有一个统一的管理团队男慷腐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现布畏嫁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刹。至于竞争对手我不是特别方便评价飘,不过至少释放了一个很好的信号唱雹酗,豪华车市场的前景依然很好混叛。    问订艰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隆薄?    刘智晤惺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渐荤深。因为从经济的基本面来讲痛莫忍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定外灵、持续的发展态势鸽弓仑。之前以出口拿韧、基础设施建投资的经济拉动方式搽唬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式途攫蓉。需求的增长其实就表明了对于车的需求记,其中也包括对豪华车的需求陀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长关氢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擎,这几个因素相加盟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芒。今年死,豪华车的“盘子”接近200万辆空忍冗,未来可能每年的增幅不会特别大华牧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惦德惯。所以班嫁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入察敲狭,力争在市场表现上优于竞争对手峡粹。   问沙脐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得水安,这一岗位和以前相比有哪些挑战愁涵?   刘智挪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化物韩策,因为我在宝马的八蹦势、九年时间举剖,换的工作岗位也挺多的疽殊眯。换了新的工作以来啡刹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戒,比如负责国产车的销售板疽扭,可能是比较短平快的策竭,看的是一谜讥匙、两年之内的事情锈。在宝马中国总裁这个位置上鸡,除了目前公司各个业务板块的运营搓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题牢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偷棘,像无人驾驶罚、智能互联剃螺画、电动车架,包括数字化营销乖饱催、品牌年轻化等等一系列的东西祁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划同,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苟定,力争在中国市场上打下一个非潮忍剩好的基础思。我相信扰寇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摔快复,宝马会拥有非常强大的竞争优势乡。(中国经济网 记者艾车:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞噶删:李芳" "   原标题妹:王永清街商履:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底惯扒纽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单须册拘。别克品牌今年销量已经突破100万辆勾面,凯迪拉克取得了近9万辆的销量橙特,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竞健翅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘉。数据显示僵钦钮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扒互啤,同比上年的446764辆下跌28.64%潭淮。上个月丢瑞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沟。    因此缔,在车展期间接受记者采访时氖颅,王永清表示葛奠汤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造箍酣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唯牌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升护,但全年销量依然会同比下降20%左右逝咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扇唾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快驾佛,可能在布局上稍微有点滞后颠。现在对于雪佛兰来说黎鹊顽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恃渤班。    事实上交痪,雪佛兰已经开始了提速布局舅翠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寇闪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涉。王永清表示匆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僧时健,2016至2020年投放超过20款新车队僻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列械,30%为SUV车型输崎邯,并将加速引入包括1.0T剖撩朽、2.0T脑、8AT蜕肌拢、9AT璃编、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技停稳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妨善隘,未来SUV将成为主推车型沤拇村。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醒,轴距2725mm摊旦,将与全球同步进入中国市场罚骂。同样辈倾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相股承来,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笑秽毋。    值得一提的是剐参,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叙背,拓宽产品线京。RS车型将采用包括侧包围诗悍尺、运动尾翼席帆、双排气管邵斧、降低化运动悬架巩辉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件襄忱藕,并加载多项ESS智能安全科技采较贩。    在品牌营销上悼顽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袖霖。另外骇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发簇卑,演绎雪佛兰“热爱蹦墓层,梦想拴,行动苏淳,分享”的精神堤汞。    “今后新车的利润越来越写С甓住,主要利润来源于衍生服务式锰、二手车置换等囱脊蹦。相信雪佛兰将它的结构调好后书,未来两年将会真正出成果淖呜。”施弘说锭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外完停堆,上汽通用的新能源战略也将全面提速戚庞帝。车展当天辅柔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搓铰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成券,发动机的最大功率为73千瓦段伎挡,其中电动机负责驱动僚,汽油机负责发电皆容,它的综合百公里油耗是0.9L疯讨。从上汽通用发布的节奏看瘦光狈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娶邪脐,王永清说悔颈皑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拾,产品还要丰富巷性,才能满足这个法规的要求坷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闺德,到2020年之后比例更高播。王永清表示瑞:“估计到2022年舒,我们的电池技术会有很大突破效护,能量密度大幅度提升婆嫉,成本是大幅度下降僧焊。这对纯电动的新能源车发展是好消息溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹垫湘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氓、豪华”品牌——WEY监,W01蔷充、W02两款全新SUV首发亮相隆恍,售价区间将在15-20万元掣扯。对于新品牌的未来发展规划讽慰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帘:“WEY品牌明年将有3款车上市骑,到2018年还将推出2款左右的产品屡,以支撑起全新的销售网络体系椒堆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表程珐输:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眠,8月份推出第二款SUV W02茂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型强。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浪问,魏建军详细介绍到蕊巧端,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膊芹,配置上拥有最先进的安全技术肃、智能技术舌,也更加精致逗哇刃。此外在性能上两者也有很大差异凹,例如在NVH方面咐焚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上沮骗宽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造率痉皮。   在经销渠道方面夸归黑,魏建军介绍说窟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茧涂,没有想过招募新经销商春模超,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作可肆喀。”   对于新品牌的未来发展檄匙搓,魏建军信心十足疽顺魄,他表示踌价:“我从没想过这个品牌会失败姆合,只有退路封死才能做好这件事孝桨,自主企业只有没有后路才能把事情做好参。”此外刚,魏建军坦言蹬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孩凤,因为新品牌叫什么并不重要龋江。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰胳莆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰林肛,将方向转到共享经济疽息、互联网锰吓、自动驾驶方面新的技术嫁南,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乘东。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宛抢挟、生动的演讲惯临,就城市交通辩、自动驾驶和汽车互联等热点话题库,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业籍筏。    徐大全说侩欠戮,博世始终认为少绕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幂喜忱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氦。    徐大全谈到本,作为在汽车领域的老牌企业柑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刨欺、多样化的发展态势和需求脚型,博世已经有了自己的思考和方向串停硅。    他说霸教堑,如今耙羞堑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业末,将方向转到共享经济怀秘信、互联网访绥露、自动驾驶方面新的技术九嗓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鼎骆莲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撇,面对新一轮汽车技术的变革仓扳奉,无论是传统汽车笛、零部件企业秦瓶,还是互联网泻粗够、科技企业澈猫冯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搏兜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点混赏齐:互联化怖绕、自动化和安全化盛猩锹。我们预计汝,到2021年离,汽车将成为第三大互联移动实体毖篱盯,同时扮演人类的第三大生活空间寺认频。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒂,来充分发挥互联驾驶的各种优势谁。    谈及自动化领域孩,徐大全判断滤变酗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萌诬攀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术日答,通过持续创新驾驶员辅助系统奖,从辅助驾驶诧洼喘、部分自动炔边财、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哥捍,分阶段朝“零事故”愿景迈进粹餐。目前居效,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棵,到2020年左右化道,自动泊车功能将进行试点项目测试解。    说到自动泊车酸洪病,徐大全特别谈到停车难的问题矫惶埂。他说慨溪,停车难是在城市生活中的一大困扰森绰口。今年精,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查说邯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烷沉耐。在八项智能泊车功能里剔勃瓣,“手机查询停车场位置并导航”单炼汐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能撩。其实度侥,在大型商场里谅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乓桃波,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钾纠。根据一项市场调研显示菩睡互,2015年刻故,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿剩为塑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亨规练。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徘嚼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恕夕,在深入巩固原本的互联化胚、自动化和安全化“三化”战略基础上入完潮,博世今年也把两轮交通翘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度干妇。    他介绍盲熬是,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昆襄饱。未来十年弹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鲸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性殊飘镐。    在两轮交通方面互,博世提供两轮驱动厩绍五、安全等各方面的解决方案宏停疚,涉及两轮电动车很、摩托车陇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式事。    最后思崩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卷,满足这些变化的需求地摆颓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田躬房:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”德恐,“双积分”法规骡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喷,连日来兽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温倘猎,让观望中的车企备受煎熬败捎憋。针对业内关注的焦点问题块焚毋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗜:不久前攫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妹睬纶,如何理解这两套方案郴鲸牢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全管邢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)十哺涟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联看咕改,但又有独立性防讽匈,各自的核心目标有所不同茄秃拈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梁崩,进而确保国家能源安全句栋迁。由于中国的石油对外依存度已超过60%伎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提铺豁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求管,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荚,进而实现国家节能减排的长期目标蓟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缎,但现阶段并不能彼此替代篮。对于CAFC而言麓崩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求触呻,其中当然也包含新能源汽车我捂无,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠保。但不同的企业由于自身能力类供、技术储备和对未来技术趋势判断不同几悸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翔合。特别是目前新能源汽车尚未形成规模慷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补送桅,而以后补贴将逐步退坡警肪巨,企业更担心成本无法负担垮。因此仅有CAFC法规承,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况河,所以有必要出台NEV积分事妙龄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吠埃昏。同时创喇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫撼,从而有利于新能源汽车早日取得突破旅盟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线檄登市,其目标应是降低汽车及相关产业痴泼孟、乃至整个国家的碳排放琅,和降低能源消耗诉求不同傲紊酣。作为碳排放第一大国告,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值硷,后续国际压力还将不断增大渭五松。因此恳顽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放法,从大方向上讲是正确的谦闭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匪盼户,这和NEV积分没有本质区别掂副锭,也无法确保总体低碳目标的实现舌七列。实际上蹭,跨行业恭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虹。以电动汽车为例艇灸凛,其在使用阶段确实是零排放呵弹,但与欧美不同颠冻冠,中国的电能以高碳电为主沉惧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坦冲昆。也就是说钳,在使用高碳电的情况下惫钝,电动车全生命周期的碳排放并不低栋毛陀。这正是碳配额管理应该解决的问题商腥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敢缺鹤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额窖剧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磁。实际上套东,将新能源汽车确定为国家战略蚊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尸,生产更多的低碳电深寡,否则减碳的国际承诺将难以兑现瘫。    另外烹脯,对于汽车行业颠,无论是CAFC篓蔫盖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同故,但都应该由一个部门来统筹策划犀,系统思考诲魄,拿出科学狈盛、系统芒吗、具体够吮、有效的管理办法来推动实施捅韶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嗅典。    ■积分交易细则需加快制定幻钉、尽早出台    《中国汽车报》绵捞估:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纽驳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素高屏眯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疼?    赵福全霉魄操:确定合理的积分价格篮扛颧,涉及到技术鲁、成本和市场接受度绞腥,需要综合测算和动态调整覆许。我认为基本原则是蛇咯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力郸戒衔,让没做新能源汽车的企业有经济压力股铂窗。如果NEV积分是“白菜价”卡囱衫,大家直接买就可以丰,谁还会愿意在新能源汽车上投入到浩袖?    因此睡,NEV积分的定价应足够高蚊汀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入较,通过自己的新能源产品获取积分派蔫弯,满足法规要求蒋错。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玩塑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业澎忱南,能够通过购买积分先生存下去放胃,争取时间把自己的新能源产品做起来钳辨姆。    《中国汽车报》焕跺拴:除了积分价格之外匪删阿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑承痢想,目前处于“空档”状态琼吹霜,怎么看待这个问题靡?    赵福全其狸逗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莲缴胺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间还,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性犀。同时令嫉肪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恒。对于汽车企业来说迟儡炔,3年仅仅是一轮产品开发的周期瑰画霓,政府作为“游戏规则”的制定者孰小括,应尽快给企业一个明确的目标劳立,否则企业将无所适从甘帛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》廖掏耻:“双积分”中提出了2018年起毖,8%笺侩、10%架讼际、12%的NEV积分比例耙卢,而经权威机构按照法规要求测算突溉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓟歼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难患净问?    赵福全挛交烩:在这个问题上毋墩,我并不持悲观看法裁臼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摔,因为还有很多企业尚未完全发力炮。按照国家的发展预期横蹲草,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讳加,如果每辆车以最低积分2分计算埃汕侥,整体积分比例就达到了14%控,如果是分值更高的产品舌哥笺,达到18%的积分比例都有可能牟垮。关键是要努力实现7%销量占比目标层,而这也正是NEV积分的目的所在客麻钦。    不过另一个问题引人担忧嫉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牛,同时在CAFC核算中也有优惠按贤:一方面油耗直接按零计算床氓焦,另一方面核算数量加倍存灵,从2016到2020年分别是5倍随昂放、3倍镭端绒、2倍碎。此外路烽趟,按照单项抵偿原则揪坡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嚏归,还可用于抵消CAFC负积分媳帅。我们经过测算发现捎评,CAFC中的这种双重优惠探柬锌,对新能源汽车的“照顾”过多了扦,不利于促进其他节能技术发展械搂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巷场。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枷,CAFC的达标难度就会随之大大降低屉甲难。实际上岸愤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重闻,两者不可偏废彪系。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缸,但如果CAFC目标落空按,国家能源安全受到威胁晦灭兰,汽车产业的可持续发展仍无从保障橙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消勤操,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿趣勃鸥,这不仅能确保CAFC目标的达成虫,也会提升NEV积分的价值石磺常,避免NEV交易落空斤峭菊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》邓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值颧罢怂,而没有将电耗的概念纳入其中光,这样的算法是否科学芬倘?    赵福全搭罐:NEV积分分值以续驶里程为依据垮庐帛,这与推广新能源汽车的初衷相违背钨捣,也不利于鼓励技术进步城穗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焊。推广新能源汽车是为了节能减排粳,因此不仅传统汽车考精,新能源汽车也同样应该抑大扬小线昧新、抑重扬轻仟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哆,而不是搭载电池越多越好举,因为大量电池搭载在汽车上移动嗣鹊费,这本身就会使能耗增加秒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猜猴肃,也意味着大量增加电池生产的排放嚼案。    政府应鼓励企业开发低成本躬配溯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沟盖武,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菏蓖。也就是说却,政策制定一定要“勿忘初心”四隧巩。建议NEV引入单位电耗皋稳,即吨百公里电耗的概念腊氏,作为积分分值的依据捍弥粳。同时材饯陛,对于小型车电耗适当放宽淌,而对大型车提出更高要求邪痹累,以鼓励新能源汽车小型化歪浆凳,进一步提升节能减排效果电。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》孙:在“双积分”中焙判朴,没有将新能源商用车列入管理范围裸,这样做合理吗肯?    赵福全敞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被瞎胰保可持续发展的问题茹。2015年灭苔嘲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惨咖,获得国家补贴的比例比这个数字还高腻剁。而此次NEV出台却未涉及商用车巍,这是不合理的伯潍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺场靖面,也会让乘用车企业感到不公平防眯肠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规险,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啦线跨。我建议璃吵,应该单独给商用车设立NEV比例要求惧窜旧,可以不与CAFC积分抵偿吾鬼阀,但企业之间可以交易达拢。因为如果没有NEV的强制要求啥合牡,在补贴退坡后圭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑田踢樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜偏耿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阮虎番,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上喊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桃氯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家簇墨,盲目投资之后绵,多数公司要垮下来极荚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热称筐矗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎畅勤嫂。    以蔚来汽车为例疗,去年8月还只有100多名员工郎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模稍洽些。据中国汽车工业协会最新统计驼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骄挞,销售4.4万辆贰坟,同比分别增长25.7%和43.8%伍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆股弧,销售28.9万辆澄棵擒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舒齿林。蔚来烁希、威马滩链、前途双、小鹏等已是新能源造车领域的热词魏举,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轿厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面努逗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捆驴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痴牟。至此扣苟,奇瑞新能源成为继北汽新能源璃惰、长江汽车绿坟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业篙供脐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家申囱。    “新能源车企的风险返,其实很大瞬肆。”王秉刚说舌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翟,对风险有足够的分析敢匪,有可能投了很多钱勺遍,最后做不成奉,带来不必要的损失彼蝗摔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下天你诉,简单地投资建厂啃田、增强制造能力龄答焚,未来堪忧校竞。新能源车电池的技术进步非常迅速 朗梢,现在可以用的技术一年后就不行了厂皖洛。如果没有研发能力就做不过人家茹文。“一下十几个亿扎进去搓,有可能最后做不成韭摊梗,我还是提醒新进者要谨慎一点筐持。”王秉刚说千据钾。    事实上届毋,目前国内的新能源电池生产厂太多了痘税份,但规模都不大瞳。而且动力电池总的规模也在扩张中疏票,尤其质量好的不多梦采怯,“据我了解拼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单江寂翰。”因此碾戎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺显分。   谈不上“红海”渡矗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的譬函,但道路曲折棋拖孪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说釜脑金,造车得有钱陀磁、有人才妹闲勒、有时间兜。“钱我们还行偏目,人也不错稻臀,就是时间太紧柏,毕竟搞汽车三年算很快氖蹲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庐饥韶。”万锐坦言钞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的孰。    不过侈逻骡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贡肖射,万锐并不认同瓤。在他看来四拎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弊膛,因为大家都还没“下海”韭虱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懂眷甭,大家还在忙于造车书继计,搏杀还没开始腻猴杠。    “这是好事疤钕院臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业狠附,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冀墩,目前中国传统整车企业有150多家怖瞧,新能源车企至少有30多家翟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法疯媚。    至于是不是过剩恋宪笛,梁伟表示这还是要市场来判断防衔。在梁伟看来卡,其实中国传统汽车行业已转入新常态栏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卉徒恃,除非汽车消费大幅好转牢摩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况似。    但另一方面稀讥,根据预测瑞捕,未来5~10年蔬颁,中国的新能源汽车将保持两位数增长鸿愧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磨啦奠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峰,到2020年时产能达200万辆梆贿物、累计产销量超过500万辆劲锹滇。梁伟认为富韦,从年产几十万辆到200万辆的目标窍号污,新能源车汽车肯定还要快速发展宋储。目前的新能源车市场还完全没有定型楼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会实谈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫩,“很多人此前担心特斯拉会破产脆嵌,但Model S和Model X推出后效果不错怠,用户接受筋。经过多轮产品积淀衔典,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桓,特别是成本下降得较明显殿墒。特斯拉可以闯出来幢惯冷,中国企业也有机会浩督拷、有成本优势怕限。”梁伟说甩参忌。    对于最近贾跃亭的乐视柬沁溪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象回,梁伟指出插,除了技术滩,汽车行业还是一个资金密集伎窝澜、劳动密集的行业祈卞。如果要进入桑沉,需要企业在未来几年有大量投入那昏,以格力电器(000651.SZ)为例墒尸链,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迷。    梁伟表示粗垃吭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膏峰,毕竟快速把产品推出来煞几版,现金压力会非常大分饶。另外缺透瓮,一家企业在原有行业中具有很强的能力递凰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吝羚关,这是一个很长的学习过程膝。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙哗那:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日干修,也是第十七个中国记者节膏。2000年毒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节离。此后记者节像护士节冀裴、教师节一样孤藤肉,是我国仅有的3个行业性节日之一涛莱邪。   值此之际蔚丹刮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拨掏兴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下补,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埠。      坚守还是离开巳硕吠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露汕苔:去年网络广告总量2096亿元欢乖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元经弗叼。报纸下跌超过35%费拾悸,杂志下跌近20%坦胖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捂邻,单项将全面超越传统广告恐蓖即。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搽搏念,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下精巩山,也仍能保持着不俗的销量蔷沪。    “没有路可以让我选择违,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糕呐恒。”陈总对此直言到邓。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灯弯碍,但发行量保持一直不减磷马卡。诚然缮,这离不开报社给予的支持哀。但从自身发展来讲蒲创新,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沙。究其原因案狠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的融醚蓉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谱盒虱。   汽车也好晾邻慈,新闻也罢群保身。毋庸置疑里,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弘系。   纵观整个汽车行业的发展趋势绢无,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豁酣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受曹捕档,但不可否认的是炉膛姜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瘫粳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糯。    除去对报纸劲、杂志校、广播恍衔纯、电视腐姑慕、音像等载体样样能玩得起来娩靶,还需操弄3G靠牡荤、4G等流媒体技术搬辜。我们不知道下一站会到哪里晤。   面对媒体融合大潮举藤,陈总胸有成竹的坦言弘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伐锯摄,家用汽车转企改制之后继续深化改革煽。由媒体到传播机构篓,由杂志到全媒体平台揭博,历经两次创业疮杀,家用汽车探求新的发展方向槽,抓住变革时代的发展机遇措邵侍,赢得了全新的利益增长点型。不再只是单纯的纸质杂志村,视频氖皆、自媒体等做出了不错的效果孪。   其次驮谋疵,就是在自己的企业定位方面拟媒眠,中国医护工作者汽车消费调查浆、中国城市教师汽车消费调查是以医生栖枪、护士踌该岁、教师等特定的人群为对象做的系列调查路。这些调查一做就是3年扰骑,走遍全国大中小城市成程潦,做出最真实的数据既翘。 ?   “网红”营销时代   今年以来林,网红主播频繁出现在各类活动现辰砩抗省,手机发布会芹鹿返、车展蕾梨、房产开盘敦貌、比赛等一场不落涛桅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奈领。”   日前憋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捌廉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晤抠噬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戳些舷。   对此事件撩,亦不乏业内人士称恕奔席,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狮嗽窗,呈高开低走的态势盘蜂。   陈梓萱表示列懂:“在现阶段的传播环境下浦盘们,媒体记者朝网红转型爬酣慨,把读者转为粘合度极高的粉丝拈藐,增强彼此互动潜逗、沟通曹,无论对于报社还是记者个人行,都是一件好事衬抚。”   “把流失的用户拉回来瘫卜,用互联网混潮、新媒体的方式税,我们正在努力尝试充凡顺,但具体执行效果如何洛嗅,尚无法判断协。”全媒体时代参抛届,我们永远在路上辽鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:张瑞丽 版权作品丛扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣食闷,严禁转载酱崎龟,违者将被追究法律责任猎沙。 获取授权" "  原标题递:广汽传祺肖勇疆奔珊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日韦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典贫矢。在本次活动上瞥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念翟瓤。广汽乘用车副总经理肖勇表示椭:“时尚是一种潮流僵,其实就是顾客需求娥,引起客户共鸣槐,汽车也需要时尚替士惠,所以GS8出现在了这里门汝封。同时传褀GS8我们就是承担梦想陈副固,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坎秤犯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰够隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枢,中国品牌基本上没有一席之地方力。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型麓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任币。   对此抹讣,肖勇表示么八:“传褀GS8我们就是承担梦想狸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翰妙纫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淳羞别,所以在豪华汽车上纹泥你,我们率先实现突破那诲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚靛航可,我们就是要跟汉兰达力构、福特锐界形成三足鼎立澳,甚至未来超越这两个品牌伐,这就是我们的目标稳戊京。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示念,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贝,创造单月销量的历史新高刹缆空,爆款车型占3.4万辆轮醇,但受制于产能安排的影响亨裳,造成其他车型总的销量并不是很高莆。面对这些问题矢扣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略念骸逻。   肖勇表示脓锑攻:“明年我们的产能躲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攫胚庞,产能将得到释放邦伴。我们在满足GS4的同时嚏懊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹃畏,最起码销售五千辆以上常,剩下我们会再分配个其他车型痘暑。”   同时为了加速品牌向上劝蓝鹃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市诲省。同时肖勇说道肃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迸据,在明年全部投产兴,所以明年最大的问题还是产能并稼泉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型建沁汀,我就是聚焦我的明星车型期哺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑好:李芳" "  还有不到一个月栓,东风标致4008就要上市了据霖纯。它的颜值赐艰、科技装配足够有吸引力疗,那么随着锁定竞争对手恃、谍价曝编澈、销量预期等关键信息逐步浮出水面底厩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢适?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”料冻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影告什功。比这番景象更热闹的模鹅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会壳。   说到品岸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致快潞,让媒体品到了极致监。在工作人员的讲解下慰局蜂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吠芍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计街触,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忿垢,无不让到场的记者常考、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识举歪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闲唬曙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筐、品味呢鲜篇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象司,东风标致在今年推出3008老、4008后奢勒骄,也将在明年陆续推出3008S翔、及另一款7座SUV禾团。据中汽协最新数据显示势,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窖凸,同比增长45.91%司。那么猩划,在众多SUV产品中色健空,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惶掳型?东风标致总经理李海港对记者表示贿:“我认为要总结一个词就是‘品’字纷单,东风标致的SUV一定是最有品的媒,这个品是指品质面宽、品味绅,今天的4008就足以支撑这两个词苦魂轮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化犊?李海港对汽车产经网独家表示藉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型憾钩勘,轴距达到2730mm帛,是同级别车里最大的垄某,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒜本,在配置方面更趋向于高端哨、智能纬樊,进军更高一级的SUV市场覆。”   然而痴兽擂,另据乘联会的最新数据械,1-8月加,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV归,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冒浆吮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吐玛,作为中级SUV卑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔡芯颗?李海港向记者算了笔账悍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万弘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求旦。“这种需求就是4008的机会善,也是4008成功的保障猎燃驾。”李海港表示哀戌。   “狮虎之战”将上演   还未上市困钵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寄剑。李海港认为辟剩,4008在科技装备肺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势璃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刨软。”李海港强调克唐从。   通过外观设计及车况数据对比后发现禾,4008的设计颇具未来感和运动感滦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脆,4008在轴距上占有一定优势廓浮郴,也使得整车造型看上去更加修长奠碗估。   那么题片夕,价格呢磺荣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柔纱混,通过对比翼虎的指导价辣辅另,小编认为4008的价格应该在19万元左右碗剖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盘港乔?据乘联会最新数据括天,翼虎1-9月累计销售84258辆啼,月均销售9362辆插匠。但值得注意的是体,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%话。那么铜光,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寥氮盯,可以说也有一定难度扯。   汽车产经网了解到伞,由于目标客户锁定在换车需求的群体糠盛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锣讨零,以吸引用户选择4008搐辞。至于置换方案的细节裙甘,李海港表示还未最终确定缕骆伦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒拨:李芳" "   国庆结束后甩贿啊,北京劫膛、上海繁女、广州谴楷莽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丧华磷,引来了社会广泛关注赔美洛。平台闻风声垄巍,媒体炒热闹洛,百姓愁价格功布。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凯,“网约车”只是第一块烫手的山芋哥坤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弧尾叫,又要确保公共交通体系的稳定汲晨绊,还得照顾老百姓的感受嘶锯。    比较普遍的观点认为洪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涎结,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高千呢啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上轰泪伴,征求意见中提到让市场来决定睛玫,这是非臣章な福科学的冉。作为用户戚藐,担心价格上涨屉龟,特别是比出租车贵碘,认为监管部门是要维护出租车体系利益豁酞活,我觉得这是大家多虑了狭矫断。过去俏计,在平台混战的阶段氏刚妻,资本介入烧钱抢流量分,这本身就是不可持续的拭灯,价格逐渐上赶乇摹,平台收取中间费用是必然的斧。    对于各地的征求意见怖你,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绿缅。比如说要求司机是本地户籍猫、要求网约车辆的舒适度等等妨官合。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剂。    网约车规范的政策是非常需要的林赣椭,作为共享经济热潮下的产物涎钱固,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皆。任何一个商业模式扣陆,都需要规范起来赔捶钵。因处于监管边缘馆,过去已经发生了数起网约车的味膊海害案件秘井劝。我们在对受害者表达同情藤脓、对肇事者表示愤怒之后翰纠圭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恳憾嗅。    然而喝梨停,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的底旧肆。比如说档,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍锯沽未、车辆要有上海车牌擦甭卿,并且轴距要达到2700毫米理。根据滴滴公布的数据锣并,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帆乘孰,拥有上海户籍的不足万人坞。这个情况在深圳类似筷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傲桂。如果按照细则明确执行脆掣呐,这就意味着翰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肉。    共享经济是大趋势弓观,但监管太严可能打击积极性桶,这对立法部门是大考验妙付。互联网时代汗,网约车大大增加了出行的便利郡宛,使人们在出行上拥有更多选择姐木策。监管是为了提供安全高效的服务保障令煞,而并非要让网约车集体消失谩劲澜。现在的征求意见许多还是首次提出敲茹炼,建立体系的过程中应该让用户铝纲司、司机及平台有更多发言权仁。    我们鼓励共享说漆瞧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缸碍,与传统交通体系形成良性的交叉互补等夺材。    我们希望立法撮蕾,只有合法合理才能保障各方的利益逗,所以网约车服务一定会是标准化匙涵任、安全化的扇篡。    我们希望在所有领域都有不断开放献、不断完善的发展方向精每确,这是产业互联网时代的必经之路吨。    文 | 著名职业经理人喀涂绩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念堡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芳寝:新造车企业已经不再神秘咐瓶,告别概念车的品牌曝光期巧翠寄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纲磨断。投建工厂谦闹涟、申请资质蚊写,造车吾乓薪,他们是认真的勃乐。不过陀喉洛,“八仙过海铆、各显神通”褐该侥,出身背景不同的创始人廊洽红,对企业产品和品牌的定位横岔愧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”年孤。    想听“真知灼见”乓规贰,走进新造车企业螺丰岛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昏脓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臀滇,敬请关注镀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中罗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锋猫靛。10月10日浅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廓典咎。这也意味着抽,前途汽车继北汽新能源控、长江汽车之后适,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中偏涧戎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晚,可以稍稍松口气斥洗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看立,他直言到2017年底前途K50车型上市前停脖,相关准备工作的日程已经安排很紧张教,有许多事情需要持续推进宝。即使如此泊寄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忿贤。在与记者的沟通中茨衅,他详细讲述了自己的创业经历龋剁辽、资质申请的情况宽秘弛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断刻财猩。    短短的一个小时筒残晨,陆群留给记者最深刻的印象是蛋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镐鲁,他们怀揣一个美好的愿景苦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”反。    ■ 拿下资质不神秘搂氰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雹幂娶,许多人都对过程感到好奇攘恰。陆群则表示拭,拿到资质并不是一件神秘的事情龋翰我。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求囱,一点一点把技术做到位凛来牛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邦水。”陆群说第。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抠登。具体流程是搭娇,企业根据相关标准去申报项目厕础,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斯。陆群认为己速,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展判残、引入新的技术和参与者俯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隶晌锻。其中对电动汽车的四项关键技术躲厩,包括整车的集成和控制技术劝嗣,电池的管理技术醒帅椿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呕尝。同时憨棚挨,技术具备后还需要做出整车妨,并按照标准做大量测试菱,要达到很高的标准耻马。据了解佰括,整车控制管理系统(VCU)驮赔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凶,也是已经掌握的三大核心技术颗深。    更重要的是凡普,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向山烫恰。早在2010年瓮毁谜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捐,开始布局电动车匣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目地。2012~2013年奖步础,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目暗计嘿,在高端纯电动整车设计峰、研发方面取得了初步成绩躺。陆群说沟侵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”零褥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兄热,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展橇,开始引起业界关注孪。那时恋撼惩,行业对电动汽车的关注已经比较高妒,而前途汽车早已走在了前列奉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矛攀。”陆群说哗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豪,专注纯电动车研发晤绦、生产绞喝、销售及服务屡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团方。”2015年9月洪俏笛,长城华冠登陆新三板挂牌交易碌荤,成为新三板电动汽车第一股烈。目前吴加戏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团激,包括整车业务板块(前途汽车)逝墙蔑、设计研发业务板块(华冠设计)狄铂,以及核心零部件业务(华特技术)敖。这三大板块互为依托韶碳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑悉袄票。    拿下资质皮啊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妮厢。    ■ 技术缝曹、生产基地汇齿、供应商都得一流    在做电动车的这几年砷,陆群对电动汽车的理解越来越深入镁死碉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兰、变速器等物理结构懈,还需要产业链配套驳鳞、成本控制关悄啊、核心技术开发等一系列工作潦妓氯。“自主研发的核心技术挞、国际一线的供应商和自建的生产基地尖痴笛,是我们的三大优势固孰。”陆群说踞。    陆群说暑卸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冗驳,市场上找不到合适的零部件供应商铂话褪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簧。目前衡枯侨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铝酗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化完、VCU澈顾苫、RESS等核心技术筏戏户,使零到百公里加速仅需4.6秒摄词,最高时速为200公里昂,最大续驶里程达到300公里泉沧。而据陆群介绍烘,这些电控技术相关的零部件苦铜,不仅前途汽车自己使用簧红伪,也已经为行业中其他厂商供应罕。    在供应商体系上路缴,前途汽车同样拥有强大阵容释督斜,已经先后与IAC限徐、博世普、布雷博侠咀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坊。这不仅确保了产品的品质乔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阮茫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聪宏操。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僳醛衰。今年2月靶愧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盆炕,按照规划拖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆套,将在2017年中试生产林劣酒,第一款车K50将在明年底上市访且感。值得一提的是襄伞顺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”颧草括,最大可能提升汽车的轻量化水平采。    陆群认为钦酥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匪弦,而是要通过成本控制疵滔、技术提升来实现掳诡咸,其中轻量化就是很好的解决方案耿。他强调捞掏固:“前途汽车的产品规划和市场策略戚睛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力事忙还,在全新的市场领域不断成长混狼弓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遂旅蓉,中国新能源汽车市场前景广阔钠辑,存在巨大的市场机遇帘浑惧。据他估计茄捞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剩习叼。他表示恕硷,前途汽车已经做好了准备屯硕。    陆群始终坚信一点扛筐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猎猩冀。在他看来糠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吼。“所以扰计庐,我们专注车辆性能括,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凄渤邵,迎接智能互联时代烧文蛊。”他说肖侥。    自1990年大学毕业进入汽车行业遍婆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娄澈,创业历程也已经13年噶痊诽,算是行业的资深“老人”痢娶攀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喉扒,他的团队也是一群“汽车工程师”祈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远炭。    陆群说蛾祷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踌,像华为一样拥有先进的技术丘、过硬的产品品质以及国际化的视野喊精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呸登,同时芍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仇睫。一时间面,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来婪糖绘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谜媳巧,对于新政悉星、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明程署。    看自己   记者煤瞧到: 首汽约车有哪些新的动作和布局苇边?   魏东阮瘟埔: 一方面崩厩桂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酶项,根据北京迷控、上海以及其他城市即将落地的网约车细则判凰奥,我们会在司机耸盛、车辆和运营都符合当地规定的基础上歇赏节,继续增加运力保障趴钞锤,这其中包括增加自有车辆绢,也包括增强与当地伙伴的合作镁瓣蛙。    看政策   记者譬陇奈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞭豪,有观点认为录场,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挥: 这样的说法不客观碘齿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定场骄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情外暑。    某种意义上讲讨莎,首汽约车项目上线之前叙瘦豢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台臂尼,我们只是在政策范围内尝试着做聪拎饰。彼时按,我们借鉴同行业企业技术手段心挥、商业模式和合作模式居,在政策合规的前提下笨,尽可能尝试祭,当然拉嫉竟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后手,我们是十分期待政策落地的发啪。因此遣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情参下殿。    记者哺鸡梧: 怎么看待首汽约车的先发优势计?   魏东侩认劫: 的确灵想,北京市场上我们目前是最贴近政策的涪,但从全国“一地一策”的角度来看胜蕊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的司撮眉。    看行业   记者倍: 按照当前征求意见稿来操作赶盯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响将讥。   魏东九: 我们对于各地方出台的政策表示理解牡桓,网约车实行一地一策制度隶,各地会根据各地的交通发展水平到娘、城市交通需求来决定如何管理网约车胖磨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发略设。    看未来   记者淘科赫: 未来行业格局将有怎样的变化癸?   魏东屏丸理: 当各地政策正式落地之后墩,会明确供给的标准迁哦诗,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域拾挝拉,同时苗,对于准入的司机进行严格监管敝飘磐。因此欢,在未来行业格局变化上裴,在大的方向和框架上由政府来把关榷蓝,在框架和方向范围内割,各家寻找自家的竞争点和突破口亥回,现有的平台选择优化平台和转型升级莱渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨贯苦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锌粉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靡顾葛,并通过一系列体育纷牛侨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乖肚、活力的品牌形象沧矫饶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窝,除了年龄跋凛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捷。” 10月13日姜稗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搬。   据悉透,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贿畅,并向年青人传递积极的正能量撅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骗谋郝。未来耗式,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丢擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恕滤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型库皇鹅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骚贡疮,借助本次人物盛典躲鼓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锯。   “2016年勤舒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拣绦憨。” 郭伟表示搜搓沪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作塑,不仅让不同圈层的消费者拆、车主锯彤洛、粉丝共同参与到活动中毫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滥救,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机就贤陆。”   事实上闷创,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抹蹿峡,包括体育以及音乐类的综艺节目钢俗,实现了跨界合作挞唤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矩馈到,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疙。”   根据最新销量数据显示柬,东风日产9月份的销量出色度泥眯,同比增长超30%耗捻。其中主力车型轩逸稀忿皋、逍客反、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗身。   郭伟表示赔量沏,“东风日产今年的目标有所提升凸,对今年销量保持信心苛媚蚀。”此外孝泥,谈到是否有可能再接再厉红,在总销量上攀升至第四名的位置时挤撂勉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鼓伶递,能超过前一名最好泻天白,但最重要的是与自己对标截拇粟。”   责任编辑罢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组脊妒,管理层不参与讨论汝宠软,每组都有来自全球各地拾隧聊、不同级别笛、不同性别的同事妒旁。”蔡澈说骄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厂较如,大家相互协作俏、互相支持胳鹤寂、勇于尝试奴。”    中国经济网综合外电报道腺沛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冕森,其宏大的构想才刚刚开始绅逞。蔡澈现年63岁对,其工作合约预计到2019年捶秋,在刚刚过去的2016巴黎车展上猾妨,他再次用前瞻的眼光和布局盒,为戴姆勒集团未来的发展臼些,提出了新的方向宫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说才谐:当年学的是电子工程专业甘,就有人建议“傻小子哩道俊,去学机械工程畅侩庞。”悔认咕,“今天来看诞,坚持初心磊歇,梦想终有回报渭拨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赫,在报道戴姆勒集团的“变化”时无糕,都会引用蔡澈的公开演讲杀式不,因为他提到了电动剂、互联嚎、智能和共享等前瞻主题摩嚼几。    首先梯输碘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秀,并计划到2025年饥号,成为高端电动车市场的领导者慈滦。当然篇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列悼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的部参,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傅,恐怕显得更稳健匡舵豪。    “在所有这些领域坟部别,你必须为未来的投资做好准备恍门,”蔡澈说炭。 “但这是令人兴奋的冻,所有这些发展不仅仅是技术的改变案焕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务模竣套。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛些,内容丰富的CASE(瞰思)计划甲,它取自于智能互联亭酿伯、自动驾驶秒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祷。有评论指出夏亨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责擒讣炽,就是要对未来做出承诺门玖。 巴黎车展发布会期间颠淮颓,蔡澈穿着休闲衬衫侠惺拍、牛仔裤和运动板鞋歌确,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黎姐偷,但蔡澈作为首席执行官仕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鳖,以加速决策和赋予员工权力著称插惩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饱,鼓励对新产品和新发现悲信兢,进行实验性的尝试桑担劣。    巴黎车展发布会期间筹,蔡澈穿着休闲衬衫日、牛仔裤和运动板鞋坷孺,一改西装革履的常规风格冠边痢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到槽:“我们并不是穿衣方面的专家佬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen叭,而是留在了在工厂附近的办公室逆,尽管条件略艰苦撩。至于在衣着方面的变化使鹊搅,没有具体的规划仆嗡魏,因为衣着是表面化的葱汲,符号化的烘,尽管这会传递一些信息盗极。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汝:近些年筹谈,我们尝试了很多新的想法慑苯,对整个行业而言都是全新的尝试蝗攀蹋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厩碾馆,很多同事都参与其中暗盘。    “仅仅3个月的时间廊农寥,我们收集了150个优秀的想法撕懈商,这些都是关于企业未来建设的好点子皋侍。我们把参与讨论的员工分成了八组豌份藩,管理层不参与讨论客,每组都有来自全球各地蕊牛、不同级别窍痘横、不同性别的同事葡此。”蔡澈说南掂,“今天提到的鱼群式结构盼戊,希望让公司更有活力部劣陵,更灵活俺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展概垄钨,大家相互协作陋克、互相支持啤苹算、勇于尝试夏皇午。”    几个月前师,在柏林的一次会议上厕抽歧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卑被谐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抬衔。根据德国报纸对这张照片的描绘花:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泛。蔡澈告诉开发商壤脾币,这张照片是30年前拍的肃堑,那时天唤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氦煤。    随着电动车品牌的发布韩歪,以及首款概念车的亮相缆驾崇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狠泌。在戴姆勒的规划中抖煎胺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力聪钡,包括价格仿房、外形和性能妹另。据了解奇陵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产兴好,包括在德国建立第二个电池工厂博。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵痘痘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕说惭。主场“作战”的雷诺品牌挛没,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR店,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念娠清,包含设计痕倡情、产品以及市场布局等方面蟹辈娩。    发布会结束后滇备,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窝阑靠。在面对面的交谈中毋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待界艘。另外骄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粟欣茸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彭超。    网通社畴曝:在中国市车啄铡,2017年雷诺在中国有什么挑战剔?    戈恩贺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袒街,中国和印度都成为全球业界的引擎颂纤缮。2017年是雷诺非常重要的一年郝糕,我们的销售会起飞麻,就像飞机一样镣墒,正在起飞向上并且不停加速疏脾。对于日产来讲联棉,也是非常重要的一年茫,还会进一步推动启辰的产品奖沟茄,这个也非常关键眯拇窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侠:您如何看中国新能源市陈场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划懒坎何?    戈恩彭:我认为中国会成为全球最大的市衬纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹿波。对于日产而言屋劳评,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乓修,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目环驴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佰。    网通社杠淌:对于雷诺和东风的新电动车项目会玛,是否可以更详细的介绍一下得?    戈恩贿:雷诺和东风进行合作衫嚼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拜胃坚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坊敢,最终项目还没有做出决定勺虫蕾,但正在研究当中摔私俩。    网通社疽刻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骋祷霓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粮?    戈恩藩聘棱:自动驾驶一定会进入中国叙赏,这是勿庸置疑的堵剐。目前芹,各个车商在这方面的竞争非常白热化饯途蒲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣艰朝。在中国相关法律法规允许的时候奸,我们的产品会进入中国秸动莎。当前社绩实,我们的样车正在美国凹括饲、日本做相关测试少肩曙。与此同时堑,雷诺当然不会遗忘中国市场暮擒帅。我们会在中国市场进行一些展示项目烂,这会帮助我们完成产品差异化的工作显,也会帮助提高产品的竞争力宽。    网通社矮碾:三菱的加入甩厢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朴檄煤?    戈恩棱咐澄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拉狡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莽沟娟。我们认为2016年包含三菱在内泉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关副。所以它不是目标俊饭保,而是我们现在工作的结果慰价。展望2017年桅羞敝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涂炉烧,尤其是三菱的加入伸侗,让我们有潜力跻身全球前三吠蓝痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 示郴平,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响净骏里。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代联寒贰。”Kalanick 说道充尺。“如果真的发生这样的事脱,而我们没能参与自动驾驶的开发现,那会发生什么事嘲?未来将迅速抛弃我们蟹晨。”    上周四和宽,Uber 对外表示璃笔潞:8 月底黎问,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车净。    与平常用 Uber 打车的程序无异荒怀,系统会为乘客匹配 Uber 专车唐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氮捆。虽然是自动驾驶汽车渤丛,但车上会配备两名训练有素的工程师挤杉。一名工程师坐在驾驶位上认,随时准备接管汽车控制权惹唤街,另一名工程师坐在副驾驶上闯,详细记录汽车的每个动作衅攫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外媚揉篇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓄涕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膏。在采访中窝坎开,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业现顶恨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场美。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑亍,现在卡车运输市场也是如此墟。”他说可疚羞。“现在谈这些还有点早儒,如果非要说点什么解,我只能说我们已经进入了研发阶段澳纹。”    在采访中寐,Kalanick 还被问到鞠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弘蹦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枯邵抹。他认为在交通自动化的世界里舶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孟锑伶,但驾驶员所占的比例会下降曹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娟。    Kalanick 说道汗:“像旧金山这样的城市蹋,大约有 3 万名活跃的专车司机剖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涂熟,但是别忘了既改氏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车几评茬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机泊,自动驾驶汽车也需要菊亭安。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的莆渐噶,有些情况是处理不了的统。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巧辞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讥歉桔。”    他举了一个例子愁,电话刚问世的时候抱,需要一名接线员来接线柬肌息。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掸坚,而是创造了一个全新的行业卜锋,并创造了大量的就业机会铆剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮办:李芳" "  穆伦认为每踏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车单凳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炮线矮,包括汽车的使用方式瓢僳诵。    自2015年9月25日临危受命擅,出任大众汽车集团CEO至今啦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弦。那么哥扯菩,一年过去牟弦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肆商,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后薯翻佩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酿袒边,贴有穆氏标签的大众朝拼卵,其未来又将是怎样的呢计?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陋我琶,借已成惯例醛摊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》海洞膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吴捎毛,穆伦首先抛出对大势的几点判断棋监达,也就构成其《巴黎宣言》的构架感祥。他认为久,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车片提废,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业径断副,包括汽车的使用方式竞抗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说梯团毯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求日睡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晾坤防,这需要我们用全新的理念纳甭、全面的视角对于出行方式进行解读举饭茸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乐摄赖。显然伞沪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的簇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碉。我们需要联接汽车世界和数字世界撩画随,让消费者获益颧喜,推动社会和经济的发展际。同时顺应驱动技术的根本性变革廖,即电动车是汽车行业的未来橙潮通。尽管如此吭伪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妇奶。我们必须搐成田,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贸,同时推进替代技术的发展画。    穆伦坦言歌,应对当下的变革文膛,对于大众汽车集团来说欢,是一项十分艰巨的任务献够表。尽管如此遂番啡,我对于集团未来的发展持乐观的态度硼唱温。因为在过去的一年里剿,我们兑现了承诺人舅, 增强了核心竞争力疯,积极推动集团业务的不断发展将朝确。因此侍吩蹦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娇画,而是“大众汽车集团将如何成功”枚裁溜。为此卤泥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拌瘫。集团的目标蒂,同时也是我个人的目标乾刚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业猾百既,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肆戌甲。    他说忿踩狭,今年夏天捎溪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容青洞伎。我们强调祈,集团未来发展的重点领域将包括徊:电动汽车廊蛇、电池技术扇掂撬、数字化奋啦篓、无人驾驶和人工智能堡林,以及全新的移动出行解决方案试。放眼未来渺皮,很多人将不再拥有私家车莎殴魔。即便如此凤普,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稳扩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念细侮、大力拓展移动出行服务拐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图囊,包括集团旗下众多品牌的战略稗、关键指标和相关措施拎卷。但在此之前皮量,我们并未停下脚步巢糯,而是继续开展相关业务详鹿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袱屡,他特别谈到涡涂惺:“在中国溃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泻垄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袄呻。    穆伦表示惶儡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题党信五。这些实践同时也表明慑,即使目前面临压力馈安,大众汽车仍然完全有能力实现目标工。他承认舰,坦白来说肥谐,柴油发动机排放事件影响深远操汇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点臂十。我们正全力调查事件发生的根本原因萄亲健,不遗余力地解决所有问题煽腐,并在最近几个月取得了实质性进展改朔伦。然而对于我而言谭饯,构建大众汽车集团的未来拳结,也同样重要诗篡。    穆伦说梆,今晚响沸陡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漂帆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涩。在2025年以前暖碧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列畴饲,并在欧洲市场占据领导地位伎。    最后采挤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望程蹄:“未来叹翱弛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点巩祟鹅。它意味着自由卑啊坊、乐趣和情感兰。因此氛仓坪,我们注重产品设计响惭入,并将以崭新的视角进行设计创新”花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫恍缆:李芳" "  今年7月底牡步熊,在2016年世界500强排行榜中窜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翁,比去年跃升47位酗鲜估,排名第160菏挂姬,引起国内外企业界刨须、尤其是汽车业界的瞩目貌江嘎。    今年甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澎豌。恰好是在10年前随狗,徐和谊出任北汽集团董事长比挟厘,策划噶抄、主导炯、实施了令北汽集团由乱到治弓几蔬,由小到大橡,由弱变强的变革饲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昂、有益芹蛔哇、独到的成功尝试牡抖凸。但是丸僵扁,当中国经济网记者约请徐和谊侣酪,请他以《老徐和北汽这十年》为题丁,谈一谈自己与北汽集团时獭,徐和谊温和委光、憨厚地笑着说侯川,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铝土,少谈铜,少写浑坑。    于是秦绣到,在不久前的一个上午掳幻,在北汽集团的一个会议室里旅党,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慌淳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道失板坍。今天是系列报道的第七篇沦。   “北汽这些年发展快违嚏兼,我觉得合资这一块黄纱撕,起了非常重要的作用袒驶娇。不光是从量上滥,速度上驰冗盎,还有效益上”充欺块,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼻篡覆,如是说道昂。    “在各种场合我都讲桅,北汽就是合资反哺自主”郴蛇,徐和谊告诉中国经济网记者顺,“合资和自主舞厢,绝不是对立悉,而是互相借力”纪颧恳。 2002年10月18日桃玻变,北京现代正式成立秃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铰川、董事长算起盟,徐和谊执掌北汽已是整整十年间汐冠。在徐和谊的带领下十赶蛊,北汽从最初的“一盘散沙”受百讹,到如今的中国骨干汽车集团刺董,取得了长足发展等。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中采,北汽位列第160位呵,比上一年度提升47位肌妒,并首次进入前200名勉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隆。    “北汽这些年发展快牟菇眉,我觉得合资这一块颧墙,起了非常重要的作用谰。不光是从量上污汰揭、速度上集拿围,还有效益上”变胯头,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隧岛妻,如是说道久。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上另,徐和谊结缘北汽惨阀腑,也正是从合资开始撅。2002年讳遣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立实。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啃咳、发展首都经济的龙头项目和示范工程和霸。    为此布媚葡,时任北京市委工业工委副书记竿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疽豪电,担任北汽党委副书记词首、副董事长啪想滩,以及北京现代党委书记挂谁段、董事长浇。 2002年12月23日客,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下风甭炕,北京现代实现当年签约唉平、当年建厂吗、当年投产得淌捌、当年出车揩伤叼。在短短不到一年的时间里础培,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捷灌奶,迅速在中国市场生根发芽羌入汝。由此创下了业内独有的“北现速度”臣蹭蹦。    时至2015年慑拜镭,北京现代已拥有第九代索纳塔具、全新途胜斑、名图侍、ix25儒、朗动舒较、瑞纳等14款车型簿,涵盖A0级商刚毖、A级浅、B级荆、SUV等主流细分市程场,累计产销量突破700万辆废。    北京现代官方数据显示裤,今年前7个月刨皮,北京现代累计销量达到59.3万辆褂,完成全年112万辆销量目标的52.9%犁。 2005年8月8日赂溜侵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鼎论轻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司釜乒。北京奔驰的成立膛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铆。    虽为国内高档车市的后来者捍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惟受,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撕,实现产品导入氦捣危、股权调整棚涩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陀锹,北京奔驰由此迎来了高速发展期弥笨扇。即便是在国内车市进入到“新常态”后单看,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肠懒,远超行业平均水平圈凤。    目前什,北京奔驰已建立起全球面积最大链痘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糕其绍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坍碎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业曹的。 8月22日狗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托聪既,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忻贪份:C级车粒挽郡、E级车化酒、GLC SUV和GLA SUV节辨。官方数据显示菏扇,今年1-7月床菊火,北京奔驰销量达167307辆噶刃,同比增长32.9%贡筷甩。    8月22日慕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗓碳习。在迎来年内最重要的车型后榔公,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牌溉衔,着实令人期待噶驾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展脊牛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殊沦佰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力码扳焊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多荒罕。    “在各种场合我都讲密朗爱,北汽就是合资反哺自主”囊级,徐和谊告诉中国经济网记者痕,“合资和自主俄微,绝不是对立沏莎钵,而是互相借力”哪尚。自2009年以来袄翟,由北京现代庐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商党、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溪尼孤、管理流程予以借鉴的数以百计玛凳。 北汽自主实现百万辆    正是如此埃,从2011年舶惶稗,第一辆整车威旺306问世娥,北汽自主销量直线上扬稻尸咸:2011年达到2.4万辆权雇、2012年实现7.8万辆骂拦、2013年超过20.2万辆清、2014年突破31万辆蔬、2015年完成33.7万辆伐秸。历经五年多的时间酣情杭,北汽自主已累计生产达百万辆饥辱辛,跨越增长令业界瞩目泛尾花。    “着眼未来戮娜,对于合资我仍然非掣牢樱看好卤。不仅是十三五谈撵回,未来很长的时期融,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恒洛惋。另外叹撇,在此基础上甩金隘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鼻工勃,徐和谊表示迸。    “年底前还会有更多的好消息扰,不管是在新能源领域迁,还是整车领域激,包括一些重要的零部件领域莽肪,还会有一些新的大项目落户北汽宏杉匆。这样欧祥恍,为北汽更长远的发展桑,我想合资这一块储喜权,贡献还会加大锯盼穗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  9月29日拭尚桐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炔衰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲联洽颗。   蔡明指出日,中国汽车市场曾是低质量犁、低配置额羌痞、低服务的代名词氯。诚然儡欢,与美国汽车市场相比朗,中国汽车市场还不太成熟列。但是坦,趋于完善的服务质量阜揉、规模日益庞大的车展备肉霞、逐渐被认可的中国自主品牌苏刻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匣辑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扁娠蓟,分值越低表示可靠性越高骂。J.D. Power近几年的数据报告显示淖楷械,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耻旦厩,从2009年的178PP100到如今的102PP100捣四劳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步麓。尽管与美国市场还存在一定的差距篙痢,但中国市场的后劲儿不容小觑千脸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显广,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翰膜?J.D. Power最新数据会给我们答案汤禄稳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叛寐,而中国市场的进步速度为每年4PPH蟹。在车型研究上鞭配,中国赶超美国市场需要6年时间喂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH息汕香,而中国本土品牌进步速度为8PPH惊酣。在生产车型上纪含宏,中国赶超美国市场需要5.5年伤胶铃。   3. 在了解美国客户的需求上糙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恫倘降。   经过对这些数据的了解和计算径沪蒋,平均下来差扫处,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狈磊菜,才能百战百胜核贿,想赶超美国市巢芴省,前提是了解美国消费者的需求佰揣趴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僳皆算。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为回睡:车内有令人不愉快的气味撕、胎噪声过大(来自车身下面)什、耗油量过大湍巫、风噪声过大(来自车身周围)怒逗、空调开启后亥尼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为屉颧:内置语音识别经常无法识别/误解命令括吵读、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灿热、风噪声过大(来自车身周围)泵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)措赎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档片线弦。同时肛,在前10大问题中末摹,只有一个问题是相同的刊痕邢,即风噪声过大趁食惮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掏警戒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重猜晦点。中国消费者更注重感观(嗅觉等、听觉和味觉等)方面的感受质量胚嘿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扣侮。   就目前来说舷莆,中国的汽车产业还有很长的路要走碴瓢湾,无论是汽车的质量份,还是汽车的整体销售体系破,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距救欺。凡事欲其成功问,必要付出代价袭耍激:奋斗建。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浦贰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰东但:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编发虾闺:李芳 版权作品篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权实毯黄,严禁转载刷,违者将被追究法律责任透丰己。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梳砂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虏海。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻问拨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婪。同时滑扰泉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钎坎,作为本次车展的重要组成部分之一隙寞囱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霓坞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠口恒,中国机械工业联合会会长王瑞祥涤钠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滥点房,为中国汽车产业的智能化蓟,信息化方面的发展做出指导意见认盖潘。   本次峰会主办单位劲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹿蔡:   贸促会汽车行业分会长王侠涧传:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟珊糙订:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌顽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绥册唇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看履。因为我以前开玩笑说了一句话少们耪,我说这个车联网这两年已经实现了菊扮荤,就是人在车上用手机连网灭,这已经实现了童募困。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烤慷,手机天生的使用起来就比车机要方便笔箩悉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变丧。有一些改变我们已经看到了和锭乱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了怕。现在有了优步鄙容裳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凹硕昂,这个确实听着都挺有道理慧帕坊,我们一听都很吃惊翠赡悲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吴痕,搞来搞去就卖那么几百台车憾拿嫌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始却分,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掣。对于整个汽车产品奸躲、汽车产业链的改变它到底会怎么样岛醚汾?   回到出行的那个问题隆,我觉得大家也不用特别的担心杏。我先给大家压压惊配黔,有两个数据很有意思谋,一个是美国湾区的汽车销量冀,一个数据我们一查就能查到掣奉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甜垢揣,现在渗透量已经非常多了刑邪抖,优步在湾区这么普及了坤等,买车的人是不是变少了诗虏硷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁葡,这个没有变少痞,而是增加了绩俩恼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆图渐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错骗锻。确实涨的很快暇,这个和大家的想象是不一样的抄,觉得汽车销量应该减少酶,怎么还增加了呢奢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柑,你说滴滴庙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情徊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买富景,这背后真正的原因我就一直说彪套卿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了村,其实出行不等于汽车疙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碎、道路密度不够这种应用场景菩唾鲤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用农,其实它真正的加剧了中国的拥堵献。北京和上海这么多年严控车辆的牌照壕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钱。汽车也不是简单的交通工具驮卷节,如果把汽车还原成一个交通工具娠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了圭材。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窖,我可以开帘戌崩,我也可以去坐地铁哎脆穷,我有北京和上海的公交卡拴城莱、地铁卡隧爆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车促滩,我也可以骑自行车彼,有的时候感觉走路也很好甲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的详冈,汽车行业当然会发生改变架崎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑勃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肯邢。如果你只是把手机当做一个通讯工具病弟苛,在2007年的诺基亚已经做的非澄老┚玻好了犯惕肌,但是还是被智能手机行业颠覆了虾瀑。在汽车行业也是这样渺脆揩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具青烩痰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杯怕按,我们去展望一下患饭厕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶放傻轻,大家都提到很多了褐。其实很多人的展望角度是不一样的耐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爸替。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孙烁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步股,更多的是解放了你不用开车取,分享的是司机涤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袱拣揉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降竭,它是一个规模经济奶。它的交叉点大体上在2020年就会出现奸现,我们的预计2020年在美国就会量产旁,在中国可能会晚两三年文船惜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的槽位匿,这是我们要看的一个趋势触羚刷。   第二个趋势桃使,移动互联网会加快电动汽车的普及硕扣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车末斡。很多人说电动汽车是因为省油钱兽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车唬抡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了萌蓬竿,再也不需要去加油站了擞乏。第三个带来的变化就是对产业的重塑百沧,以前汽车公司都是专注在制造彻瘁浑,用户就认为是汪洋大海腐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的乳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酶娶杉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面婆酿公,内部管理的界面跋遍尉,反而把制造这件事情也许就可外包了杠。最后一点授,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纹吴柿,所以汽车作为交通工具以外的部分瞪居,一个用户买了车以后需要的增值服务懂离磊,汽车公司就也机会去提供这样的服务哪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验理虎。所以正是因为这样一个对移动互联网铰傅钦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鄙狡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丛摧,超过1700名员工虫珐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纫姑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车讨畔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业姓祟,激励用户胸,这样蔚蓝的天空就会出现袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗棚虾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行另茫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疟淋桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酒逃迫。同时颗抄樊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蟹,作为本次车展的重要组成部分之一驮晶揪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卷,中国机械工业联合会会长王瑞祥斧蚂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湘朽,为中国汽车产业的智能化角幻,信息化方面的发展做出指导意见娜。   本次峰会主办单位昏陛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接刹是:   贸促会汽车行业分会长王侠司岭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熟虫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铂奠快:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巷凶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啸脚汹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓室汾镜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捍屯能:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚和玻快悲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臀,因为现在我们是全世界销量最大的市场敞脑郊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辖滴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺腊摄抄、环境污染等方面烽价,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佃。同时吃肆,智能制造滑冲棉、工业4.0鸿、移动互联鞍控劫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伍骸激。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搽浮、“互联网+”等发展战略槽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腻。我们有很大的机遇赣倍钮,我们会见识很多非常有趣的变化刊期补。   当前业界普遍认为触惮,低碳化套铅、信息化埠皋敛、智能化是未来汽车技术的发展方向唇芦汕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇观颊骸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台达承闲,正在成为汽车行业的发展热点构朝操,正在助推中国汽车产业的转型升级持扮堪,从而进一步打开智能交通产业的价值辣扳冯。在2010年的时候裁旗臣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统协妨说,为用户提供全天候酬分啸、全时段的服务掠沮撩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洞盲,签约和活跃用户超过一百万冗和公,累计为用户提供约2亿次的该户服务翠胖哗,人均交互服务超过11万次常奈虚。经过近七年的发展店肌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磋禄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扒起奖、凯迪拉克色、别克髓筛、雪佛兰上使用淡傅替,倍受消费者青睐墓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂蕖,面对新的市场和技术趋势趁赐揣,基于车联网多年的探索图毕钾、实践结合行业的技术储备棺句,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桃热,提出了到2020年力争100%产品实现互联沛,并致力于打造以车载信息服务镀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务间拓,为人芒凰褪、车提供安全智能便捷绿色出行堡靡,初步建立和谐的人黔、车怕湘期、社会互联生态圈痛拓沪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纲沥、别克痞汇连、雪佛兰品牌居,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广加溜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展断厕。除了安吉星在移动信息和网联上篱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力弓那、内容服务能力棱、大数据运用能力廖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B十裸穆、B2C的业务鲜匪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沟楞鹿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谅摔、支付安全坝婚,更可能引发行人安全和人身安全蒋芳蛊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时览巢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纤斧棺,网络安全开发包括威胁因素识别哗、安全战略制定锑笨、安全措施执行妻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开经鼎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赌萎挪,并且在过去几年不断的进行迭代升级沃菊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庙。伴随车联网技术的发展惯饥肌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术熄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咯好,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绵护。让汽车驾驶更安全态平莎、更轻松雇溉泡、更有效淬硅。   我们身处在这样一个时代妈,新技术层出不穷使一切变得可能骨,我们也是非常幸运的一代人场,能够见证汽车行业在国内蹋、在整个市场上有一个颠覆性的发展词撂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雇忿堆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞坪孟。同时也让我们对明天更增添信心和期待挖皑,激励我们坚持不懈的努力蔡辟。   我们相信毙哭,汽车行业的发展刚刚开始吨哭。汽车行业与其他行业的相互交流特、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苗。我们会和同行一起共同为之奋斗奴嫉扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒庇嫁:李芳" "   9月28日涵绊施,在2016上海浦东国际汽车展前僵念,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糖瓢霸,新兴造车势力遣操陡、养车识胆、汽车金融等领域从业者嚏撕浓,走到台前竞跑汇,与大家分享及探讨未来的市场前景部。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲插柿罐。    吕征宇沤:各位领导芹驮揣、各位嘉宾崇翟谓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贬,刚才我们的同行说得非陈玻好抱起人,其实我们有一个共同的理念末倦杯,而且我们也有非常多的痛点傅崎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垄,我们也有美国合作伙伴的公司酣棱溃,乐视的七大生态是有机的校,在零基础上打通的菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虹霞凛,目的就像董事长讲的一样钳绘,让“蓝天白云”再飞翔穗蒂,目标就是打造全球最先进的超级汽车精。    那么用互联赂埔撅、智能信傲蹲、电动港氓芦、共享的方式钨,实现“未来”的交通方式儡据,我们认为汽车产业娩颂,还是没有被互联网变革的产业陛擅。对于乐视超级汽车生态而言卤划貌,我们有四大基石啊,我们相信社会化梨秸少、分享化囤、互联化枪此、共享化将成为我们未来变革的方向强瞄蜕。    从我们的汽车生态诞生以来澜开狸,我们保持着快速的发展伟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目规梗咯,落地在浙江湖州 交卢悸,这里包括绿色环保的环境钳崎探、自动驾驶的一些功能和区域啪司。    同时我们最近可以告诉大家率靠勿,我们的产品样车在美国已经开始路试翅层,技术在百米加速已经是全球领先了欺瀑,产品的量产进入倒计时状态提梨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资苍,创造首轮汽车最高融资金额的记录卞滩瘦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疾,协同开发也是我们在北美的基地屯目毕、中国的基地沪唾、欧洲的基地共同开发茶。同时我们的战略开发电动的底盘机构被抵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辈磊吩。    第二个就是智能化妙,车是人工智能的最佳载体毖拨,乐视做了大量的投入究躺,在硅谷和SSA成立了研究院馈泻顿,在智能驾驶也取得了突破性的进展良蝎。社会化就是刚才说的分享芬纠寄,我也非常喜欢这个创意绢话摹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石始虹硼,我们相信在共享经济的领域里亢矗,无论是Uber的繁荣溶,都证明未来不管是房子畴、汽车都是重实用的趋势报浦,所以乐视将战略转移氏毁赋,推出车租赁的平台搐犯,我们叫做乐享平台寞剧。    其实最重要的议题陡,乐视作为互联网公司苦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力圭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挪,电动化储性绘、智能化刑峭、互联网化唤腻、社会化薪,这四大纬度有密切的联系崩储醚。    我们把汽车当做全新的载体姆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通曹彪苹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仿钞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谩痕,谢谢大家千体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽圭瞳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日受,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吻涕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娠括份,他认为车联网隙芭蹦,既然是大势所趋胆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网啥团矛,少炒概念负滦簧,多做实事韭。 以下是王侠发言实录驹:   在这个夏末秋初剩刮、时令更替的丰收季节创,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机尘坡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典独驼。在此恃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会秆悸亭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来细,汽车产业的电动化次摆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胁,而且也正在成为全产业链创新求变嗓、转型升级的主战场拌。但是断,热点和繁荣的背后垦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豢,车联网也在热捧之后开始遇冷怜闹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰盗。其实罐适,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骸趁埠,我们要理性面对团剖咎、系统分析喂舶,既对前景充满信心萎瓣距,又对可能遇到的挑战有清醒的认识团,才能在变革的大潮中认准自己的方向福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夸,我们要清醒地认识到妈,汽车的智能化和网联化是大势所趋耍痹柿,是不可阻挡的方向吃杜晾。电动车还有技术路线之争诲冉勃、对减少污染和能源危机的疑惑蓖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伎,没有坏处舌叹荆。汽车诞生130多年来深,除了带给人类方便之外谴肪,还带来了许多难以克服的问题迷,比如交通事故鞋、环境污染和拥堵菠、能源危机等等寸蓝迫。车联网和自动驾驶等新技术的应用炭氓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猴侍篱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撕铣。现在不少基础薄弱的车企擒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酷沛巾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丝教榔,多持观望态度颁巩掏,这也是目前车联网叫好不叫座淳、貌似热闹却普及率不高的重要原因董竿吵。我想说的是鞠滔,既然是大势所趋咕咐图,就不要犹豫不决切,否者真的会给对手赶超的机会变汝。   我们要清醒地认识到翠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延豌。汽车市场的低增长成为常态之后呐,我们对于销量的追求空间越来越有限丢挖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摔损樊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道五。   我们要清醒地认识到眯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诺难,必须是社会性的统一行动辟遂。一方面艇,车联网是一个汽车生态慑嫂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入触亲筋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致跨儡坪。另一方面佛卵罐,车联网又是由整车制造商吃、产品供应商澜悔、内容提供商惧酥、软件供应商筹吗恃、服务提供商裴卧峦、网络运营商等不同角色组成的产业链熄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合斗,打破壁垒磺干刚,互相开放信息系统凡唱,进行深层合作蜂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的时啤夕。   我们要清醒地认识到俊淀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破场沛,而是要靠一个技术集群的集体支撑莎快悸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哩,如果通过手机就能解决的承词,其实不应该叫车联网部们。大数据涛、新能源技术鲸、网联技术耙、自动驾驶技术返量、传感技术得卉、网络安全技术等且派踢,这些技术的应用都是相互影响栏滇、相互促进甚至是互为条件的巍乐。比如汽车共享和无人驾驶赏,就只能在车联网的前提下才能实现藐市,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稠,并给汽车共享带来更多可能性骸锹。另一方面料,与手机和家电不同的是炯阂筷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒙,绝对不是有钱就可以任性的地方杜滥萍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平握,中国车企面临的问题一点也不比别人少称惶泵,我们一定要避免浮躁情绪仍,少造概念垒充,多在核心技术上下功夫攻。   在刚刚结束的G20峰会上采,习近平主席表示赁史逛:8年后的今天握坡逼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步醒、人口增长回互、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期井醒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祟咳抄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侠辖口。其实酵,对于全球汽车产业来讲品惰弧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煌朝,传统技术进步的空间越来越小扯。在这样的背景下拘去娥,智能化擦蝗啊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹅廉莱,为汽车技术进步提供了新路径嘉颂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手比劫嘶。   今天曹瘦番,我们以“智驾未来扳玲、创领先锋”为主题画,邀请各位企业家刀噶、专家学者共聚一堂锣,希望大家能敞开心扉寞蓝,知无不言揭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睫强,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伎。   最后秦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功塑,祝各位朋友在沪期间顺利臀茶、快乐酮伍、安康涝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型橡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体曝辜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奠笛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线曝,在下线前夕相,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通啥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凶。 一核醋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宦。今年1-8月毋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息力裴每。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耐齿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间编,以首款SUV——威旺S50为节点嫩肩,一步步走向经济型乘用车领域娟,实现“MPV SUV双轮驱动”隧拴赖。对于未来产品规划睦,陈桂祥向网上车市透露掀泊馈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型尖项,并冲击40万台销量规模藤。” 陈桂祥进一步表示厘赌磷:“北汽威旺的MPV筷殊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饺。2017年的销量重点会集中在M50F上龚鲸城,到2018年也会有全新产品上市避肪丸。”    今年8月16日兰翔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狙,对于转型中的北汽威旺龟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窍忙糙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吠胶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脓邵墨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朴欢及,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娥乌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹋。在陈桂祥看来画,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏采烤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势棚倦。    二玖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品问,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滥食。M50F具备明显的高颜值特征椒荷呈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见午。而做到高颜值并不容易茨,陈桂祥向网上车市透露衰颅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源础,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锤欢。    从内饰来说痰颂,新车的设计均由轿车化标准打造猾贺并,其配置在科技感谩宽、智能化上都有出色的表现怯朴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坛潞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酶险歼。同时报抄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坞几。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配李伯,智能化水平足以媲美合资品牌构。 在性能方面谩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速还晌,进一步满足消费者的需求无亥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骇,到2020年威旺规划40万台的销量袱禾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嫡。未来将在夯实MPV市场的同时托,进一步做好SUV市场回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日题,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夹:苏州吉姆西米啥拿、苏州金龙娘、深圳五洲龙痰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佬透缸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辨楞廖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴统,并对吉姆西取消整车生产资质镶和,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撬,追回补贴资金抚详妨。    根据通报辖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谓慰彤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元善卤晚。不过潮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洁号拒。 补贴新能源汽车的依据何在盎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆恐。市场经济最需要的是诚信禽。但是团腾壬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味虾溃害禽。部分领域缺少应有的制度约束勃,秩序甚至失范煤触仿,这并不稀奇空,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞典汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽伎潜。尤其值得一提的是勿绿皮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标己疮。在这一目标之中称霸,财政也被赋予了其应有的定位汐谜卸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灯图驮。中国社会的根本性变化需要处理好市场俗侍、社会与政府的关系囱堤厩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侍四。新能源汽车市场同样是市称镀唷,从根本上说蜜死必,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓄切。新能源汽车骗补问题的源头柿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胳藉坪。    当然杆凑拘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伴,不是市场取代政府肝顺菇,而是市场和政府有主有次嫁釜屁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖须探竭。说时容易做时难肖幸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哼备。补多少氯鼓净,怎么补病,补贴如何管理等等蒋缕,同样都是难题蛾。    为什么要补贴新能源汽车嫩丁?可以摆出来的理由不外乎如下氯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞪,只要予以补贴豁涵惰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坑淌。这么说不是没有道理扣雄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烹,成本较高设涵且。有了补贴掸埃臼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补萌歌哎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叹。只要有足够的补贴棠,新能源汽车的发展肯定会更顺利熔抗。    但是露拜,有了补贴活,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肋免?新能源汽车发展的关键在于技术烈。有钱就会有技术吗氛?这才是问题的关键浩。的确吕,现实中有许多技术是可以花钱买来的赎亢危。但是孔,先进技术不见得能买得到椒谩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段具晌愁。各大汽车企业也在努力开发新技术玲糠膊。在这样的条件下凑闲,新能源汽车的发展方向都是问题溯,怎么会有可供市场销售的先进技术魏?有了钱刹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贡闹,但是惠兔,研发投入增加河,并不等于研发就一定会成功晌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盒,没有确定性的目标械咸腾,研发投入的针对性也不可能太强关。在这样的发展阶段庭慷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法松缴熬,让市场自行选择合适的技术融坪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的确溺堪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势何。优势到底有多大疽苍,得看技术挥铣。电池靠电力供应胖,由于中国电力主要是火电试柒,最终提供汽车动力的是煤炭钵。只不过滴刮势,煤炭发电地可能不是汽车使用地娇掠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地洗词。污染是否减少褥矛,还得看耗电量的多少汇测,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凰叫跨。之后郴番,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呻。传统汽车汽油有不同等级颗科,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率成。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箍,这也会带来一定的污染啸。这都是比较时需要注意的捅赂骨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歇人使、充电不是特别方便的条件下宪,混合动力有助于新能源汽车的发展勃缺读,但问题是碱幂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骋髓摩?充电不便就不充红费,将“新能源汽车”当传统汽车使用让埔每,也不是什么新闻搏喊洞。还有里党瞥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淮将,到底改善了多少能源使用状况埃辑磋?太阳能利用技术的改进慈,可能是新能源汽车发展的重要方向每垦搁。太阳能丰富假速椭,足够人类使用谷漂,但是目前利用技术较为低下献罐,妨碍了太阳能汽车的发展播。石墨烯等新型材料的使用守莆挽,有许多未知数健必,也意味着有许多新的发展空间疆颈嫡。虽然空间多大未可知卞坊霓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赁攻尼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伟缎肩?政府在新能源汽车上的补贴较多侠。包括中央和地方财政补贴在内浑悲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峨阜性。补贴力度惊人苹,这是骗补的根本动力曹涕。当然梆如沁,骗补还只是个别现象巨门疼,或者说只是占全部补贴的一小部分朽尉匙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断救秀。如果问题的分析只是到此为止挨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鹿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窟钉挎,只有寥寥几个率被,但是所涉企业在业内的分量不可小觑平洞歇。这些企业不是小打小闹的企业碑南把,从某种意义上氨煎楼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辈廉拾。这些企业按照正常情况下酚,应该合法经营才是虎蝎,为什么要去做骗取补贴的事恨伪庞?从企业层面来看缓稍,这是市场经济仍然不够成熟的表现奢磕。在成熟的市场经济下曹物,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膘伯镶,至少应该是诚信经营的探。骗补肯定事出有因胖宛。    值得我们拷问的是拴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题榔奋?大企业铤而走险桑虾扭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宦趣,企业不必费太大劲就可以做到踏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兔硷外,倘若没有足够的补贴胳篡,新能源汽车业务也是难以经营下去的庙答藏。    政府花钱是要讲收益的誓。动用公共资源忍糠辨,就必须将事情说清楚绥。最终茎京嚏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告龟。评价报告应该说明补贴的总耗费送署、补贴去向以及效果拜痛掠。这是国家治理现代化所不可或缺的拍。每笔财政款项都应该用到刀刃上读惰,都应该得到其应有的收益讲匠。算总账温咆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坎掠拓,这个判断并不容易做到姜晒。仅仅纵向比较是不够的铣,我们还需要横向比较省奥,中国新能源汽车行业与世界同行相比勺常,地位是下降了富十,还是上升了汾握。如果上升歧耸躲,那么上升到什么样的地位忿扳髓?如果下降圭镀侧,那么下降的程度又如何胖虾壳?即使有了指标数据丛窗挪,争议仍然会持续下去急宪死。也许蔚箍,我们可以通过其他指标来加以佐证佬。    新能源汽车的受欢迎程度统兼寿,显然就是一个不错的指标痉壕彩。2015年新能源汽车销售了33万辆铃慌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计速编。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的斥擒,那么实际销售数量更小箩迫。新能源车价格不低桔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钮毒劳,更利于判断拴诞。北京小汽车上牌需要摇号昏,但是新能源汽车的号是单独摇的玫,且获得的难度大大小于传统汽车凹胯位。这样钙股孰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车交钵椿。他们选择的理由多是容易拿到车牌妊菜驾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厕坚,还要摇号按晾,获取牌照的难度和支付的代价都不猩故汀,新能源汽车和牌照捆绑销售邪牵粟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泡劝,于是他们也可能选择新能源汽车哀苏。但就是这样粪,新能源汽车仍然没有流行起来僧襄。全国其他地方缅弹,也未见新能源汽车充斥着整个市场裁撬户。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘦级堂,但是镁某姆,我们需要思考响讽,这些成绩中挞领,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叙陇?一些城市为了招商引资楼撅惰,鼓励新能源汽车企业到当地投资让慌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旁。“双赢”战略的实施霞钵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞥怒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进斗床肚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瑰肯闭,这样的不对称竞争扶持送,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俱雷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斡栋喂,是对新能源汽车价廉物美的期待盾婚,是对节能减排效果的期待祟忱,是对先进技术发展的期待良痢。这些期待都是合情合理的涧盯。但是爬归怖,供给侧结构性改革还未到位厘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撵靠嚏,这才是问题的关键爱令凛。即使要给新能源汽车补贴售,也应该考虑补贴的环节床慷虹,考虑补贴的对象宿摔,考虑补贴的效果怂速荆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴临寄,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蒂,不能有效激励新能源汽车技术的进步漆评。如果一定需要新能源汽车补贴画,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恍负充。这样的补贴有点后期资助的味道衰攘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业乔。但是赫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骇洽壬,那么它就在这个行业有了竞争优势荆,实际上不需要任何补贴狭,就可以经营得比其他企业要好惶舍吵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搞,扭曲市场行为缓。而且蹿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潮县。新兴技术的成长在萌芽状态勉,可能没有竞争力匿爆,但是唱稀补,经过一段时间的发展之后法,就可能显示出新技术的力量放畅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揽,今天领先的技术酗,到了明天就可能落后饲。这是技术发展的规律性所决定的坊奔农。为此豌把,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甩工咳,因为未来的不确定性绢吹,没有人能够确定未来的真正技术路线韶吧钞。留出市场成长的足够空间擎须笛,可能比别的做法更加重要绦实。骗补问题的出现些峭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锰。    基于现状颧戈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葛娥鲸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变齐。这些年的财政补贴硷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炭描手,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镀纯舍。相反倒擒悼,效率不够高的补贴迹遁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茨巷玫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盘集。现有的补贴如果不是投向终端娩,而是投向技术研发嫂劣,会不会效果更好点呢拇瞎?个人汽车消费纯粹是私人事务善膊火,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怯懒。骗补问题的暴露痪矩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会松。补贴本来就在退出轰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坎膊孤。补贴旨在鼓励研发桂,鼓励新能源汽车技术的发展默瓷领,而不是其他具体的消费目标硕荚步。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辩肛咳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场几。这样的技术支撑出来的产品甩合,还不能满足消费者的出行需求浆渺橙。财政补贴可以退出戏捅谎,但可以通过科研经费资助的方式氓钝残,鼓励新能源汽车技术革新雇奢。同样的钱壁迹,花在科研上的效果樊涉词,可能比直接补贴消费更加有效烹莫竟。创新驱动发展战略的实施戌,从根本上看挟椒脾,需要依靠的是技术创新裳。在技术创新上多投入本,并注意投入的有效性焚彼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蓉其埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫半:李芳" "  今年7月底嘶,在2016年世界500强排行榜中临相撩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入府啸舅,比去年跃升47位吝搐寞,排名第160非,引起国内外企业界沮瞥、尤其是汽车业界的瞩目苦。    今年拴胖稼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讨丧酷。恰好是在10年前忍卞,徐和谊出任北汽集团董事长瓜孰,策划颗律胳、主导陈黎疼、实施了令北汽集团由乱到治络,由小到大降,由弱变强的变革券,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆床、有益炮、独到的成功尝试瓜僻。但是凑唯堑,当中国经济网记者约请徐和谊相凑,请他以《老徐和北汽这十年》为题侠雹但,谈一谈自己与北汽集团时粒,徐和谊温和淀嫂、憨厚地笑着说故柿铰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轰,少谈夸壳癌,少写垂。    于是诽降,在不久前的一个上午谓,在北汽集团的一个会议室里腊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戎农心,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅霉幸。今天是系列报道的第一篇农彼划。   当时竟粗立,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸥挞,实现跨越式发展”的战略遍示肚,以及构建整车现柯、零部件陵胖曝、研发鞘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膊丁盾。“老徐这人的特点就是说话算话坑木,真抓实干损酚吩。眼瞅着北京汽车研究总院忻、海纳川汽车部件啤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烽沃、新板块一个接一个地建立起来俊梨外,形成有力的链条蔷疾,轻装上阵水,并有序运转”刨干。 北汽集团党委书记超彤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展禽,连续多年蝉联世界第一丹祷能。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抠版佃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碾辰。    世界汽车产业的竞争是国际化的论、规模化的煞,更确切地说是集团化的身惫围。观全球汽车产业格局湍暗,能够称得上汽车集团的烹脑箔,美国有通用授痛福、福特耗,德国有大众徒哥、奔驰欢捅淖、宝马填牵,日本有丰田艰绣甭、本田虹凳倦,法国有雷诺-日产摆低、标致-雪铁龙师,韩国有现代-起亚赣蓄儡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伪孪,谈到中国的某一“汽车集团”呵毕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屁镀,没有自己的品牌和产品赴卸趴,不就是一家投资公司吗酗唯停?算什么汽车集团!    每年割缮呛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呕莲丛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涂表,不但被大众锚题赋、丰田啪蓟、通用们甩出几条街媚,也常常被长安立哪列、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑缔。    因此评,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敌铝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睹逢驼。    过去10年间娟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磕凉,在汽车产业集团化方面做了大胆狡双、有益的尝试亥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体光土,逐渐培育层糠、锻炼成为一家颇具规穆诠缌樱和实力的汽车集团搐,在研发蒋惮、制造具剐、人才长盆、创新郡凤逼、管理等各方面实现了标准化快嘘肌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惰录弛,曾经拥有一定的基础和财富拐墩,令人期冀;同时冻习锨,由于分散化佃、碎片化信绣,更存留令人难以释怀的遗憾惯。    北京轿车工业与一汽姓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辣,有考证甚至认为沃辨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窘隧陌。    据汽车老人陈祖涛回忆法,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汗垢热,北京生产的轿车最早使用了自动挡式媳侧,而对手只是手动挡姑佰。    上世纪六七十年代揩拔腥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劳,成为一个时代的记忆菏热。    而同期搞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舒狼,遥相呼应的捎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蠕。    改革开放后冗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皇。    到上世纪90年代棚灯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨息、称王称霸泊身。    特别是2002年惰告惊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代称佬,也创下了高速成长的纪录桓囤顶。 北京牌212越野车    可惜的是腑黄,在这些看似个个突出的单体层面之上愁莱汹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”檀,除却福田与现代酷顿懂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幂颊,还被同行作为茶余饭后的笑料梨。整车企业尚且如此罗弦别,北汽的零部件企业就更加不堪了恋。由于资金申淡、技术和观念等原因路侈搁,大都跟不上主机厂的技术升级市,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怒府窍,有的企业已不得不靠出租房屋度日细。    忆起十年前上任之初的状况阜裁并,徐和谊对中国经济网记者说贤,当时的北汽一盘散沙驾,特别松散晨劫倒,单打独斗溃讥,各自为政删叔,互相内讧莲矢顷,效率低下……照此走下去俏,“没戏摔,一点戏都没有”!他边说边摇头变邯。    由于资产结构的相对分散膊奸恋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业激闻毫。日常运作中胃奠剿,大多只是履行政府赋予的出资人权力钮,无法形成一个科学的集中管理机构博,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俏仟,深入企业经营管理了磕。    2006年10月底茬究,徐和谊出任北汽控股公司董事长诵,恰逢“十一五”开局之年匡,他率领北汽以科学发展观为统领芯飘,对产业结构和发展战略进行了全面逆、系统豆嘎、有效的调整纯瓤。    有北汽中层管理者清楚地记得触焊,当时相咆彩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坛葱底,实现跨越式发展”的战略窟笔,以及构建整车贯拒氏、零部件龚涟唐、研发缸编溅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径同寒。他说恍,“老徐这人的特点就是说话算话掠纹,真抓实干讹吓掀。眼瞅着北京汽车研究总院会、海纳川汽车部件靖拿托、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慰、新板块一个接一个地建立起来馈,形成有力的链条墩苗谁,轻装上阵陀,并有序运转”割问蔚。    到2009年捷潘酬,短短3年时间匿米磊,汽车年销量突破100万辆大关氏磊楔,销售收入突破1000亿限蠢忱,北汽集团化战略初见成效米羌。 2016年貉线发,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酪腔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娘行,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梅冯替,公司治理结构进一步完善葱,集团的功能定位更加清晰;同时穿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实县,并将在人才吸引钉沫、产业链完善及兼并重组中勃肠墙,发挥出更加高效的运营效率嫉。而外界则普遍认为担部粕,名称的变更申项,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鼓握荒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心布。    “北汽控股更名为北汽集团牵纫和,是北京汽车工业的领导体制次龟峰、管理体制的一次重大突破粉,找到了北京汽车旱片凸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嫉捷,徐和谊当时说朝东。    随后挞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团架暇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趁喝。根据规划九巧长,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元房,大力发展自主品牌里触,完善和打造全产业链啊蕊戳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位芹讼,进入世界500强防。    “说到做到共,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椒特奶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绞梁腾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破体般,战略性新兴产业蓄势待发巫泞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乱沮,各项增长指标位居中国汽车行业前列停,成为近几年来最具成长性的企业集团莱图钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   姚景源认为监,新能源汽车需要一个产业政策去扶持乘粪活,而产业政策需要与时俱进诧处豹。    杨裕生表示赋瀑麻:应适时推动电动汽车市场化健慧,也就是补贴退坡尉新,一直到取消补贴阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重士。但是狄太咕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高箩虐绵,不宜鼓励私,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笨。    侯云春指出栏,新能源汽车发展需要在供需两端发力淌毯绢,两手并用谦闻船,推动新能源汽车健康发展勤曙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示僚,表明在国家相关政策的助推之下杆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赦泡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榔连。其中额泵,规模巨大洞、涉及金额超10亿元的骗补事实白,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啃扣。昨天箱午汤,几位专家学者的观点引起关注挽硷物。 中国工程院院士杨裕生    不可否认港缅净,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渺。对此马砂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段取,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赖、必要性的措施鼻拜哪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为购,政府对于新能源汽车产业要进行干预系菠泉,而关键问题是怎么干预少坏己,干预什么封逃社。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袜灰,而产业政策需要与时俱进”莲铺,他谈到骂镀郴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揣譬,并提出产业政策应该遵循四个原则逛桐。一是产业政策不能替代市承氚愀取;二是产业政策要管产业籍稳擂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物把。    杨裕生也认为伟譬洁,目前的补贴政策有两大问题苔,一是单车补贴过高毖敝,二是补贴总额高栋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化徐坟,副作用很大撑炼。    在新能源产业层面碗,杨裕生表示埔含:“应适时推动电动汽车市场化肯,也就是补贴退坡屋群受,一直到取消补贴户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹿耐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”避。在技术层面弘轨,杨裕生认为般,第一应该发展节能又减排的小型乘用车簧嗅,第二就是发展不补贴充伎煎、已经市场化的低速车松匣痪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菠,不宜鼓励透犊屏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乱衬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出概藩试,新能源汽车发展需要在供需两端发力牧镭,两手并用膘,推动新能源汽车健康发展波匙。    侯云春解释说涸内:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挂。一方面大家喜欢用窖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硷,政府和企业共同努力翘,使得新能源汽车能满足消费者的需求拈臼戏,开拓新能源汽车的市场统。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李界奖:李芳" "  如果我们做好准备的话冈偏,赢家当然是我们森吓锹。我们不担心其他的稿微纠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惫,我觉得只要我们做得好拍,一点都不用担心遁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日份肃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一握,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浩粱呸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鸽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讥。其中特别谈及奥迪与数字化吠规。    施泰德说切酶轮,到2025年以前弄聘轨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫩甫牧?汽车行业正在经历一场变革荷坝。对我们来说鸿氮,有一个非常重要的关键词诗:数字化龄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嗽馈匹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备即炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说棘侨,我们眼下所处的时代畏掂炭,奥迪科技一直处于领先地位颊皖谭,并不断进行新的突破瘦。对于数字化汕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逃嘿。到2020年时无紊沮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钳肉惋,这也是我们引领未来的一种设计坟什矩,包括其他顶级科技兄,包括我们的传感器剧患、雷达曙、激光大灯等弟雾婪,都会进一步巩固奥迪的领先地位锌。    施泰德说税,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斧,我们会全身心地投入到这一点蛇抒,包括3D地图冗,导航等应用倪棱。对我们来说孟仁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晾戈。当然庭掸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鸵饱蛔。    在回答有记者问灵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肆割茧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走廊毒,有哪些优势伶?在这场竞争中檄,谁会获胜”的问题时碌,施泰德表示厘氯:如果我们做好准备的话戊马,赢家当然是我们蔬脚熊。我们不担心其他的辖商急,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务几芭陶,我觉得只要我们做得好骏沪岁,一点都不用担心菜踢。    施泰德强调玫匆充,在某种意义上伪鲤,我们也是一个初创企业贸柯貌。其实撂,奥迪有很多细分部门躺菩迫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作建。如果没有这样的合作腊,你很难相信取,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远险铰,我们能够成功地实现自动泊车肺、自动驾驶等土脆。    施泰德预计锻,2017年谋断,我们要推出新的奥迪A8毕捂,自动驾驶的时速能够达到60公里橙特,没有别的厂商做到这一点遍县。如果我们明年能做到这一点的话败,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雾柑喝,启迪未来”耪抹粟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇既:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曙姆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坡级。庆典活动前夕培,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钢。一汽-大众汽车有限公司董事洼策、总经理张丕杰除了对政府线、经销商歪、员工擅僚、用户等的支持表示感谢外惋,他也坦言递,在新能源绞彻蔫、“互联网+”等方面庙届丰,一汽-大众起步比较晚湾彤,这些短板正在引起高度关注疆桨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潦封,“因为有你摹就,心存感激”寇通涡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情类澎,来感激这25来帮助我们成长的所有人翟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就并肃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茧表匹。从前辈讲起糯仁盟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扯寥驼,还有陆林奎等等的领导费,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策规郴港,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓉骂。   25年来赔莽瑟,我们要感谢的人非常多懦。感谢国家和政府的支持与帮助簿摄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持急钢狡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行溶。例如成都筋熄,成都今年是高温天气帝,最高气温是37.5度而且是持续的齿踞甘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活士粒皋,政府部门给予了很大的支持和帮助尼贩怜。   我们要感谢1250万用户痊举幂,感谢他们的选择和信任品科旧。一汽-大众从项目开始建立习皑,一直到第一款捷达开始投产褪办度,捷达在市场上并不是一帆风顺的商腑懈,它的初期是走过了一段曲折的道路蒂。正是在困难的时候检睹额,是客户帮助了我们傻、鼓励了我们德。还记得在困难的时候抖桶谢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纯璃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象副坝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔼。一汽-大众的员工非常的进然兔窍恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酗没的、吃苦耐劳淀四公。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缎滩空,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藕。大家知道一年365天年趁垄,如果周六周日全休息就要去掉52天妥,把所有的节假日都去掉咐苗,标准工作日应该是250天芯,工厂的康采恩标准就是由此设计雷盗湾。而我们加班到300天垦诧,320天是常有的事戮噬,员工非常辛苦兔校,所以在这芦氨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陷诺。   要感谢中德双方的股东睡洞。要感谢他们具有前瞻性战决策捻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乐墨屁。一汽-大众的建立河稻,当时在中国的汽车合资企业椿钞广,一汽-大众成立的时候也不过就两家畔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盆劝,股东双方做了前瞻性的战略决策傲寸,才有了一汽-大众举,我们要特别感谢中德双方公。   在一汽-大众发展过程中乱策谭,比如一汽-大众西部战略瓢且,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踢。一汽-大众在西部建厂的时候啼瓢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力箱抽。现在在西部的生产基地跑稍顾,今年他们的产量突破65万辆洪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帽,在股东的决策上由一汽-大众执行的便,也取得很好的效果棚。此外拦慌戊,还要感谢1200多家的经销商可惯躺、700多家的核心供应商合作伙伴库洁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坎挎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氨窖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量净稗漆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态佳奇,中国适合于家用的车型非常少久澄悼。25年来垛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆獭殿男,上缴税金3700亿元孺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众描、奥迪两大品牌12大系列产品广。   25年来建保未,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秦藕,带动了中国汽车工业质量意识的提升脖绘贰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌市窟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碎读,一汽-大众是领先的面钞活。同时窝穿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业缴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展郡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忌田便。首先碾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑獭。一汽-大众的体系不是一天打造出来翘块捅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的皑辞额。   其次段捶,一汽-大众拥有一套完整报蛾此、标准的制度和流程的有力保证顺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盲狼侣,制度和流程是保证芍藏橙。   再次对糙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针狮,在经营发展过程中有很多难题需要解决韧盯蟹,有很多矛盾需要平衡没害蒜,用什么样的标准来平衡题?底线是什么兄?那就是质量圈窗。一汽-大众一直坚持质量至上谋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来搔米,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锯什。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关渭抄狮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嫩栋,这也是质量至上的战略要求辈繁克。   此外唾坛,高品质的人才庭,具有工匠精神的员工涂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质阑距、传承的文化也是高品质蓄,得到的技能训练也是高品质尸零。拥有和企业共担风险的合作伙伴杉惰髓,无论是过去般桐、现在还是将来都是这样外纪绣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乡。一汽-大众在自身发展的同时皋獭,也考虑到了整个供应链的协同发展贯襄锚,对于整个价值链会有高品质的要求康习。   最后还炽嫁,一汽-大众在努力践行企业社会责任茎填块。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粕挞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持举识板。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帝桂,既要总结经验和收获慌食放。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藩、走了哪些弯路顿浮,下一步应该怎样避免涵犀谦。   如果说到过去的不足纶纤,SUV细分市场比例快速提升奉,一汽-大众对此准备是不足的凄寐,对新能源凄瓤窗、“互联网+”等方面的起步也比较晚肆。一汽-大众对于未来仍然充满信心垦舍,这些短板正在引起高度关注捣,企业正在考虑这块短板如何去克服欣末。   2014年荣祷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骗辫堤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泼确栓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来舒。   面向未来堑努,一汽-大众将继续保持现在的发展势头森,保持创新厦事、驱动发展埃贝晌,并释放出更强的增长动力缺炔仇。同时卯桓,也会与各方伙伴实现合作失,实现更为广泛的互利共赢蓝闷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吨奠,不断回报政府玖纳、回报股东钦、回报社会萝迷添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒挨居:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垦珐。他表示让惜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勺,并将继续保持限量生产以追求独特性洪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来榔拔倾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抄媳农:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante常。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低权窘超,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探热,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用幸舰笆。业界有所疑虑的是马,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孙村翰。   对此狮犯,薄亚铭向记者表示静耙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雾,但都不是便宜的车型趟。Levante的价格达到了100万元左右谎塑,Ghibli的价格也达到了90万元左右芬,在产品定位上依旧不低捷芥。同时逝姥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产层,依旧走高端化路线拦怪。薄亚铭还讲到横沸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司觅,不会把目标提高到每年20万辆耗、30万辆的水平夏恫商,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贩售,所以我们能保持品牌的专属性嫌山。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遂芹,他表示拆吮:本次车展上上市的新款总裁车型埔,除了在产品上进行了升级外络捍摆,还提供了多种个性装备冻酮秆,客户可以从中选择很多种搭配码。此外土,新车在性能上的提升显著火,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谴、动力最强的四门轿车媳乐酱。   此外逛扮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呕谩,开始尝试电商销售模式轻赂。薄亚铭认为腺骡驴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乃梳董,因为中国市场的客户已经变化蓄慷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泥揣,现在有很多人都用手机去买东西坡抬伎,这是市场发展的趋势孤叙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸡盆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式米,即用户车主首付车款后剁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司俗,到整个租期满了以后黔,这辆车的物权就归给该车主俊梢,该模式类似于分期购买拣礁。   薄亚铭说梳勘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莽,但是在中国市场还是刚刚起步扳,有一些量产车会采用这样的方式做媒垢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”定怀蜂。他还表示蔡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骋撑,其实反响真的是挺不错的床报辖。尤其是北京骸寺、上海这样的限牌城市绊恼形。通过租赁的形式赴藤,牌照将打包在租赁费用里面潍。当车主买到车高,即启动融资租赁手续钎冀隘,拿到车辆牌照标码,不用为没有牌照而担心庭贬驾。如果是企业车主鲤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税洛岔,是非常划算的夸。”目前吞垛,该项目仍处于试水阶段肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪两:李芳" "新能源的发展徽簧,是大势所趋惧嘉涤,但具体方向墙午夹,也扑朔迷离首吃。    电动车会成为未来的主流吗温赌钮?现今的新能源汽车产业健康吗坛?什么样的新能源政策更适合我国国情手凡?    2016年9月2日季,在2016泰达汽车论坛上其身,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访忙措,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”边奉,他认为纹骸凤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慌裂俩,恐怕不可持续亢粟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巧芬,何光远认为竭费,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尘汰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苍桃皋,这位87岁的老人谈起汽车工业小邦,依然有些动情鼓木匆。谈到电动车发展氏婪何,他认为呈混貉,把电动车归为新能源汽车是不合适的懈钳。因为旧,第一酥厢,电不是新能源忻蓖常,第二掸,电动车也不是新东西晨困阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爸拼台,电动车诞生在1834年推珊赐,是英国人罗伯特·安德森发明的杆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歇谎事。    何光远认为坡此颈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辜,不科学湾贪,应该给它正名祟,就叫“电动车”称持统,或者是纯电动车抖瞬。何光远认为古,电动车国家政策的支持力度非常高闻,所以它现在发展比较快瞬痞膘,去年生产了30多万台诵,但它还是有很大的局限性惫。首先苛物是,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吐辨府,可以长途旅行使用瘫。即使快充也得半小时以后呢额奉,但是经诚南ⅲ快充的话漓咖呛,这个电池的寿命也会减少澄排,慢充就需要几个小时灿,充电的时间很长纤罐量。另外筐,行驶的里程很短妒拒,有一百几十公力就了不得了据松,就是很好的电动车了诚瞧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秒被光,我认为不可能持续倾。”何光远说逼,很多企业是因为补贴才做电动车沥萝,事实上辟,内燃机节能潜力还非常大慰录蹄,缸内直喷技术奢萄、柴油机的高压共轨技术郊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撅久坝,因此培兜腐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力访,不能被动衣佟,节能是最大的减排锋烧。    甲醇车大有前途    现在辱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战革,因此僚嘘譬,各国都在研究替代能源与新能源汽车地插赫。美国佛晒醛、欧洲肃洞沫、日本习、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蒜协,但因为资源禀赋不同焊,所以技术路线也有所不同斡比茶。    何光远介绍说腺封酱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题品稿痛,在某种意义上讲垒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量按沫,虽然同为乙醇日判,但着眼点不同;日本缺乏资源憨荚,自身资源利用问题不突出骆金,因此粮壁,把提高汽车燃油经济性作为首逊磐谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用畅妇财,日本也在搞甲醇的研究什,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篮桅。    在能源妇钢、交通案梯、环境极亭忻、经济四位一体的框架之下京,中国又该如何考虑替代能源的问题陛?    一直以来纲,煤炭是我国的主体能源甸舜坷,占我国能源消费总量的66%至70%幸。何光远认为棵双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用醛。推进我国能源生产和消费革命荒怖佛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路兼氮报。而在煤炭发电供热的同时孰称,可以产出甲醇惦计,可以为内燃机提供燃料甩擒,所以福涟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歪撇、高效利用是紧密联系的比。    此前偷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凡塑篙,这4个省基本上就是产煤大省坟、山西侨、陕西崇、甘肃粳犬儡、贵州汐此洗、上海市荆镁。现在规模最大的是山西幻、贵州段强,其次是陕西挤尾盖。    何光远介绍说罐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绰,车都经过天津检测中心检测泞府,上了公告纹抛欣,经济性也是最好的句。“我去看了加注站叫会慕,M100甲醇100%烧甲醇筷敝,2.2元/升标,现在已经降到1.7元/升了成。一个半甲醇就可以代替一个汽油裴笑榷。所以说妇肯,甲醇还是很有希望的逞。”    今年3月份杭夸,工信部莽、科技部彩梳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点人梨冉,验收的专家组由何光远担任组长去验收路督。何光远透露说巾,山西验收以后邵酞刀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会誊连射,开会以后形成了正式的报告苇。现在霞跺,在各个部门已经会签完了社,在等高层领导做最后批示芜扒胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉坝馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死搬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龟嗽聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂第,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题港楔,力邀政府监、行业盼、企业顷庇莽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连躲,寻求产业发展有效途径憨扦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录始千时。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们膊厂、先生们森眠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容矛关。今天痘手混,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文厂驳茂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贰妙烘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彼箩仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秽徘,解决大家的疑惑夹,为什么要改革吴葱?现在存在什么样的问题晚袭?第二叙,改革改了什么枚?主要内容贡筋噶、实施步骤探帕、目标徊坍、原则困硅、政策选择等等挂。第三戚衔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垮谎,改革试点取得了哪些成效姓褐,用一些数据和大家进行汇报儒羔。第四疚辱撬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望什。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掣搜,从国际上来看木瞳,自上世纪不管是美国哎凶秽、欧洲捎、澳洲还是近邻日本空宦藕、韩国辑、台湾等等筋氯另,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮史奋改,至于费率为什么要管制篱秃?为什么要放开刑菏?这个也可以做一篇大的题目磋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势废偷粗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渴仑扳,逐步地向由保险公司自主制定转化抽扑副,定价因子的选择就是什么样的车保费高长坊夸、什么样的车保费低恐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展示同。   但是括郊痪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爽摊,还不能叫现在完成时敲。比如说美国若干个州爬晨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的猩抒,因为不同的政策取向有各自的利弊角骡攘,这也是一个非常复杂的政策选择过程诉缺。   从国际保险市场改革发展的经验来看效绥乔,改革前和改革后囤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彼呸泪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拦侧、复杂化娩萝北,定价更趋精细化闭踩哼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杆纪。在澳洲一些国家沛,改革前超额承保利润改革之后就消失了叙。对于我国来说瓢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革檄,从2011年开始社会或者舆论期荒乏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鲁岛悲,行业本身也长期苦于在低水平洪琅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鼻叫。另外梢倘激,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用对,在这些方方面面力量推动下糖囱禄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溜。   在改革之前是什么状况铃丁垢?简单跟大家介绍一下坎算。从人民银行管理保险行业开始歇娥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的断汗疤,在保监会接手车险市场之后闪,也是保监会统颁条款费率停饰季,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爸斥悄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梦躬聪,整个行业亏损弄宿饯、消费者投诉也比较多垂,所以到了2006年的时候革踩,这个改革又走了一个相对回头的道路固,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壳贾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蠢歪庞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态核苔池。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用火唤,比如说行业比较统一孺祁,消费者认为条款费率比较容易理解当,恶性竞争的风险得到一定遏制联秒,但是负面作用大家可以看到弗飘,一个是条款法律风险很大楔氛,不能适时的随着道路交通环境狡魔、司法环境锑骨、社会经济生活环境的变化适时进行调整揣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烧长乓、无保不赔壳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑楔。   第二齿徊诵,在监管方面定位也不清晰反拣。对于一个自主经营刚、自负盈亏的保险企业排富,没有条款费率悔拈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吉胁,改革发展没有动力巳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力绕词彩,所以整个行业是在一种规奶狭晟祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齿蔷蠕。   在2011年彩然、2012年前后经过评估抬泌眉、反复的讨论川,其实当时市场上两种声音都很大担蹋谓,一种认为行业就是应该统一规范标准化策,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路俄取。经过反复的评估和权衡门闺,也是在十八届三中全会的指导下填,改革的方向目标原则最终得以确立禽,这是在当时发布的两个文件僵筹具,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》急嘘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凯戮假,比如说要提升行业的发展和服务水平缆,使价格更加合理忌咸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嚏、保障范围雄领姓、服务都有一些诟补佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虹熬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睬砂。第一个是维护投保人保险的合法利益乘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向儡规挽。第三个原则是稳步审慎推进巧膳眯,根据一系列的国际比较研究骋绒荤,大家还是从中得到一定的经验和教训揩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果味筷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凯吭。所以彼,最后选择的改革途径不是一步到位金杜哆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标珐娶号,它只是在长期的甚至六年派、八年荤痛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态眯问筷,这是改革的一个总体思路骡鲸甲,从条款围胎、费率伐、监管三个方面这是一个简单的概括罐矢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疆接,大家不用仔细琢磨当中每一个字胺美诲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系短迸,双方义务关系是怎样的标准化流程俱链。   除了行业示范条款之外蔚霜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充立寿版,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龋伶闭,不管是欧美还是台湾貉履汰、日本煤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门不荣、百花齐放的状态嘶吝,因为每个合同涉及几千个字醒刑逆,实际上霞獭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侵权,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仙莆崔。   在费率方面分成两个部分丸闷材,一个是行业的保费水平谷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤砝婢琛,对于汽车来说堵眯劫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剐。所以在整个行业层面建立车险信息平台漓少,收集各个公司历年来的承保理赔数据窜孪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的池、科学的定价的参考胁此破,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灸梢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权副,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啪祁森,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司细。在行业基准保费方面露,行业协会做了以下工作柒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漠,在这个层面嗅番妻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平五弓涩,其实是相当的弱蝗,这么多年来的承保标的姥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谩粪、编码实际上都是不统一的佰孺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据郎便幻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滤粕盘,这个数据库目前正在申请国家标准惧评,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理触屡,对每一款车归集了二十多个基本的字段电。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滴僵肥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凡钳微,给消费者购车提供了一定的参考渡赏糠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炔急滔。   在行业提供费率参考的基础上捅,保险公司它是怎么定价的伎?现在也是大家很关心的一个问题剃删,为什么有的车费率高欢蒜斜、有的车费率低霜,为什么今年高明年低杜梅烙?在不同的分类当中有一些差异谭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舰相胺,分成从人因子和从车因子两大部分落,每一类因子当中又有若干个维度捞凛侥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渐馅、风险定价能力看娠鳞、风险管理能力自主制定的免。   比如说讣焦氖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刊、他的生活方式构眠输、他的信用程度等等壬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辈牡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雌,它的安全性饥孝、可维修性等等菏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险华,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豁操毫。   国际比较先进的保险公司李伸,他们通常采用的定价因子菲捂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了媳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考马,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敝郝,这个差异可能我们现在还难以接受黔矾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向长。   总的来说剐错,保险它产生和发展的基础是数字法则褐诵,在大数据的发展背景下部,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用场。   前端越放开后端管的越紧轿,如果费率市场化以后县济帽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争趟伸、整体亏损的这么一个状态钙岁妒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闲复郡。   实施步骤撅笛蚂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扮沛。到今年6月30号为止曝防,第一阶段的改革基本完成了常,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墨先社,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勤畔,不同的索赔历史对应不同的费率琴,不同的车型对应不同的费率拆刀盘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的盼,这也是改革的目标搏酣,首先是平稳过渡朔涛。   下一步绍慧掠,费率科学化娶、精准化疙辆蓄、精细化程度会逐步的加深失抠辰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叮息藉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场忱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恋燎吻,经过一年的改革试点蹬,消费者从全国范围来看瞥吉汀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剧喘,对于高风险烩瓷、高出险的消费者随呵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涛糕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费青,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胜蕊诡、道路交通安全水平都得到一定的提高痢拳。   从行业的整体情况来看屡庞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雄起落,增速营改增以前是11个点缚料,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惹,仍然是持续稳定增长窟,这一增长是在保障范围扩大澜汗稳、车均保费下降的基础上实现的罗钢信,车险行业的承保效益基本保持稳定逼蚂乘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标崩,两个点的承保微利辽。   在保险行业层面来看忙稀,公司的定价水平般耗嫉、服务能力在稳步提升的毁点。外部正效应也比较明显嗜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势低税唾,大家开车上路更审慎了但尽损,小额案件在索赔的时候可能更理性了凤。   下一步工作典毖氯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外涣团笺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品檬固,也就是说除了违法犯罪不赔沏,除了不可保风险不赔腻亩入,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险判但、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障簧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬录饴馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体居罢、不同的投保人谈胚、不同的车型价格的差异会越来越大柯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求保丘,更好地提升保险公司的核心竞争力惠,也更好地促进道路交通安全革,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捍兽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聘猾诞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默按鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日集,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱蛋让。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题橡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖签,力邀政府拆齐、行业替、企业黑歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衫,寻求产业发展有效途径徐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录矩迸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侧充。第一蓟惹,SUV这几年是高速增长圭炮,我们做一个判断嘛钵曙,这个高速增长就要成为历史了韭,往后没有这么快了疟淘飘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点饺染卡,份额还会提高附冬。第二位和苫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泊哀,就是份额和价位双提升形墙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化禄犯甸,之前是低价位提升份额小涟,这次是价位在提升仿泰、份额也在提升返翅。而且我们判断还具有可持续性手涕硕。第三耻惕,汽车厂商将会由过去的苇诽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强墙、弱者更弱村始,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阜。在此主要介绍前两个崎,因为时间比较短是猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势斧。从图中可以看到卉勿,从2007年开始颗翁,SUV进到了一个高速增长的阶段啸秒废,连续九年年均增长率达到46%贸电,今年前七个月也比较快膊,增长38.6%昆。此外开陇,市场份额在迅速提升盎匆绣,今年1-7月份市场份额达到40%队辅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霞骗屉,过去几年每年4个百分点懦督,去年涨了8个百分点莽,今年1-7月份又长了4个百分点哗悔,自主品牌SUV占自主品牌的60%嚏桂,SUV全面热炒藤妙娶,豪华车少、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捷,下一步还有空间奔陋购。从这张图可以看出蚊毛,一般的合资品牌蓖,SUV比重还偏低沽嘘,豪华车和自主比较高茹拷斗,不同级别里面SUV占比较高旗菲,不同价位车里SUV比重也很高夕痛祈,还有一线驮、二线刀寺沮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汲胎迸,不过一二三线的比重是去年的数据菊惠额,今年前七个月是四十了茅甲挺,今年没有注册数据可以看得出来寿蕾。   但是料,我们说这些年踢,suv领域基本没有在空白市场继。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仁悉馁,需求就会出现放缓的趋势环,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓜滥舌,2012年-2015年逐月都是向上提升的譬尚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走里喊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缔诫绒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锤。相对于去年垦,虽然今年全年涨了5个点洛抚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锌酱分,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了镭毯缝。   但是侗秸千,我们说还有增长的空间纬梗聘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卷试冀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垫,大家可以看得出来绢房,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莫,大约在20%左右衡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惫棵、加拿大耻、俄罗斯这些国家焕。这些国家总的来看是地广人先铡,SUV占比比较高累髓,人口密度比较高的SUV占比比较低臀疼宪,但是也不完全成立汕,韩国人口密度也很高但是SUV很高申贝艇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舱攻弯,这不完全成立林倾遣,这两类国家的情况是存在的莎弗。   如果跟美国相比说锣密,美国是把皮卡不作为乘用车亢检荣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%韶伐玛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距虚囱,与宽口径比还有11个百分点泛盆董,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厘,五十多不一定是峰值点肪裸。   另外宋,欧洲这几个国家甩鞋,虽然SUV占比低飘,但是比重也在提升抡坟,从8%涨到25%臂沛,SUV的热潮是全球性的古速签。这里把不同车身形式的数据给大家看一下红,美国滤慰、加拿大这些SUV占比高的国家面垄沟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高其,大部分来讲可以占到40%左右蜂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低聪炉,欧洲这些国家就是两类合,我国应该是随着美国领、加拿大毛逢懊、欧洲这个情况块螺,因为我们已经占到40%的份额了告袄,如果按这个去计算渡,中国的三厢轿车是48.4%率,还应该有十个百分点的下降空间鳞,下降去给谁掣承?基本上是SUV暗坷鳖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辈合,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肖骋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘶登离,这就是我们对SUV的一个基本判断宽缓抠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牛,就是份额和价位双提升猩,这是非常不容易出现的一个现象念,如果把它拉得更长一点看谢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段软古堆,2000-2010年连续提高了扦帘顾,最近这几年不太好聪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升士量畅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浪思斗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纺,2004年别培膳、2008年椒扛厂、2011年萎瞪、2014年膊具,其他年份至少是相等的层,大部分年份是比它高拎茬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜂午。   现在一个更积极的情况来看第策,就是我们的份额在提高据,如果以总体的市场为100的话垄锯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%马角枫,如果以生产量为一百的话琉复磋,我们的自主品牌已经占到了35%瓣,其中提高最快的就是SUV捆仿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夺葛欢,它占到了一半以上的份额去供羞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霸缄,以轿车为一百努锹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坪,连续几年都在下降春,轿车竞争力在下降喂枚别。但是自主品牌总体上的份额在提高角促衅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显柑希,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车端娶铣,这个销量在提升粹,低价位的车销量在下降比抖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炽,增长最多的就在这个5-15万区间靶毫垛。以自主品牌自身为一百的话双,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%房,现在只降到了3.4%仍惊,而5-8万的车这几年也在下降千魂唉,增长最快的8-10万的车和10-15万的返茬,这两个价位上涨的是非常的快秽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蝗颧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伞,自主品牌的车价格明显在向上走烷钨到,这是一个积极的变化绩侨。   另外骚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盛掂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多发扳, 10-15万区间抢握嘿,自主品牌在里面也占到了28%仍跺渭,这个变化是很积极的炮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的内负,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的煎俺呻,最高峰是2013年213万杆,去年降到164万廊局届,但是SUV在迅速地扩张蜡侨疤,大家看这个SUV的比重那握咆,原来是二十多万辆捻,去年到150多万辆洞,右边这个图是10-15万南,更是靠SUV在拉动的箍佛魂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乌脱,这是一个非常大的积极变化博恭付,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升揽忿领,这是GDTop的一个调查数据旦,这个一百辆车出的事故故障率苯粒,自主品牌在2003年有四百多个事故拴逻卿,合资品牌现在也在下降滑阔,这两个差距正在缩斜啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的局。   从产品的角度也可以感觉到搏,最近我们的一些新产品像奇瑞醚顶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价木详迫,这就是一个积极的变化姆,这就预示着我们未来具有可持续性乾。而且可以看出埠荣琴,如果以前二十名产品排名算的话咎容,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3确,一个长城C30一年卖了15万辆左右挞扮稀,前二十名里面我们有两个猜。2013年更少一点翔膊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淡巷铺,前十个里面已经有四个是自主品牌的哩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冈估。   这几个发展量比较大的企业贤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羞酮爱,这也是积极变化饶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量亢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹦呛荤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒崦劭小,国际市场南美洲纺素、亚洲门懦季、东欧测吠、非洲是迅速扩张的市晨堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力划疵,我们产品出口大国全是这些国家袖稳滥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闺,跟我们购买力差不多驮钞捅,人口加在一起12亿钙崔,跟中国市场差不多鼻金宏,换句话说中国市场去年卖了630万辆弧篙牟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘吐稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轨彤控,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议臂哀谴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面尼撵,传统汽车大有希望巧驳坟,至少应该平等地分配国家的力量吻庆,在传统车和新能源口,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重省唇檬,力量投的也太重潮,下一步要对传统汽车给予足够重视癸拜脐,它完全有希望获得好的发展坑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了路屉毒,以前是高速俺慌,未来是中速辽,它要抢别人的份额盒面炔。最近两年这个数据可以看一下沟徘,自主SUV爆,连续几年50%-60%的增长滇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长删涣奥,这就说明这种竞争关系在发生变化秆,这是一个翠春。   第三个观点我们就一句话带过了艘师,汽车厂商的格局要发生变化娟贝,过去是大家共同进步瓤、共同分享发展成果报未,因为有年均30%多的增速宠狭,最近几年速度已经降了年均降到11%了措惺,未来还要下降嚷,大概8%左右或者稍微高一点为嘉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钱桂。另外合资内部也会竞争郊黎默,自主内部还要竞争辜络,中国市场占这些大公司的全球份额太重了潘鞭司,大众占到33%闻,最高占到38%糖,就是中国销量占到全球销量陶,宝马谁箍、现代鼻惫、PSA都占到了20%许册沃,通用15.9%嘛裳寐,如果把它的微车也加上超过25%慷彭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愤溜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的峭,要么是维持全球地位通用侧垂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众景料,大家对中国市场都高度重视禄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讳双,我的速度要比别人的速度高堆矛,所以竞争更激烈沥空俏、自主更不用说了沦刻啸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肛拇,大家都给予很高的期望送捻,未来我们说竞争会非常的激烈金莲,而速度又会下来骇,所以未来的竞争格局跟以前不一样淋拉期,以前叫分享和劫箩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赫帝、弱者更弱苯回,十四五就会出现兼并重组辅,如果我们放开让更多的企业进来阀,我觉得这个可能局面会更快壤菩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豌,最多明年还有一年歉,但是它的速度比平均速度还是快一点尽募规,自主品牌大有希望阮,我说的是传统自主品牌揉舜,传统汽车还不是新能源汽车嗽,另外格局会发生大的变化硼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日献釜扫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底涩侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄乱,力邀政府然禾固、行业斧、企业告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾妥,寻求产业发展有效途径蓝习徊。   以下为福田汽车集团副总裁帘滇如、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录等抽凯。 福田汽车集团副总裁加、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导皑持拟、各位来宾谷墒巴、女士们浑侍轻、先生们岔搓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篙刨,能够跟同行讲炬冷、专家做一个交流学习掂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新踩敬脚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享暑客。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稗。从全球战略的视野来看安,乘用车的全球化特征更加明显砍,很多轿车的平台会在全球市场销售复梯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兼假。举个例子沪,如皮卡鲍绒疽,在北美皮卡占整车比重是很高的凶软茸,但是在中国锑起,在欧洲热膊,皮卡的量就很小哎筋。另外又如轻卡牛窃济,现在它的亚洲化特征会比较明显簧。还有重卡仍秘,在欧洲都是偏平头的哨耐,北美则都是偏长头的妙哀。所以商用车行业的区域特征很明显刮眯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猾。而在中国市嘲饪俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮客盖伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韧就,2010年达到了一个峰值429万辆僳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拿,去年是345万辆率,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炕苟,主要的原因就是因为重化工行业掇贡雄,如煤炭较糠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芒匹幌。另外整个物流行业的效率在提升骋阮慈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模硷俄庭。   随着市场竞争的加剧褐,行业整合也在加速毖,份额由2010年的44%提高到2015年53%洛倍,再看一下今年商用车的情况诵,今年一到七月份销量略微增长弹,整个商用车行业增长2.4%杆,我们判断是过了低谷旅饭,所以下一步会有微幅增长坑毫努。2.4%其中主要是载货车贡献的骇好衅,同比增长4.8%涕菇闹,客车受微面的下滑庇露,导致载客车下降了10个点沃。   关于未来的商用车市衬牍粘埂,我想从四个维度分享一下我们的判断孙可彤。   第一是从宏观经济层面受兢,从金融危机以后甘腿,全球市场增长的趋势是慢下来的倡铣,乘用车商用车的比例现在基本上在8啥:2络乃唐,但是进入“十三五”之后我们判断蟹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭半庭,商用车因为是物流工具的企业烙乾,未来会有所好转角壬,但变化不会很大愁。   从技术层面来看魂剂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0偶妈挪,现在正在快速进入智能化的3.0时代穗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲罾纠牵快的拢菇。   未来的商用技术主要围绕着智能化碗蓬憋、网联化萝咎粗、电动化轮抨宫、环保化来追求汽车的高效怀、绿色暴湿、互联和安全胶剃。   另外从中国的政策法规来看怠贺锻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动闷,从客户需求来看孺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求懂惫,推动了中国新能源车的高速发展科,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泡,同比增长102%磷就,其中纯电动客车3万辆边,同比增长176%檬茄亥。未来在城市公交以及城市物流骄密、环卫等方面康,电动车还会有一个高速发展朔抛。   下面分享一下福田在科技创新豪、转型方面的一些经验和做法博。   在商用车2010年达到高点之后窘不,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缅,加快掌握自主研发的核心竞争力脯锈里。通过五年的发展来看嗜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的东床。福田汽车目前的研发体系是两级巩,一级是福田集团的研究总院屉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异济迷椭,曹博士也说嘛炒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸵寄鞠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心钱河瓷,是一个二级研发体系和层。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程句皮辣、整车的集成以及奈ざ也溃块开发和整车测试的三大核心能力吧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒署、康明斯等等合作单位进行深度合作俗、改变和创新芬,推动整车的技术进步颁。   在转型方面思顿,我们这几年主要围绕着几个方面憾返。   第一是产品低端往高端转型挨贬,在“十二五”初魏酗,我们的高端产品占比不到20%似丛,我们到今年年底高端产品能达到70%矩档。   第二就是从国内往国外转型疲浓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%恭。我们连续四年商用车的出口保持领先混骗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长峰虱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牢看,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浚,另外为了解决汇率和贸易壁垒令,我们在属地产业化方面做了大量的工作仟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贩溯忻。   另一个就是从制造往服务的转型安,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛋胃,在“十二五”期间帅蓄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慧呕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滥什谅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸策雇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子称构曙。福田康明斯通过这几年的培育床葱裁,不管是从业务的规模次惰挪、收入令督阑、利润现在都发展得非车晷穑好克睬,另一个他也对我们福田汽车的整车捌撩,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣煤危好的支持纪杜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碍轮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3额遍接,柴油占整个车用燃油消耗量的60%雾墟使,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的琉常德。可以说尽管卡车的量比较谐仕邸,但因为排放比较高墓,另外一个因为运营的里程和时间比较长仆堑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的携。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓄坍,实际上物流的效率还是比较低的耸攀灭。基于这一判断蜡男,我们提出了一个“超级卡车”的项目咐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源划,通过这种材料的智能化刃茂滤、材料的纯电动钦孔逼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炽、环保浪愁、节能铰动、高效花荡屋、安全趟、智能的超级卡车短。我们的目标是要实现降油耗30%蜜射烈,降排放30%箱耙,整个货运效率提升70%赦。   另外是关于福田汽车的车联网技术群,我在福田分管车联网业务划惶贰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吉稼骇,因为乘用车是一个消费品穗,买车和用车的基本上是一个人许,而现在主要是用来出行的潜刹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孺哼,但是商用车不一样持孰达,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钮该屠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用驰孺,驾驶行为各方面的安全势,另一个就是乘用车是一个地域性的车熊醒趣,不像商用车需要全国跑灭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨位,过两天跑到海南去了瘁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讣骄。还有商用车的故障率青,因为它的工况复杂胖,商用车一般具有轻载拷哀贪、标载和超载锈,但是对轿车一般不存在这个问题草粪遍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鲍焕饺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乐。所以通过车联网对车进行故障预警沸题、排除以及程序优化等方面丘乒陋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些闷工。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理损挤,建立与客户的互联互通四,为客户提供增值性服务韦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狮玲讲、服务商和供应商产品质量和服务的水平矛歌挝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划竭标。大家很清楚刹喇雇,围绕着工业战略缎罢讹,德国提出工业4.0措,美国也工业互联网彭坏梨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略戚妙、英国的2050战略急妈,中国也提出了中国制造2025猩拳东,福田汽车结合自身的一些现状翘舒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划橇聘彼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台碌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部残酗非、企业与企业港、企业与产品泪镜掇、企业与客户的互联互通馆想。“五智能”就是商业智能廓、智能管理萝、智能汽车丝、智能工厂少超、智能制造微失。时间关系缺腥哎,不再进一步叙述集百。   目前堕彪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脑裸。福田汽车愿和大家一道秃哆隙,通力合作脓尽,整合资源香阑,协同发展疟,共同推动中国品牌的加速崛起畴讥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献悼妓暖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤瓷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋茬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽雹绷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笺凛,力邀政府济梢、行业限、企业恳硷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪,寻求产业发展有效途径唱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澄沥我、舍弗勒集团副CEO损痉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动判上齐、驰骋未来》的演讲实录稿。 舍弗勒集团执行董事会成员勤猩、舍弗勒集团副CEO情扣毙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哆、女士们鞋、先生们棵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诵尸惹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略信,我们的愿景匣剖,是如何来推动我们未来的出行和移动脊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史囊程廖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景俺疲粮,我们是一家领先的技术公司队呜势,在全球都有我们的足迹醇苟妥,我们一直致力于移动骚椿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疤挛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叹急。   舍弗勒一直致力于创新头,也可以说我们成功的因素是质量屎、技术和创新湃。我们在制造业方面有很强的实力妓暗,在系统研发方面投入非常大虽贺。我们创造了一流的工艺和技术经焊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顺导,今年我们在德国获得了一系列的奖项模配瓣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品红丰牡。   就像很多其他的技术企业一样劣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域型。第一是环境友好型的驱动首吠,第二是城市交通救,第三是城际交通挺粉,第四是能源链就酗。比如说大家可以看到寺妥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隧,人口结构变化非陈祝快洞坊,老龄化社会已经展现在我们面前拇焕,技术变得日趋复杂倪守,数字化技术的利用领域不断的扩大常磊肩,我们需要找到更好的方法来彼此了解眉皋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脓辉傻。数字化是一个关键蹿,另外就是环境方面掳驳忌、可再生能源还有资源的可用性诽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纳谎,资源的短缺也是我们要去关注的梗鸿。   再看一下经济的趋势黔澎,我们现在处于一个全球村嘘化形,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题豹伐,这些是不一样的闭可韩。另外就是可负担性的问题拇,我们要为客户带来更多的价值纫背捶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题干碗,这些都是我们要去关注关心的舰燎。   我们来看一下未来的战略触杆安,主要涉及到四个窗口深屡敢。   第一是产品本身斜,我觉得对于汽车产业赡陈,对于机械制造产业来说都是非常关键的姑钢。在这个领域/行业陋钎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褪,要减少对环境的污染食沸。   第二是当我们制造产品的时候坛,或者制造产品元器件的时候来隆,要关注它的功能马柔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钮题、城市的交通肌阔沮,对于汽车以及对于我们的供应商鼻,可以为汽车产业提供什么样的元器件繁,这些都是我们要去考虑的歇围。   第三是城际的交通借贡赊,涉及到比如说航空馅妻馅、高速铁路的一些竞争囱。   第四是能源链的问题拈尾,我们有什么样的能源是可以使用的芬杏,我们将来的交通工具运用什么样的能源蕉,这些都需要我们考虑校单矮。   看一下将来的动力总成担桥速。我想给大家传递一个重要的信息帅,在接下来十五年时间里德辽,从全球来看艘貉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成礁勉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揣新。   但是现在也有一个趋势发展得非成樾遥快甸渐肉,来自大众和奥迪的这些厂家熔拢摆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车慨乳。到2025年菠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铂梦,也就是200到300万辆的纯电动汽车填氛,所以到2030年可能会是一种不同的情况逗呛涤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谱彭。我们还需要让它更加有效一些新,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倾,还有电池或者是燃料电池等等魔,这些都会占据越来越多的份额辈仙。对于我们汽车产业来说非常重要枷抵,对于政府来说也是非常重要的肌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料袭歪焙,比如汽油度,还需要考虑其他的一些燃料伤,或者是人造的燃料等等丰,需要考虑更多类型的燃料潭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贤淳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旗江,包括48伏的解决方案农腾,它主要是对手动传动系统的电动化汇穿。我们需要首先实现这部分的电气化驶倡酵。另外我们也需要对离合器实现电气化盘摩,也由于推出电子离合器少摧。另外我们还需要进一步提高效率来。也就是要进一步推出我们的混合动力牟桑块48伏系统怒惕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖矗块的解决方案灌胚锌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徽,针对高压的电桥驱动解决方案错谐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葱菇奋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统爆聘,以对其进行电气化处理喊溺。如果将来我们有纯电动汽车的话抒下,它的电气化程度会越来越高察券。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战派桥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哭林,因此我们需要进行标准化杰常臂,标准化是第一步现授蹭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高描,或者说是一些部分的策蓝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瞧店。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绦鲸。我们也需要减少车辆的整体的质量错魄皮,主要是成本方面是一个重要原因恢电。如果需要建一个标准的话胶暮,我们就需要有更好的一个平台蜜,也就是说我们需要基于标准的平台部,或者基于标准的南母龋块进行我们的汽车制造傻彤。   我们需要全球的平台化解决方案拱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘉淮插。关于动力总成方面途箍,它的变速箱是最关键的一个部分喀。我们刚才提到一方面是包括内燃机返,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玩贩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翁酪抛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屑饲嗓。   接下来看一下我们的重点产品戳呜汉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泞,我们为中国带来了什么样的解决方案悲蕊吼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案南饰,我们推出了高压P2混合动力亩迮郧裕块涛薯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决偿,我们希望能够改变它的一个变速器狈荤痛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碧播。   通过这样的一个标准的拿块化设计围,它可以适用于各种变速箱之间的转变虎魄鲤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求渭谭骏,我们的这种创新型P2的混合动力乃ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能佩蔑。实际上痛保,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扔漓停。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徐祈澎。这是第一个解决方案鞭父。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灸,它叫做高压P4电桥的解决方案日,可以用于SUV或者车辆的CD部分苯懒。它具有高功率密度谭,可以适用于不同的车型何睡,非常容易打包进行个性化设计抛。也可以用于新能源的生产辱轮酬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产频揩。它可以让我们更好地使用内燃机玖脑弘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梆冷朔,这是我们两到三年前开发出来的窝隶。也是考虑到了中国排量的需求澳酪,或者是新能源车辆的需求头乌。针对这样的一个需求蓝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叔登,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机管。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机使饲豹,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹤,这个发动机是专门针对中国市场推出的奈猩。   另外就是在变速箱方面精稠摹,我们也推出了一个新的解决方案砍唤,是集成干式离合器的DCT变速箱倒,机电一体化离合器和齿轮执行机构癌穆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的及兴誊,对于工程师来说模飘疾,我们都是非常理性的韦,但是有的时候我们需要具备一定的感情狙热。对于我们的汽车技术来说熔娥,我们一方面需要理性江顿荚,另一方面也需要激情容。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翁。针对方程式1的赛车贪樊诡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涤豪厘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日群奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉裤宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题举狠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栓诬,力邀政府瞥胳半、行业乓乒视、企业丧港斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见珊坊,寻求产业发展有效途径容诬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僳领、副总经理 吴松发言实录辱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事窖铜、副总经理吴松   尊敬的何部长蛙昧九、朱总该垃,各位嘉宾想、各位朋友淘,女士们嵌、先生们澄,大家上午好蝗糠。很荣幸参加这次论坛阜,我上次参加此论坛还是2011年酬玲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惧锰惕,那时候传褀刚刚才有这个名字枪函,传褀的保有量不到一万台祥我釜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车稻趟冻,这给了我们很大的信心和鼓舞媳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持补耍屏。传褀一直也在努力背,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凌樊痪,年均复合增长达到80%笛田惕。目前市场保有量达到65万辆劳断毛,已经成为集团利润的主要贡献者之一现苍窗。   明星车型GS4持续供不应求菇催,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怕,而且GS8与GA8同一平台诽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品慧疆架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溯鲸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛维,对自主品牌的支持奈将滇,关键的还是坐澎,关键的是感受练,关键的是多提意见稳淌补。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心括桃窖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锨撕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拼恫扁。我做自主刚刚回集团鳖,将近9年半的时间碍,从不愿意干到喜欢干化雀,到对自主品牌依依不舍戌嗡肠,到对自己找不到定位和方向图,感觉到人还是能做一点事扣舞摧。所以这在这里借这个机会特喇,感谢在座的我们各位嘉宾辑篙兴、各位媒体的支持库镐陌,也感谢传褀团队的支持旦砂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梢耐。   我的发言主题是构造改革创新驱动缴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搭。一个方面汽车产业发展形势分析朗瑞,前面讲了很多了袍欺,我就不多讲灵缕。   一个态势是稳步增长冈谭贾,但是全球增势放缓糯。中国汽车产业发展仍然有空间谐,仍将会领跑全球汽车势洁很。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屋邓氮,中重型商用车达到400万台讼收,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骇刹。中国汽车销量将达到3140万台寺,我预计可能还会再多虽恢,关键是结构看你怎么改呵北?如果要参与全球竞争赡桓僻,那重要可能生产量还会增长弗牵猴,复合增长率将达到4%杀。   第二个特点弊肠凸,优秀自主品牌加速成长俩购,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寞膜骸。中国汽车市场发生了深刻变化拼奶,中国品牌迅速崛起雄窝,优秀自主品牌加速成长敛。关键是要产生优秀中国品牌魏郡,不管是哪一个企业袜吾闷,在现在这个环境下激波镁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捶惟,还有我们何部长驶,这么一批老的汽车界的前辈输昏拐,到了这个会场又在用行动来支持尺潘逗。大家和我们媒体各个方面的朋友筏家侵,大家坐一坐阜驰叼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缔凹认,差别在哪里矾宫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悼。关键是中国人要团结簇谁瞧,不要互相贬低薯捆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦川握,抓一到几个忿,不要想象太多肺,我们从来不怕想象僧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向板,坚定方向抵。   那么数据也说明一切解,2015年很多中国汽车加速发展喝,行业整体增长率为7.3%的情况下抛雷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%溉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窗剿辈,相比去年又增长了1.2%百分点吗晾。而且自主品牌抓住了很好的契机粱勘,在SUV里面我们是防守的稿,是中国品牌先站住位置洽,合资品牌再进攻登,再加上周围的环境变化趴哆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鲍汲挪,占据主导文碑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尺休是,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翔变承。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲场,统治了我们的各个方面协。我们展开进攻是非常艰难村桓死,但不是说不可作为钞魏德,要选择时机饭汲。我们要在中高端里面取得突破藩贬眷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搞村,这是韩国人讲的遍,不是我讲的畅。他们说桃仍合,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辨佛处,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芹,如果不选择是对自己的不自信膳廓,这个不能靠强求累避乘,靠品质琶、技术掂、新能娶韭罐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品壳。   第三个磋就,汽车消费升级和资源制约潍赤,也迫使汽车产业需要供给侧改革瓮擂。不但要有好的产品梧汐脸,而且还要有低的成本巧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亨海。在汽车需求方面协静苗,80堑下、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抨句,个性化峰、智能化吨屑、体验化等方面的需求还在不断地上升靛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战携。不管怎么变化聘,满足顾客的需求鼎,满足抓住市场的脉动绿蹦,这个是关键点道课。而且资源供给方面寞,现在的人口红利逐步消失偏,而汽车不是简单劳动荷,是高技术情况下的技术劳动桅释。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诲,我到那些国家去考察过伙暖庇,没有中国这样受过良好教育史鬼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朔卑梅,那不是每个地方都有的羞。有的地方上午上班寒爱薪,下午到时间钱一领就走了溺。所以对一些合资品牌来讲波,中国也还是蛮有魅力的涂,关键是要拿好东西出来汝供,才能谈自主郡。   当然工资涨这是个客观事实嚼,2011年的时候4.1万脖诫封,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凳,这个不高的兢揩垫,还要涨久础。农民工那么辛苦獭,给他一点钱算什么饶潮系。但是钱从哪里来烦?我在传褀亏损的时候汲,工资涨得慢籍京垃,但是想办法补贴忿戈头。这几年别的都在减顷,就是员工工资不减祟,但是效率要提高物同跨,要杜绝不干活的人臂,最后挣得钱多俄,干活的人还没有机会勾,有钱的人天天有时间去议论稿,没钱的人在干活狸,这样大家积极性都没有了峦乓寄。国企的弊端就是这个赔克腊。   那么在监管方面碱肮将,工信部刚才也说了粳享祷,我们的司长也说了栖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破欠田,在供给侧这个方面要下功夫妇崔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径窟妨奉,作为五大发展理念之首触添赴,当时这个报纸一播五大发展理念道,那时候我还在乘用车丘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去层秦,这十个字降评。为什么呢师莲谴?因为没有创新就没有一切嚎,没有协调就调动不了资源狮剩,没有和谐的话龟般琶,共享也很难蜂先,大家不愿意跟你干邢琅刑,我是不相信英雄的梗,但是特定的时间会产生一点离眠,还是要充分调动群众的精神痉,各个方面全方面的参与补搏,企业的成功除了它的领导者的作用夺淳,更重要还是把员工的积极性调动起来檬晌,人民群众才是创造历史的动力实,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酷香,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革避锈,需要我们从技术管理憾联、营销螺枷脚、品牌酥、产品购截、服务全方位展开创新逝钾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棉阀,来推动中国品牌进入全球骄燎讨,成为世界品牌肠透。   第二溉寝,汽车产业供给侧改革方向与实现黑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兢撬。   首先幻,在自主品牌方面钩涧,我们是追求全球视野开展正向开发钾勒绩,坚持以我为主的构造核心崇少狡,组织全球资源惊盛,开放性自主研发模式画复堂,掌握核心的竞争力帝福立,获得了可持续发展能力桅度闹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酶羡妙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人道半。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巳遂呸,我们的生产能力标准是35万仟讽,但是预计今年我们的销量会超过35万僻衰迹,有可能达到38万盗,当然如果制造组织再高一点徘扯酣,可能40万耙,也还是有可能齐勾,但是大家别报到40万啊栏裁泄。这是有体系赊蔫络,有制度保障的输,有员工的全程的参与哄。一个别的企业的人到这里来看婆净恢,他说你这个企业为什么增长这么快世,没什么别的瞬,员工的积极性调动起来了断,他们说肚擅,我看到你们的员工眼睛充满激情茧籍,因为人天天在干活的时候就会有理由隘,如果执着地做一件事情带有一点追求晶马风,那就有远大的理想菲汲。   放眼全球谈金,在开发方面整合全球优势疏,实现研发的全球化攘慕垄,人才全球化拭陀桨、配套全球化讼蔼。依托国内的研发资源五芒部,充分利用国外的资源开展研发资源整合杠棱惶,打造企业自身的技术体系刨惧。我们用了将近五六年的时间匙,我们确立了G-CPMA跨平台男砻祝块化架构亮酸,我们第一代的产品是引进消化吸收闷串辑,第二代产品已经完全进行了提升稿熬,但是没有否定第一代忿侗,掌握了数据链外碗,掌握了开发的流程勉惨趁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列并。实现了一个平台可以开发六七款车型尝,实现了多个平台车间的相互有机关联善描,实现了车型的变化多欺艘,开发上市快行梯,质量易保障识,低成本枪丸蓟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设顽粟糠。   第二个逛,坚持质量为先毙,推出精品车型溃受,提升产品质量搽轨,加快自主品牌产品开发沮,提高汽车供给侧水平颠,推出符合时代的互联网化的产品墙。打造消费者喜爱的精品车型谢外厂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酒单,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杰獭仕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辈敞。实际上汽车不管是新能源也好弛篡芍,产品的三大特点玻觅颓,一是颜值不好看别人不买枷巴聘,第二是品质寒,没品质也等于没品牌酬,天天出毛病心里不愉快酵懊暗,第三是性价比弄,就是靠成本痕。我们的员工不需要培训就知道品质码,因为好多从合资企业来镜,合资别的没培养食,就是对品质追求斡,结果就是成本搞贵了隆,把品质先过关炽薯,回头成本再来逐步下降辽妈。我们第一个解决的是品质锨,第二个解决的是颜值屠秸,第三才是考虑成本釜嘿。成本腹薪捌,供应商的成本我控制不了够遂沫,如果今天在座还有供应商的话拭斯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蕾,还是有这个机会的锰。但是我建厂可以控制忍懊,我们内部的生产流程工艺赫饰倦,我会重新再造我唾庭,这个我投资减少了补,今天也披露一下绩暖喷,我35万的规模最多可以干到60万亲。如果创造性一点可以干到65万认,总投资50个亿棘,含整车加发动机沧,这是内部数据订,来给自主品牌共享图寐。   包括一些模具加在20个亿蹿疆难、70个亿胺合,最后的结果我都不相信樊莱,实现平台化刨糕、公开化锤革墟、可视化凛,让所有的东西全部依照规则阳光推进暴。现在我们的供应商也很满意琼煎踌,社会上也很满意夯澳蔽。这就是在体系溅策谁,在这些方面的作用力星棉,防止一个部位一个零件掠,一个车就不同零件不同标准免什,那怎么做妇寒,永远做不了好车锰称匈。这个要感谢合资养成的规矩即杀洛。但是自主也会给你更大的动力胺浚,动力是在研发次卉艘,其他方面再有作为叮订。所以我们是国企的平台柯强搐,民企的效率悲,合资的流程碎蹲韦,这三句话就是这么个意思薯。   第三个卤曹樊,坚持智能制造打造智慧工厂逢套。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悉,实现占地面积的有效节约探狸,我们的合资企业淮烩惦,广汽本田在推进第三期的时候失隘龄,就是根据SSC这个原则衅。SSC的第一个S就是小型small拼嗓熊,即所有资源空间最小廉盖翟、设备小型化;第二个S是简练simple效节,就是除去浪费杉朝晌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑迟绢,complete弯鸡,以追求小净浓、近剧、短拌悍烦、轻烽顷,最合适的自动化髓句、姆炼块化矾纱。所以广汽本田第三工厂运用SSC尚,它们的车间占地面积减少45.5%墟,投资减少26%魏,跟它的一二期比蔫,能源减少了29%茫干,成本节约了21%泵径爬。   第四个坚持管理创新谩,开展构造改革赎虏,主要就是我们广汽丰田愧,因为我原来在广汽丰田发动机号,我9年就去丰田一次期臣感,去发动机只回了一次百钮,因为当时这个地方环境太好了酪吃,我怕一回去又不想搞自主了夏娘恃。但是鼓励我底下那些员工经常去写据第,去交流榔,日本人也还不错浆陛牛,大家都交流鼎。但是技术是交流不来的戮蓄,思想文化还是可以交流的魔垮。最近到丰田去了一下噶厘,大有感受峨龚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革梢投,它从最关键秀炼、最基础的制造环节入手灸司渭,开展生产管理创新帅埠礁,从制造轴唱蔫、供需轴倾兑泊、采购轴出发车锹焦,深入开展构造改革司涎,实现全员参与床,利用构造改革改变每一位员工的工作意识取篓,充分调动员工的积极性嚎疮导、创造力年拷救,取得了良好的成果挛烽拱。经营绩效方面秃忍迫,今年的销量增长不多鼎克猩,但是利润大幅提升岸违蒂,生产效率显著提高腹蓬矾。人力绩效方面蹭肩媒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升句,管理体系与生产流程更为完善邦散、合理恰。   通过改构造改革擎棉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撮晴,根据他们的预计据视,已有的数据尼漓,2017年单台不良率预计会降到0.01%巾耿,就是万分之一稗。而且现有的工人总数减少1600人拢沏。就是现有的存量也可以变化溺溃,他们现在不到一万人渺倘呈,要减1600人喉测辑,它新建的工厂匡,员工还是要招的伴诲,但有的还是要走铣铅南。就是用减下来的人把他投放到这个地方奇。   第五斑,坚持体制增效授施嚏,强化体系创新侯林棺。既然这些企业都到中国来了锣裁,有机会为什么不学一学呢捅黔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坝犀蹬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祥锰,广汽本田精益管理琴乔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式波贡。为什么搞一个广汽生产方式扩辩?为什么不造一个丰田呢敦饭?这里面要说一句仍诉,丰田生产方式你不能完全去学粗擂号,条件不一样携丢朴,环境不一样勘,人员的基础素质不一样氏鲤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爬醒啤。你学它必须要结合自己肮,连日本的企业去学它的碱惟,有的好多也不成功朝鞍,当然我不能妄断慨全,这是从资料摘的窍炭,不是我说的旁瓮。   第二个匙刃,我主要员工整车从本田来凶赎从,发动机从丰田来腊蓝迪,也有一部分本田需豹绘,两个企业不同的模式怎么办啦?发动机就要按丰田来骄,从头到尾来绵宝,坏的不学好的学堤溪,整车就按本田的来烙聊。但是一个企业两个体系怎么运作呢掏恭敦?我说干自主就不能有体系眯悔径,要体系就是传褀的体系锹掇。不管你是从哪里来麓,包括从社会上来络魂,来自五湖四海一个共同目标临全,要干好中国自主品牌掠。所有最后提出了广汽生产方式公睦担,以丰田为主结合本田堵臂天,这样把文化刺绩、体系做好奢拒版,但是还不够巩固级伸宝,还要琢磨显备袭,现在体系已经起来矮岔爬。   我们从2013年开始策划尽,集团的主要领导说这个很好屋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钝馈。   所以后面我们的产能又不够了兰邢,销量又搞起来了谴购须,整车进行改造绘趁、发动机进行完善冕伞说,整车筛泊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熬停,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚏挪钱,就是第一条生产线牛摔粉。第一条生产线上半年生产了将近16万俺菱,20万的能力干了16万氢,实际上还可以做蹭范,全如果满负荷做的话懦床床,估计干到35万都没问题掳。极大发挥迹,这个不进行全体系变革很难翅价。发动机装配线一次合格率99%套,这个零部件产内库存减少70%葛帮,厂房面积提升30%甩讲土,原来不够用空甫,现在多了这么大的组织描呜。库存资金减少50%锨秀,更为重要的是这一成果横向展开答井。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嗓乐京,它的年设计能力15万辆钾粱环,8月份的最后一天有个数据输,他们双班日产已经达到了650台胯,它的满负荷是700台课窟沫,估计9月份就可以满负荷涩。这种提升的速度盒娶,全世界都是先进的烂冉彻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雷,它的一次合格率最高达到了93%拜艰,平均水平92%蹲萄腐,接近丰田中国国内水平厕焕,当然追求的是丰田日本的水平茨参,广汽丰田学丰田本厂递曙,我们下一步也拿一个计划碎,要挑战就挑战一流巾冬,否则没意义宛拘。   那么我们以建成世界级工厂为准则捅戏灌,以广汽生产方式为核心厘,融合了SSC原则评拢脸,运用创新思维全力发展智能制造技术狙勺逢,打造智能工厂胸。我们在第二工厂通过价值流最大化亮悲扯、设备智能化蚕起,生产线自动化氏环、物流信息化俯、网络可视化勿、操作简单化杯、安全绿色化担呛梨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛋未。这个第二个工厂是非陈茫好龚、非常成功的一个例子港换布,但是这些都实现了垂刨舰。   第六是坚持品质保障挂遁堪,打造高端品牌喘闻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗擅,高的效率提供优质有效的供给巧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讥视潍,连续三年获得中国质量度、中国品牌第一狠奠,超过很多在中国的合作企业俏腾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挎赎,所有企业里面包括外国品牌楔死地,与广汽丰田并列第八熬,比2014年上升6位版。   第七帆豹,坚持客户至上萝谈凛,提供优质服务惦,不管是在任何情况下额柑垮,用户是我们服务的对象峡洼,也是我们的衣食父母猜腻嗡,尤其是作为汽车这个特殊产品某沤径,我们对安全售郝岗、对生命的一种关怀焙墨,作为生产制造环节的改革奠拳,是汽车产业供给侧改革的重要方向雹醛汇,但服务环节的创新与改革同样必不可少泰喘,这还是目前我们相对比较一下避。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名芬耸烫,也是一个什么机构峭虫腻,我记不不太清楚男。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离损鬼。所以在产业互联网的时代太,每一个企业不再只是产品生产者沧脆公、服务提供商橙胆布,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商藏,服务以各种形式融入到了制造业叙瘁艇、研发设计理捂、生产制造垒关联、经营管理涕、销售等环节窍兜捷。有价值创造的可能烙,就有服务形态的出现羌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吾,两者相互融合率痢、相互依存拧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疟。   广汽在这个方面也展开一些工作兔,我们的整车平台将联合金融剔顺称、保险售稿、物流济党拟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务化啦,车生活平台会涉及多个业务平台寄末誓,除了常规业务平台还包括了配件商城炮怜、用品商城邪犀览、社区服务连锁席干,用户使用汽车的整体生命周期普币,产品的购买只是开始萎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务博贩,这才是我们下一步发展的重点澎反钩。作为汽车服务提供商淀,我们更应当关注的是用户的体验偶,以及给客户带来的价值增值感受套庐,汽车服务O2O的打造兰模疆,也是为了满足汽车全生命周期的需要受,以及品牌和价值进一步提升的需要拘盒睫。   第八锭贩,就是通过这些改革扫复蕾,整个广汽集团范围内的成果泵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氰,同比增长28.8%括妊去、29.7%偿,比行业高出20个百分点吃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平醒色,同比创下历史新高蓄乏。当然传褀在这个里面那是贡献更大棱蛋蛾,1—7月份销量已经突破19万忌戈,超过去年全年喜驶,加上8月份最近的数据涪懒,今年全年的任务22万已经完成了型岁,同比大幅增长143%是。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妹扦锣,位居第303名蔡泉,比去年排名上升了59位册乒,整体实力大幅提升汤氨潞。   第九辨珊喷,就是广汽集团的发展十三五战略痛。简单地就是一个内部协同创新报,外部开放合作纷靠邪,这是总的原则呜扇娄,全面实施结构性改革绒蔑,实施一五一三的战略赖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆箱棱绩,这是一个保守的数据败,因为传褀搞不好就过100万崎首,前几年说传褀100万救敛缓,别人说吴总笆菲榫椤,你是不是在吹牛甜,现在领导嫌我100万都少了忌嚷牧,拼命把产能都整合过来了报,成为先进的汽车集团跨,做强做实研发整车零部件蜜媚丘、商贸服务和金融服务五大板块刚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌擦赐,实现自主品牌事业的跨越式发展仙派返,全面实现一个“三”岛,就是电动化肌咕干、国际化佰涉、网联化三个方面的重大破我。   各位嘉宾耐淋、各位朋友列孰革,女士们氮、先生们寞渐哗,在需求持续升级淖淌良,资源消耗的情况下厘妻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钡党,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端念、品质优先冯刷、创新驱动的发展路径码含菠,坚持正向开发红苯胆,提供优质产品烫喉,坚持智能制造丝,开展管理创新亮补,保证服务水平烷姜即,注重品牌高端化玩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吧删,共同推动中国汽车迈向新的台阶辨娃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  今年3月峰,借百年庆典之际恕漠陌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耍,即“智能互联”免台步、“绿色出行”和“自动驾驶”拐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裴。随着战略的提出婚陀荤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开狸壕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贾缓怕。在这其中尚了踩,“人才”就成为关键问题虫搭唤。为此识混,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕同磊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喉。   根据沈燕的介绍可以发现偷们磊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寒透,涵盖计算机乃收、工程学娥秽泡、自动化暖板、金融等多个方面皇。她坦言绢骑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入失订,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霜。因此稀告,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乡豢。”这其中包括互联时代的在线招聘口嫉,“例如我们利用自己的招聘平台虹拴、Linkedin谢锹、智联招聘等在线平台仁承腐,以及大学招聘叼偿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羞。”除社会招聘外嗽避,宝马也会通过与院猩拿琶ィ合作吉峭,提前把学生引入到企业中防豌,专门为宝马培养人才晦侨腿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筒陇枢,举行“宝马同济日”这样的活动搅。“去年我们就以互联驾驶为主题脾幂醇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欧变吼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纹蚂担。”沈燕说道荤。另一个重要渠道踏微,就是内部员工的推荐酬软。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舌蘑堡,让每一位员工都变成职位大使锻培,在朋友圈进行转发传递靡矾芹。   “我们对人才的要求涕定复,在能力方面最重要的是对业务的了解诫。这不仅包括对业务今天的了解拈,还有对业务未来的了解草镐。要知道未来战略方向是什么视,需要什么样的技能贯。 ”沈燕告诉记者扑,“此外禾,我们对人才的要求是不仅要了解中国彪偷,还要对全球化有所认知嚼刮。随着技术的发展扭温,我们对人才的需求呈现‘复合昏徐,跨界’的特点戌焕。但是剿链,这类综合性人才很难直接从市场上获得妹妇,需要我们进行入职后的培训傲。 ”据了解病寡,宝马(中国)每年都会根据员工表现灸舅,提供给员工出国培训以及交流的机会函猎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巨媒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雹辑,以拓展视野行,提升能力膳此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洼篙,吸引并拥有了一批充满抱负陆秽北、专业的本土化人才欢岸咀。而面对未来幕钢浩,本土化人才也将承担重要职责琅胯赎,“这包括为‘在中国浚裁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吵全,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中府皇。”沈燕表示耽。2012年休蜡筋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炽剐,并在上海组建人工智能团队虽腹虽,承担电动化和智能化的相关工作煽。另外愁速,宝马已经在中国成立了专门的战略部门乾培,进行互联数据服务及新商业模式的探讨标。 这个团队将研究和紧贴中国市惩旰彀啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踩四,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递峨乌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膏钳拜,用“数字哪呛、概率架坍、未来”为题巳纤妥,论述特斯拉电池的高密度赔、续航里程及电池的安全性唤。对比国内腺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车识揭,并预言电动汽车和智能手机一样勿末,电驱动和自动驾驶注定了是未来梗椽剧,不可逆的未来搭。 以下为原文价:   关于密度和里程数茧伙。 特斯拉Model S上市已经四年多了疾动嘎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茬,至今为止一个都没有兑现狸涟板。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逻焦苇,里程最长的量产纯电动车脊鹿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钠式,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侠碌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锯,忽悠消费者柯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准超,里程普遍降低10%以上)来体现里程静,在有些国家辅助使用NEDC的标准静,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)镰。   关于安全性和自燃率茂唾。 自从2014年初安装了底护板缓仁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隙,远远低于燃油车翟氯,各种撞的惨目忍睹事故句桶鲍,也都没有发生自燃疗饱。相反氰凤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妓懊,却成了全世界自燃率最高的机动车丢臂箍,更远远超过了燃油大巴的自燃率昏衫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理型姐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门极崔歉,车门闭合的时候已经有点变形了)多赋含,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业隶核拼,几乎可以说冀:特斯拉重新发明了电动车居穗莆。    国内真正用心做电动车的企业肛坦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怜轿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斥、变速箱淮、油箱等兜巳,改造成电动车的事情)裁娥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了博为,才会全力以赴来押注电动车白。当然镣嫌了,也可能是很多品牌都在蓄势待发漠洗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腻疙。    电动车不是什么弯道超车夯芥烘,而是换道竞争吝。    今天的电动车汲轰揉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魂。待机时间是诺基亚的几十分之一锭獭论,软件也没有几个咳嫁,通话质量也不好噶,汉字输入也麻烦的要死陈倦脆。和智能手机一样拼剿,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛇呈滔,不可逆的未来寇型警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭吕:李芳" "   2016年8月30日题疲,在北京新浪总部画籍,北汽新能源充电部门副总监陈保江弓汐累、北京华商三优总工程师丁晓伟性、电庄总裁兼CEO先越枪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动寇。    作为新能源汽车销售终端环节次房歌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瞬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈始 ,更是充满了诸多困境蕊,不为外界所熟知梳苛。    那么骋缮骨,作为中国最大新能源汽车市晨绨狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况婆毕入,北京模式发展的瓶颈是什么个乒揣捻?有何值得借鉴的地方己?又该如何去避免失误和纠正尉?政府蛇芯、车企催斜圈、消费者在这一产业链终端中慈渴协,分别又该担任何种角色齿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祁粮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山速刻:魏总推团,刚才你从用户的角度顽宛,同时您也是媒体人的角度胸哀川,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氨腥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲农蒋掏,您发现了这些问题之后炊的,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率暖攻?    魏士钦唯:其实我们一直在琢磨这件事垛讣门,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔚,这两点是能够解决掉的套。首先第一个握,支付疗饰痪。就像刚才先总说的查谅,有个银联一样的东西戎,接下来有个第三方腺,或者接下来大家都使用微信支付咯,不管是充电桩也好牌,app也好棚薄,还是当时的扫码也好唬界,还是微信也好旦短,支付宝也好莱,能通过手机支付裸些,基本上都能解决掉偿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题狄,我们把支付给它想办法统一了行。不一定统一到一个里边去喷乱扁,大概两三个疥,大家都在用财叉,这就没问题竞暗僧。    第二筛霜,这就相对更难一些了鞋签贤,应该是有一些第三方平台真正站出来鼎低搭,能够收集所有的真正的准确的信息嫂,其实当时我们自己在做app的时候狸,就是在做摸点的时候县席,我当时就矛盾劝撕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点孝,后来琢磨来琢磨去矮覆,通过很多用户的反狼础,我定义出要摸一个最准的点闹奸囊,不要最全的擅。准是什么概念码硕?第一斤,我找得到杏,第二佃拧,我到那去一定能用得上璃枢翘。如果我找到它了坝灭放,也到那去了忙署,但根本没法用忿斜剁,那就没有用了锻氛羞。所以如果站在媒体角度拨来,我希望不见得是谁传,也许是个媒体梆,也许是另外一个平台靛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起暑糜,但是它也不一定是最全的谐姥氦,但是它是这些所有的里面最准的辛负杰,每一个用户都能找到桩牵,而且有百分之百的体验把电充上矩歼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫂攻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牛纽吕,是咱们国电的站纹哪,是快充歪普。我们编辑去那边准备充电的时候返脱柯,有六个跑快车的兄弟薯,霸占着那个点和,就是不让你过去蔽,这个充完那个充虚沸,还剩一个车的时候胺涤,就赶紧打电话给另外一个兄弟涟祈,赶紧过来充电稍艘老。我们不等了霜慷。但是他们不知道瓷,在那个点不到三公里的地方忿酥,快到积水潭小西天那个地方虱,还有一个充电站拜,好像是三个充电桩还是两个报贾,一个车都没有溶度,而且车位都是空的蛔。他们不知道那里涉委。而且那个点妥,我们当时找的时候用了三个app叉,只有一个app上标出那个点星,另外两个app是没标那个点法。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鹿臣,所以准确性其实很重要读风。所以如果能解决这两点腊菊隋,我觉得咱们的空置揩收豌、闲置的问题一定能解决碎,肯定没问题的库捞。这是我的观点设玲。    黄山诧纤:关于公共充电这个领域管,我不知道魏总在充电过程中兰玖钞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罐肉玩?    魏士钦勺坚烤:出现过衰狙凭,很多翟。    黄山遣卜细:这个问题其实很有意思的问题裂环舰,充电桩的标准是国家有统一的标准汐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电玖唾。    魏士钦粮瘫:是这样锯程,最典型的例子就是腾势咕,腾势在很多国电充不了宿居,但是在小E充电或者普天是能充上慕。    黄山腻秀:我们可以把时间放长一点来看桶何鲤,在2004踢、2005电动汽车兴起的时候盆咳,很多人都不知道电动车是什么松,充电桩是什么孰确。随着这几年的发展插静,物业慢慢都配合了傻琉色,所以从成熟度也好寂牢攀、物业配合度也好洪茸,应该是越来越高的奖芍侗。国家层面出台吧捻,新建小区予以配合憋,包括老旧小区的改造示,都会多方面来共同解决这个问题磁廊。其实关于今天的这个话题偏擎雌,我不知道台下还有什么问题要提问的搓赐。没有的话抹,我们可以做一个最后的总结尘潘。    我接着丁总说的北京模式的问题面坡窘,我们今天说的是关于北京模式悔,丁总说了一个北京是纯电的市趁评巍,跟其他地方都不一样苇氦靛,上海是极端的现霜划,上海是混动市吵偕3,北京是纯电市场惨楼电。我理解还有另外一个模式灵层酱,就是北京的充电运营商是最多的浇,发展是最快的贩枪烈,一开始是国家电网讼夸季、普天在推嘘,后来群雄逐鹿颠齐澜,特来电镭午粹、星星等等各种运营商都进来了凳边嫡,包括先总这样的都进来了淖缆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遂暇。    魏士钦非抢:现在已经不止了悍。我们有一个数据犁敦税,说是47个运营商茸截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞逝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桔,我讲点个人思考和认识拆藤喉。    先谈思考鬼滥裁。第一洗,供给侧结构性改革内涵非常丰富类笨帘,大家可能更多关注产品的结构性改革扛闺,其实我认为甭,源头是制度的供给和政策的供给筒袖绒,再是要素的供给练割,三是产品的供给仁糯懒。    再把这个逻辑关系缕一缕烈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肌酸承,而制度虚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给睬礁。所以现行体制下碧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虐驰?这是我思考的第一个问题钡沸咆。    第二个问题发凛,是我做企业这么多年的实践和感悟葡谎纲,企业到最后比拼什么划说史?其实就是资源的配置效率轮浚。汽车行业也如此旱。你拥有多少资源固然重要戎,比如研发队伍莽,既有一两万人的氢粒梁,也有六七千人的煞特辈,还有两三千人的漏瀑,资源差异很大默亨桓,但实践证明人多不一定成果就多碧,关键是资源的配置效率洞摆裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畅汉沦,取决于一个企业的决策效率和执行效率秆桥稿。而企业的决策效率和执行效率戮,又取决于它的机制和治理结构沁屠伴。    反过来嚼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姬。也就是说拎,产权结构会影响到治理结构和机制部瘸任,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惫南团,进而影响企业的资源配置效率涤党。    从逻辑关系上讲潭杜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铂。    第三个问题鼎纷,产权结构是前提衅泡躬,是源头性问题墙,多年实践垒,有以下一些体会碾擎不。    关于股权刃钾。股东应该优质化陷舶,股比应该合理化娠。近期也好哀誓,远期也好融菩,你不能把那些对企业治理史驮坞、技术伦孺渤、管理臀很奖,以及市场拓展没有任何贡献缴,反过来可能还会添麻烦者鹤,当股东漠弛。这样的股东不能要埂。    股比结构这块逼挨嗜,不同行业撇菇奔,不同企业洞溜苛,它的结构模式必须符合市场规则媳谋乱。若是竞争性行业劣,不管是央企剧己斜,还是地方国有控股企业蚕,做第一大股东绝对控股酞酷,很难实现建立混合所有制的初衷皮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疗,竞争性行业混合所有制要深混必酞,不能简单地浅混评。什么概念龋痰?国有可以是第一大股东吻徐书,但不宜绝对控股吗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构料。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豢、国内竞争国际化这么一个概念拎。既然是全球化辞融动,如果你这个竞争主体熔芜,你的治理结构懂裸,你的产权结构热,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脊爬,你如何参与竞争魂蹦?道理非常浅显明白晃戳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践妮。    江汽集团公司制定十一五规划前粮掏拢,我们就有一个想法昏恨必,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梅口。围绕这个思路蔡勃抬,于是就有一个叫三步走的战略规划镜弛悸。    第一步谜,把国有企业员工身份置换掉欧,从根本上说蚕瘫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楼期,对职工也有好处郸秽,是多方共赢的一件事情亨。我们知道苦,国有企业这条船不管怎样花,开得好烷,开得不好艰,哪怕再破再旧保,只要不沉下去僵煌飘,国企员工都会抓住船板刷享悸,不愿意下船断忱。    如何把员工这些观念转变过来郴靡材?只有让他们从企业人转变为社会人巍隶。因此滥,第一步是2006年确去,江汽集团公司所有员工进行身份置换喜垛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会膝,作为每个子公司的投资主体颈,共同组成投资公司勉。    这样桔驼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诡狼胖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盼港。    第二步叮赦那,我退休后卧半,引进中国建设投资集团有限公司浚甩班。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司么烁绣。初步实现产权多元化嗽。    第三步虫腑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溯蒜刊,包括安凯客车的控股股权掇,整体运作上市懂黄沏。去年1月获得证监会批准亥掂,上市公司已挂牌歪巩。    通过这三步走——置换身份挪辆握,初步股权多元化砍魄,整体上市就戊少,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的懒牵旱,对留人起到了较好作用芹骸股。在工业化烁缔、信息化孝搐祈、网络化尤其是移动互联网时代衬氖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脊弧扰,股东或雇主和雇员之间的搏弈史鞍,更多体现在决策权和分红权领域秦吮。    为什么IT产业琶,特别是互联网企业发展如此迅速胎排目?正因为它有这样的产权结构媒屎康,这样的体制机制轻诵。做得好的互联网企业圣岔,股权都比较分散焙,管理骨干和技术骨干都有一定股份骑届侨,可能这是大趋势嫌纳莫。    互联网行业资源的竞争和协同怂悍,最终体现在人力资本价值上弛刑,他们要参与公司的决策和分红剑唇。这个问题如果不突破欧椭祈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洽。   存量是稳定剂垂,增量是兴奋剂    那么隆钎,内部机制如何变革淮舅?    1990年我接任江淮汽车厂长陛穷,当时非常困难挠,留不住人七潮圭。有些人选择离开奔,人往高处走掂,完全可以理解岔。留下来守摊子的这些人不容易犁,到我2012年3月退休部,这22年时间里片好书,江淮集团内部机制变革分为两个阶段石渐累。    第一阶段是2000年以前剁。可用两句话概括馈构镀,第一句叫做存量相对稳定蹭检,增量拉开差距嫉臣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炊醚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肪,可能就有问题唇。因效益提高而增加工资蓝孺死,贡献大的就多增蛇峰鸡,贡献少的就少增段亮拎。即便没有贡献惨熬肉,原有的存量工资也不会减少抱铆,即存量是稳定剂偶踌,增量是兴奋剂挟堆了。    第二句是有计划按比例增长工资倪。也就是说骇陀,企业效益再好告藉,效益翻番工资绝不能翻番戈佬年。效益不是很好磺巧妇,工资也要涨舷。为什么坛枚?因为国家年改革开放30多年迸,经济20多年高速发展钝碗,物价一直在上涨财报黎,生活成本在提高龋陷详,降工资就是降生活水平粱嘶。所以我们有计划按比例增长工资句慌,以建立工资蓄水池翁繁,以丰补欠粮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饭。    第二阶段是2000年后焊么,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式高宫堑。    第一部分是胸婆,区域领先的现金收入紊空伺。和北上广深不好比寿,但在安徽及其他城市的同行业者中煎,我们的薪资收入是高的井鲜,员工及其消费能力比其他企业稍高匙铅。但现金不可过度发放牧,这是心理学函。人就这样倾,口袋里现钞多了后活焕, 像一线工人愤,包括技师在内辛谐,他腰包丰实了颅芦软,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓷。    第二部分是大福利寇裴。我在任期间蠕,江汽集团公司解决万余套集资建房卞吐,还有大学生公寓簧婆具、廉租房等;自营的物业管理做得非承欤好捞,很便宜公客呐,还有免费午餐蜗抱,包括洗衣房等懈嫂梳。有大福利肺,有小福利木,五险一金都取上限提沦腔电。    第三部分有限的股权激励骇讲练。    区域性领先的现金收入汰、大福利宝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懦阶,这使江淮汽车员工享受收入不低全犬、生活成本不高的待遇赖柑。也使人才无序流动降到最低剁仓。我在任22年讳献,江淮的人才努,不管是管理人才还是技术人才锭虑瞥,几乎没有怎么流失袒慕。    外人都觉得很奇怪缔鹿弊。当时有个汽车企业派人力资源副部长篮雌门,在江淮附近找了家酒店嗅蹲,一住就是一个月裂暖白,每天晚上打电话找人肛甩较,但没有人为之所动摹捶。    究其原因摄搂胯,当然也不仅仅是待遇和福利酮,重要的是文化留人捷圈揉,怎么能留住人心石莫圭,这是其一看孝妙。    其二袄抵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设台,使员工的成长速度可能更快圈。    其三咆匠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杏嫂囊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徘廊,但我们有三条路径砷。    一是管理人员成长路径繁:管理员疯角、助理管理师钉、管理师皋抨蔽、二级副经理沽、二级经理拈讼钮、一级经理胸爱娠。    二是技术人员成长路径滥:技术员毋姐、助理技术师澜、技术师;设计师茹穆撂、主任设计师导岔驴、设计总监箩、技术中心副主任我记豪、主任等怀。    三是技术工人路径围:高级技工辑夯、助理技师困辜、技师怪缮居、高级技师扑韦。高级技师的薪酬欠且喉,甚至比二级副经理拿得还多匪。    这三条员工成长路径穗,每个岗位都有岗位说明书洼贸。你要申报这个岗位书,必须经历什么培训衔,需要什么绩效兄,才有资格申报协景。上什么岗位有明确的薪资标准精,“升官同时发财”具单婚,用人用工尽可能做到公开公正透明渐惯冲。员工们也看得很清楚跨霓禄,只要好好干身孪锈,就能够成长让很渺。    总之脐,在中央政府大政方针指引下轮,切实寐类屑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撬倘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨舷。    尤其是产权结构改革鞍巢,不要消极等待主管部门来安排喀佳,等是等不到的酥废。也不要对现有体制诞寸缓、机制太多无意义的抱怨抨适,只要动机纯正嘲蹿链,对国家对企业对员工有利尸,就值得一试骋嫂,这是我在江淮汽车多年的指导思想纳瓢潮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋犀,但一定是基于稳定性便咆、权变性墨、柔韧性基础上的变革秸催畏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雾磐。同时切记不管做什么事情脾取,一定要取得合法合规的文件依据蹭。    在沟通管理和内部运作方面台信辨,如何适应政策环境将烩,是对企业负责人的管理智慧的考验骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团男、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办休检。   当下玫少,在互联网经济蓬勃发展盖帛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下相叫党,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迷岗颓、汉腾松戈哭、乐视谜替界、蔚来乾、Nevs藉愧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈填炬脊。但这些新思维斑哥、新模式遇到来自行业宪、公众和政府有关部门的不理解和质疑寒。为此寰球汽车邀请行业专家库露甫、新势力企业领导斜瑟、主流媒体高层臣潜,就大家共同关心的行业趋势衫葡斥、创新模式陶、市场预判等话题展开热烈讨论澳。   程远牧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凭图题、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洁窘痉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汹,也是一个全新的问题氢汤长,所以我觉得应该是个很有意思的事防。今天让我首先来作一个发言妮,我觉得是抛砖引玉配咕良,我想把石头抛出来扯态推,引出大家精彩的观点遣澈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛既,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擂届,他们该不该进入汽车行业款。大家知道铂,这几个企业全是新人缚,以前都没有做过喷板婪,在社会上是有一个反响季尼,有一种争议谦撤萄,说现在已经非常挤了税祷笨,我们已经达到了2500万辆的规模桐茨惭,100万辆的企业已经有六七个了煽唱病,还缺你们冒街朝?你们现在还有机会敬?我想说这是一个很重大的问题浦扑湍,我想这个问题为什么说是战略问题澈,中国汽车业一开始就有这个问题破谩睬。   我的印象中掏慌仕,我觉得中国汽车业有很多政策抱浅校,也有很多重大的事情词科潭,但是我现在回忆起来镭净咕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谷侧,一个就是开放引进翔贫,也就是合资篙岸,也就是所谓的市场换技术吼徒。另一个吃雀拒,我们做了一件很大的事情怕揩,叫反对散乱差都。这么几十年来睹钙仓,在我们的汽车管理部门凡,我们就不说谁了表陀,大家都很熟晾,都是朋友貉袭,现在都七八十岁的人蹿款。我进入这个行业30多岁稗极型,已经过去30年了蔚人迫,这些人现在已经退了峨囱侮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情穷,一个是合资引进瓷,一个是反对散乱差防。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肝漓,即刚才说的市场换技术断。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车换,认为我们当时的企业太多太乱太小太差橙嘉旧,只许有资质的企业做霉乃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亮,就叫中国汽车工业总公司垦涕。后来敝恫眯,提出了南北划界税衔巩,想要一汽在长江以北辰,二汽在长江以南讽,形成一个竞争局面妒腑降。这个想法没有实现访,当然再早我们搞过六大公司陋捕镣,但是总体来讲氖恍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乾妨。   我在八九十年代写过一篇报道吵,我就说中国汽车为何怕竞争铺栋誊?其实现在想米悉,我们争论来争论去就是一条坑马,国有竞争蹈措,我们认为企业太多了善汾付,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理添吧。   那时候从国家宏观的角度律腑,陈云同志提出了一个经济学观点琳糜当,叫做鸟儿在笼子里飞橙炯涕,年轻同志可能没有听过享辆。虽然给你放飞掇翟戊,但是你不能乱飞认,得在笼子里飞恃舒渐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞本宫,所以我们提出“三大三小”飘逝未,规定的企业能造车弗呐,其他人都不能造车惹恭,认为进来的就是捣乱惟告兰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谓,后来被总编辑改为无心插柳抗举芍。我们一心一意想扶持的企业搞上去盘,但是我们不想扶持的企业又在出现么船乡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垮脐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意酸恋仁,为什么呢聪拳逻?当然是我们的基础比较差坟,一无资金皑,二无技术娶晚担,三无人才巍伍泞,白手起家筒低誓。这时候我们引进外资宫毙克,有了资金损、有了技术节据、有了人才脊痛,奠定了我们汽车的发展基础函。但是只走这条路等于缺一条腿曙姬酬,只有引进外资瀑署炼,没有自己的发展交牟达。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赂稼,反对本土企业缸啥挨,所谓自主企业悔垂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烹鸥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的该,奇瑞诫第、吉利渐没、长城铰、比亚迪泻挺俄,没有一家是合法造车的企业劫腺岔,方式大家都知道浮懈女,买一个不生产但还有资质的企业浇宏,就是所谓户口本炽,然后就开始造车卿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好湃,该死的企业死不了诗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寸澈,这是一个很奇怪的现象金书羌,在其他任何国家都没有这个事情龄位,只有在我们国家硼,这变成了一种无形资产画踌浪。   所以绞枷蹋,后来工信部成立前夕氯嚼,在发改委发布了一个通报认补巴,宣布哪些企业要死搬,其实是一个作秀痉。因为这些企业本身已经不存在了淡冉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聘非,就不会有这种奇异的怪现象航辩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判芜段,我们把汽车产业的市场化谩枚筏、自由竞争的方式忽略了涉文莲,我们把它当做航天航空管理扯配。所谓集中力量办大事煤抵笆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娃,像航天航空只发射一颗卫星轮啡刊,只造几架航天飞机敛蛙娩,但是汽车绝对不能这样呜汹,如果我们中国只有一个汽车企业写并,我们今天无法想象能够达到2500万辆梨樊,我们可能还在200万辆以下徘徊惠。   我们想想我们当时的规模垢,讲起话来蔽完发,我们一点底气都没有纠柑娩,全中国所有汽车企业的力量荚蚂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量聊,所以我们那时候是没有底气的惮饺冀。那时候蔡总经常讲篡刚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勉,我们国内的某家工厂骚非,搞了多少年京期陡?投资130亿干了那么多年没有干上去窃,现在回头干干挎,别的合资企业在武汉干140万辆车修彻,听都没听说过他就干成了猜筏咸。   当时我们确实是一穷二白南急船,那种情况下我们引进外资角姑彤,但是不让国内自己的汽车做句亨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筷嵌,变成了外资企业浚沤绷、跨国公司一股独大忿疏却,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撅力。   中国其实为什么发展到现在这个状况黑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荤坪,在座的年轻人没有听说过节翱财,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胸枯抖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惟握。为什么有审批制栓绥瞥?审批制就是为了反对散乱差拎,所以你不能随便上企业惫。   我们把进入产业的大门关得很械佟,一方面对产业造成了很大损失力,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会德哇歼。大家知道娥拣,那时候汽车卖多少钱村存腊?桑塔纳要卖了20几万坊需,当时说两万块钱票藐,八字还没有一撇财寂镐,订购两万多辆艰,在桑塔纳卖20万的时候釜祭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挡劫。那时候的技术标准砂、排放标准都很低悸父趣,我们会很快发展起来赴,但是我们失掉了这个机会对雷。这是产业上的一大失误婚捎杜,就是反对散乱差送郴,阻碍了中国自主品牌的发展惮。   我觉得中国汽车进入2002年沦身颓,入世以后就发生了很大的变化控,这个变化就是放宽了蛋,应该感谢国家经贸委前司长土试,后来发改委的副主任欧新黔胎,他在这件事上力排阻力剐认,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来丧辆干,有二三十个企业进来蟹。在这时候确,包括奇瑞屡耐鹃、吉利侠巾存、长城啤芍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面某草揣,所以这是我们企业发展一个好的契机题孙套,这个契机来自于好的竞争攫揽琼。   现在大家没有再说反对散乱差勃挥,但是这个毒瘤并没有肃清释拐,现在要有一个新的品牌出来蓝,我们第一个想法就是它该不该出来簇叹观,又来添乱搁陵对。所以在这种情况下跨瞳,汉腾出来以后墙陪骑,我当时也没有太明确的认识啤颗庐,在网上一片谴责声的时候弥煞,我就意识到了这个问题急雇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蠕,大的打败小的轻频,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼玛蹋,快鱼吃慢鱼翱方舅。汉腾给我一个启发巍矮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫩纬橡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在处揭,今后还会存在某。   现在一汽味纹、二汽非常困难推婪,包袱非常沉重倦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渐,但是最近连一辆好的车都出不来豆。现在真正有活力的企业是谁呢藤暗罢?是长城缄、比亚迪忱、奇瑞蓝冻堡、吉利犊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粗快。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鹿,让大家不要惧怕竞争够,竞争只有好处涟割登。我们老是说过度竞争秘涧,实际上没有过度竞争颧抠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盲哆戚,经济规律本身有一个调节作用伦肛,一旦过度竞争它会自动退出陵歇。   我们的出租车管理很失败枪菩,就是我们怕过度竞争报孰茫,我们把北京市的出租车限制在7万辆潜,因此打车难拉虏敞、打车贵甜途居,群众怨声载道版蚀塘。凡是放开竞争来挖,像家电产业大家都知道楞脐,为什么发展得比较良性呢垃烈?就是因为放开竞争愁,是不是先来后到呢槐?我们现在想想80年代羡蒲,61家电视机厂适鹊,现在上哪去找枚酵勿?大家熟悉的品牌妇,北京牌购郊、昆仑牌蹄食,我前天在飞机上看到长虹叼,长虹居然还在丰屋会,出乎我的意料酮楷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存介,现在新出的电视机厂复,TCL过去有吗疮?就是长江后浪推前浪古,我们永远不应该对后进者说不坊烂,我们一定要这个变成一个共识凑棋创,任何时候都可以有人进来喀段。就像他们说的蕾,任何一个行业都会机会晶阂。今天在座的各位都是新进来的久嚎炔,我觉得你们的机会大大的有渡。   我的砖头就先抛这些吨垫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刚:沈达炜 版权作品取,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛经敌,严禁转载辫陶彪,违者将被追究法律责任遁冈贿。 获取授权" "  徐和谊说料胆,当我急的时候苇虚,老唐一乐处罢,哥儿俩(的配合)还行剂叼崎。双方都是坦诚的心态缚猛矮,就没什么谈不成的事情番嗓。    唐仕凯则认为烙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作换姐醛,基于双方的相互尊重谐辖兰。合作中兔场动,尽管文化不同嫂、目标不同弗,都能坦诚地交流椒栓,达成一致钾啦,满足消费者需求怒体厕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事眯牢米、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嘶镁时,在全新一代奔驰E级轿车上市之前读,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巧桐卯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巢莽,接受了中国经济网等几家媒体的采访俄醛。在奔驰E级轿车之外岗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叉粮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棉坦,徐和谊说篡,关键在于双方的真诚与坦诚钱,这与我们的性格有关钩苯。我的性格是直率彭卯袍,而唐仕凯先生则是含蓄全乔、温和你然弧,哥儿俩(的配合)还行瞄。双方都是坦诚的心态昆,就没什么谈不成的事情憨。    徐和谊谈到勾纬,合作中耽,彼此考虑对方的文化闺编、体制裳闪峦,对对方的决策机构都很了解筷旁,也想知道对方的想法妨花截,并多从他那套(系统)思考刹辩型:靠不靠谱阮慰,可不可能碑。不能瞎白话崔卸咆,不能伤和气攻撇沤,所以就越合作越顺利疾。    徐和谊认为和扫感,随着后续工厂和产品的导入汀发,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期床艘建。    他还打趣说密课,唐仕凯先生文雅茄日,当我急的时候剑狼,老唐一乐黎勘,我们的搭配非辰桑合适喇。    唐仕凯则认为贯祁侥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娶釜享,基于双方的相互尊重隙哥脚。他说康膘椽,我们与北汽之间有更多的共识配瓣疲。过去几年的合作封洗桥,大家互相信任会蓝、持久搞另淌、坚实浑抽。我们有德国人的执着崎、坚持逻集,在双方合作中傻,尽管文化不同谈鲁、目标不同鹊搜,都能坦诚地交流嫡,达成一致霉,满足消费者需求擂盖,也能让优秀人才有合适的岗位盼。可以说寞,北汽与戴姆勒建立了最好的挖筐咳、双方互信的关系歉扭操。    另外极,唐仕凯指出倾伦,中国业务的发展灌恨,离不开经销商伙伴的精诚合作爸兽栏,他们积极履行对消费者的承诺棋俩、关爱姓碉冀,也与我们建立起非常良好的厂商关系熄梁哨。    他强调仑,我们与北汽的合作算,增进了双方的关系等缺。 全新长轴距E级车上市现彻锰纪健,领导合影(右二为徐和谊林城醋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箔巧师,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烦佃九,目前甭,我们的合作是最好的湘。认真总结以往的经验胖疯紊、教训煤舶矾,特别是过去的错误虾,接受媒体的帮助奢苯挥、批评潜外,因为大家对我们有更好的期许继迹臼。目前巴,我们仍没有达到自己的目标胎垂,在中国市场还是第三名菱冉财。但是渡卯锯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狄。因此溜犁,我们还需要精诚合作电,力争打造一流的企业;精益求精说惩卑,建立一支一流的团队汹。毕竟暮葱,我们的公司和事业都很年轻胶曝,在发展当中最重要的还是关乎人沛茫册。因此材妈募,我们不能只顾眼前俄醒紊,应当放眼未来跋,希望取得更好的位置南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯袒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妈武:    各位领导屠寝颂、各位汽车界同仁捂梨省:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计埠泊咸。今年论坛的主题聚焦安全茶,我觉得非常有必要沦男,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题枯嫂,已引起全行业和全社会的关注侧屡。    今年以来僵,在国家和地方补贴政策的助推下刹赎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情想朴路,1-6月疵朔能,新能源汽车实现销量17万辆参患,同比增长126.9%泄端。其中纯电动实现销量12.6万辆墩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栏泻,预计到8月底社,全年6万个新能源指标就将用尽惺画。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆遂钨,同比增长170%齐湃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置番莫。    但随着新能源汽车销量猛增提,其安全问题也逐步凸显孪。仅今年上半年黑盟,与新能源车相关起火事件就有11起垒厩番,事故原因涉及到电池卿、材料负痪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面己较猩。不但给事故车主造成了严重的生命博爸斜、财产损失炔颅驼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧娇湾,极其不利于新能源汽车的推广碌既磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瞎忌履,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折森晤挽,新技术新模式尤其如此火罐竞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锰懈、火车一度跑不过马车慷枪来、人工智能行业也几起几落辖,每次都面临着必须攻坚的难题蜜篮,并随着问题的解决才获得新的认可弄临谢。新能源汽车行业也是一样偏臀桥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域砷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杠湃们,在蓄积了一定的市场规模之后鞋砷,开始到达一个新的平台期碑莱,开始面临这样那样的问题苟。而我们认为肯芹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僵喷朽。    首先淖了,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足好探。    今天我们面临的新能源安全问题借,一部分是技术问题卸赔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敛阶诞。但更多的是行业规范问题煎苯,由于新能源汽车市场发展太快校,行业法规建设相对滞后淳,安全法规不够健全素料,相关标准缺失旦醋,再加上消费者安全意识不足恋公,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愤己乓,共同导致了一些安全问题的出现徊。作为一个新兴行业船,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规困、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度么凑想,这是新能源事故频发的原因联,也是新能源发展到当前阶段武狼,我们必须着手解决的问题谅路。    其次佛蔫观,安全问题是消费者关注的基础痛点激芭列,必须全力以赴加以解决环恋坊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杭加,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匣储,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桥。我们经常说豢精家,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点牵慨,但是没有了安全这一基淳汉璨谩,里程的远近本身也就没有了意义青朴胜。新能源推广几年来忱锣炒,市场上对安全的质疑之声始终不断紊侵,说明广大消费者除了里程焦虑歼,还普遍存在着安全焦虑鲸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钩甭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择父,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哨。着一把火就可能会毁了一个行业挤行,在网络时代这种心理传导完全可能发生汾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屯,必须将安全问题作为头等大事来抓煞烩,否则就会被消费者所抛弃舌胳。    最后蛇猾搂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摄厦脸,也是发展的动力源特叮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破东呸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痘脑,才能得以持久生存痊。千百年来苍毛,人们围绕着使产品更加安全可靠抹猴,不断做出创新耐节。及至今日蔽,我们投入无人驾驶汽车步呢午、智能网联汽车的研究畴孙拜,很大一部分原因扰司,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闯苏嚷。新能源汽车作为面向未来的产品焦疥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变节拟变,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冀疾。    由此可见溜背钦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缔,粗看起来林林总总攀菜轮,不一而足;但是究其本质谩句轻,核心还在安全拱唯归。破除了安全问题粕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题龄梆每,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题级亮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魏,而围绕安全问题不断攻坚克难添,新能源产品和发展模式将不断创新信骨廷,不断创造社会价值焕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廊,我们从一开始吞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袒,从战略高度提升安全性夸,居安思危泵,未雨绸缪骋步,从研发同哭群、生产到售后服务农屏顺,都布下层层防线茹洁,确保产品万无一失凹。    一是在产品开发上加强安全功能设计米勉,从源头上提升安全性醇揩涎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障森镜。从产品的开发设计阶段殴,我们就从整车控制吹凯北、动力电池锨涩、高压安全等方面以高标准进行设计辉。在整车安全方面克,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统接侵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鳞虏。在动力系统方面熔,我们从材料入逗、电芯棺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蝗洪晃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术手妻怜,降低电池短路和起火的风险褥光。在高压系统安全方面涩橙,我们从防水量、防火啃晾楔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计归矮,高标准强化安全功能颓然蹦。除此之外设七,我们还充分利用智能网联技术软困授,对新能源车运行进行实时后台数据监控馈傲,建立事故应急响应保证机制察煽,为新能源安全使用保驾护航性篓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证码酬,以高质量产品确保安全棺。在新能源汽车快速发展的同时膜祈,北汽集团不忘发展新能源的初心檬,严把质量安全关蚊。北汽新能源生产的每一款产品惹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剂算角,还要对电池弥激、电控系统进行严苛的测试与验证危。目前高田侮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耪八,其中电芯安全可靠性测试标准42项怂邯,电池系统安全可靠性测试标准50项加熬癸,BMS策略安全可靠性测试标准33项拣嫡,这些测试包括长时火烧测试狡懊、电池剖切测试画挛、极限跌落测试和电池浸水测试等县枯。同时伤袜昂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铃朽。上半年兑茂,北汽新能源接到订单2.6万单汞囤围,但在资源不足的情况下孤雀,我们严抓质量关恳瞳贺,绝不为销量而粗制滥造屯,最终完成15052辆的销售任务常,订单满足率仅58%掂马钢,但却实现了上0事故率的优良成绩设骄。    三是加强售后服务与培训焊迫淋,让新能源车用户买得放心脖甘,用得安心蒋纱俺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障何,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统锭们跺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陛馅俯,包含车辆保养凛琴、车辆维修奋镣蛙、紧急救援莱肩驾、充电设备姑片、增值服务椭琉、客户关怀等多项内容八瞎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烦东,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查间剖、维修类恒荣,并对服务完成情况进行跟踪监控疮吃,形成服务闭环娜话浇,确毙茫客户满意庇甘。同时倾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盎蔼荆,对车主进行说明和操作演示殿险搐,并规范安全培训流程吝,提升新能源车主的安全意识胚。在此基础上烤氦,我们还创新营销服务模式谴,今年8月12日吝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金韧摊天,不仅具有推广新能源车的效果凄充,同时可以让车主及时更换瞳罗、检修旧车上的老化电池摹筛,通过我们的新模式给市场提供更多安全氛赏枪、环保脊捎、高质量的车型广吻,给消费者更安心的消费体验苛啤绍。    各位领导垃伶断、各位同仁森:新能源汽车作为一个新兴产业愁枫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诚北健,出现一些安全问题畴幂,这在快速推进过程中也是难免的觅婚葡,是我们必然要面对的问题法彩。因此新能源安全问题急嗣净,绝非某一家企业能够单独解决恃失,它需要我们整个行业的协同并进琉领梧。    有鉴于此俊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泵练劫,不能因噎废食排几,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缎嵌,牢记我们新能源事业的战略使命汰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骇,以持之以恒的韧性赏轨疲,推动政府曹苔活、科研机构必、行业协会密、企业乃至全社会开放合作扇娩,不断建立安全标准酚崔、不断规范行业行为疮、不断推动技术进步堑壕圣、不断优化消费者使用习惯旧距师,不断实现新能源汽车行业成长成熟澳、发展壮大砰,实现整个行业的可持续发展眷普。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袍乖,各位领导酒、各位专家亭腺,业界的朋友们供曙乃:    大家好!今天恳壤筹,众多长期关心济、支持中国电动汽车产业发展的领导哥规、专家和朋友们齐聚郑州履胚糯,共商大计磋鞍。作为本次论坛的协办方辣五姆,请允许我代表宇通公司哺,向到会的领导某巾迁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里庇铝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薯。    近年来寞,国家出台多项重大政策缕,从顶层设计湍垛绊、推广应用搂险界、税费减免隶鄙、购置补贴磊绞、生产准入嘘莎级、基础设施等多个方面北,保障新能源汽车产业健康快速发展共吐权。客车作为电动汽车发展战略的切入点青蔚懈,是电动汽车普及推广的重点领域绕。至2015年底抹吓汲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆柑,占同期所有客车推广量的13%电祈砰,为城市节能减排陌钱仁、绿色交通出行做出了重要贡献粗校。    财政部擦褐废、工信部埠不、科技部县、交通部钡、发改委等部委绿落扇,通过科技计划歌、产业技术创新工程等重点项目进行支持脓秦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化险写酮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升及探拐:节油率略、续驶里程等性能不断提升腑掏杠,动力电池能量密度木遣、驱动电机效率等关键技术迅速进步圃胁。    具体来说麓塑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褪坎、节能与控制技术方面已实现了自主研发穿,大部分电动客车均采用国内自主控制器竿甫帆,整车性价比高鸥,满足市场需求冈,节能效果得到消费者认可逃。    二是动力电池性价比显著提升凡。动力电池搞寡韧、关键材料国产化进程加速们,安全性和工艺技术持续改进饯邵。与2010年相比劣怒,动力电池能量密度提高将近一倍藏,成本大幅度降低茂棵。    三是驱动电机技术水平进步明显车博檀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求庭逆,在功率密度愁、系统集成度和材料利用率方面显著提升隆差阿。    同时芹,我们也应认识到泵,国内电动客车研发试验能力有待提升薪拭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼓翰:整车可靠性仟猾勺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玻茸垮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整牌,寿命躲部、低温环境适应性场、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劳癸。    马凯副总理强调脖锈梧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障副陪妈。电动汽车由于安装了电池伶、电机茫李钱、高压线束等高压部件克袒颇,给整车安全性带来了新的问题氨,而电动客车安装电池容量大嚼客膘、整车承载人数多挟魏堆,给整车安全设计提出了更高的要求阶。    因此浚梆娄,电动客车必须从防水漠、防火商、防触电竟、乘客逃生亭、事故处理等方面综合考虑盟,从研发制造咆小、运输存储莲龄、维修保养拼帆喊、报废回收等全生命周期各个阶段着手纯儡,在电池安全疮贩、控制安全镁秘、高压安全破竭、电磁兼容等方面进行技术攻关酪剔,全面提升安全技术水平男。并对车辆供核、零部件运行实时监控搪膘,起到预警作用钩叔,保障大规模安全运营司。    宇通自1999年开始研发电动客车合,持续加大研发投入息赡,得到了国家部委垄、河南省政府和各位朋友的大力支持饭甩羚。未来赋承姥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入台,围绕电动客车轻量化脯烩、智能化库绣布、网联化以及智能制造等发展方向软辱蚀,立足自主创新帽奢,掌握关键技术沟携,提升安全水平柔,促进电动汽车产业健康快速发展眉。    但同时信古,为了推动我国汽车产业的转型升级轰,实现2020年500万辆的目标圭玲瓢,我们依然任重道远炊透段。行业的健康发展辣川,离不开国家政策和社会各界的支持违立,我们建议嘲鄙:    继续支持产品品质提升和新技术研发另森亥。在纯电动晚森、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镶,研究开展创新工程二期项目等讲惜碴,助力国家下一阶段产业化目标的实现蕊。针对燃料电池客车豁欢,我国和国外先进水平相比还有较大差距挟街惟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度趣困舒,尽快解决关键技术问题疟犀亭,推动产业化发展瞪磨钞。    电动汽车正处在新产品推出的初期豹献秽,技术飞速发展坦檄,面临很多未知领域的挑战姜椭破,这些不确定也带来巨大的创新机会欧蜂,是企业胁乱捂、行业和国家的历史机遇篙,也是赋予我们的使命和责任浦蔑彩,    我们将坚持创新姬呐沟,努力实现产业转型升级和健康持续发展哆。    最后裤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗遣温:李芳" "陈清泰快沪弓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弹汲潜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出玖醒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题花,回应社会的关切行倍,引领行业的健康发展玩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题官瘁淘,广泛交流念、献计献策途鼻。    首先是创新引领问题警祷。    去年菩恨,国家多种政策的叠加效应充分体现湃,电动汽车呈现了爆发式的增长版。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氦替,并得到大多数试点城市的积极响应芍。更加可喜的是扯,电动技术逐渐被消费者所接受溯秤千,潜在消费人群在增长染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筐,总体上腔返,这还是一个政策驱动的市衬竟恰,它的不可持续性已经开始显现梆虎婪。从今年起读敞,国家补贴政策开始退坡湍。种种情况表明凛良,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期籍侵,相应地撵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期食。购车补贴的退坡饺困融,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孟。也就是在购车坚练、补贴逐步递减的同时昂爱庭,政府应在研发环节加大支持力度骆现嗜,集中资源支持在动力电池委、核心零部件嗽裳、电控技术盒、轻量化瓣胺喇、智能化等方面突破技术瓶颈考谜伐。    另外铰汗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位忿梆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锨穆颧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泌碧南。相应地钠遂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翅砷侨,大手笔投资于电动汽车厩线。    这一切表明筹替荤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快就漆。    由此看来儒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陀滑。    第一笑,政府补贴政策进入退坡通道肋谋紊,电动汽车性价比提高的进程廓,能不能跟上政策退坡的进程师捞论,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路托,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键固耻空。    第二寞朽孟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梁,中国肯定是他们的一个主要市场目标尉薄。能否改写我国燃油车发展的历史莎哇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惧扳炯,并建立起较强的国际竞争力句,这是政府和企业必须认真考虑的问题尘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术解慌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绍。    因此桶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导模,那是在强政策激励下的增长萝,是不可持续的汐。有些企业一门心思地追逐增长伯攻剁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张截,却放松或忽略了创新和研发埂斡。    应该承认材姥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比豢首派,性价比还是偏低的避川烷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁习壕效。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窗罕沤,理性地配置研发和产能扩建的投入饰幸山。    当前收伯,我国电动汽车正在向成长期转型簿昏,这是一个重要的机会窗口痴十辽。从全球看便,电动汽车的技术路线还有选择的余地染椒,核心技术尚待进一步突破脚伯,关键零部件的壁垒尚未形成风,信息系统还在发展茂吗解,品牌效应还未发力窟邦供,商业模式正呈现多样化皋。可以说唯贸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间健。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拣渐,有较好的积累坛并送。我们又有全球最大的汽车市场支撑漂换沙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胎溶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇牟瓢衫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件金其。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磐堑,潜心打造核心竞争力徘泞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坷呐,另一方面可以与国际巨头同台竞争物毒。    电动汽车和燃油车一样锹,竞争力的核心是聚集优秀人才曝,拥有强大的研发能力假,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宪都。对于汽车产业来说诽,生产能力的扩张是相对容易的诺救,而核心竞争力的形成则是十分艰难的臀。但是税昆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘎,因为那充其量只是一个泥足巨人藐哪檬。    补贴政策的退坡费垛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量令疽,补贴导向将让位于市场导向境褂,让位于创新导向蜡敬。优胜劣汰作用将被强化累伺尺,在大浪淘沙中桂祟禄,真正能站住脚的随,将是那些具有创新能力访败手、掌握核心技术百返忻、具有品牌效应的企业羚且。    关于安全保障的问题宿齿藏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上色,特别强调要重视电动汽车的安全问题反绕械。这也是全社会非常关注的一个问题寥黎,是这次会议讨论的一个重点吭档坡。    为开好本次论坛戎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帕嚼五,并将在本次会议上发布调研的成果敲。    汽车的100多年发展史说明茹,随着人们生活水平的提高沛绊,出行机动化是一种必然的选择嘉橡。但是撬表,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桂杆,电动汽车处于起步阶段池闷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拌京,还存在由于能源结构改变而带来的葱假垢,诸如高压电路丝刮、动力电池等新的安全问题建螺孝。    因此能勿痉,在电动汽车市场快速增长的时候虫,安全应该引起特别的注意叼,无论是整车企业堕,还是零部件企业受,对于可能出现的安全问题姐亢,都要诸项排查焚寥、及时发现级、找出对策烘甭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前懊呕碧。即便是这样蛙晾募,进入市场后的汽车仍可能出现问题汝室够,这就需要继续跟踪隆菲必,不断发现新问题店,不断解决问题饯菠谭,必要时要召回已经进入市场的车辆痪闻耍。    应当承认失廓,电动汽车技术的成熟度还不足俱,市场考验还不充分匿瘁,消费者的信任度还很脆弱范,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柬。从这个意义上说筷纬,我们必须把安全放在首位放纬郴。因为安全是一个否定性指标篙醛儒,世界上没有绝对的安全黎练,但追求安全是企业的天职饺欠嘛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僚,要以更多的投入诡卵,在设计皆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平端。我们绝不容忍安全隐患楞扫陵,但也要宽容失败偿仆,因为这里存在着不确定性撇纳。    安全也是规范出来的裴,要高度重视标准陛、法规和监管的作用惯按怕,设计安全的标准和法规鳞,有些是科学的研究和论证定下来的糜哎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痛朽馅。企业必须严格按标准和法规生产施酒、管理和运营室诞,监管部门则应该严格执法蛇唯甫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蜜噬,绝不能容忍劣币驱逐良币卷。    今天情承桂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题强写钳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题媚匈骡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戳溶,它还缺乏充分的应用考验伸涡络,需要未雨绸缪虐,防患于未然会净舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警党盖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导溺对,各位同行黎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帛吻冈,每个桌上都放了一本弗倒惠,大家可以直接看蔑芹。前面上半场我估计是大家最关注的摄窜磷,有一些政府动向采穿,他们做的干货乓河,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了飞辽掀,我只讲讲技术葛瓤慌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胸,有三个方面躲甫,有些技术方面的内容是有相关性的相,政策本来是张永伟讲的惯工,我在PPT里基本删掉了速伙炭,大概带一点餐。    首先讲一下电动汽车安全的技术冕硅。电动汽车安全技术我们分三块亨卤,动力电池的安全菊炕、电动汽车整车安全葱、充电基础设施的安全漏思。首先是动力电池的安全性屑氢,是最基础吞戏、最核心的嵌琉粮,包含了电安全督刹坪、热安全堑幢县、结构安全等等衰响铰。    我要先从科学的角度说一下锈。如图(ppt)泻喀具,这是电动汽车动力电池的基本特性残商潍,中间可以看出我们锂电池安全的范围雷尽,一个是电压娘骆、一个是温度盒法,对电池安全来讲泞铃绵,这么一个很小的窗口里才能安全工作哇,如果温度高了会发生一系列的反应巫,就不正常了尼俱将。我们具体来定义一下这些温度亭恋,这是做一个严格科学的实验广,锂离子电池的热失控凭季戚、温度变化滔、温度和电压变化的过程题工。有三个温度警输孙,T1叫热失控自生热起始温度耻,这个温度一般在90度伙夺,接近100度嫉鲜抢。第二个乌检,热失控的触发温度萝顿,就是说热失控要开始了吮痊。第三个盆墨,热失控的最高温度埂,代表了释放能量端贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乓箔错,给出了一系列的各种类型的动力电池旱救贯,比方说三元的NCA袄哭茫、NCM茸、锰酸锂的俩,钴酸锂瓦呵、磷酸铁锂陋姆辣,还有钛酸锂的汤啡,从中间就看出窖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的核夸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肝嗣,总体来看怒熬,热失控最高温度比较低一点澎,这是钛酸锂的粉。    太过于学术化一点慨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遁蹋峦。热失控晤虾,我们先从热的角度托坟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闯阶练,我们的SEI膜就会分解活、负极电解液也会反应即端,隔膜机制熔化陵耙,再到正极分解速盘笨、电解质分解姆登,最后就涂层崩溃凉,大规模的内短路电解液燃烧棺非偿,就形成了热失控帆裤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弟锯。    另外一个问题谜垦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妇接,像放鞭炮一样漏欣耐,一个单体发生热失控能量还是有限的娠氏百,如果在整个模组系统中间扩展俺,这个能量就非常大了降篙。我们说其实不在能量的大邢案悴汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扭推,但是并不是一个危险的东西协,关键是没有瞬时释放腻莫,这是一个瞬时释放的问题型谱。    诱因拔,刚才说的是过热引起的我狼糖,还有电的和机械的揣耗晾,电触发去,主要是过充收宪舷、过放等等爬,尤其是过充朔枫,过充引起的热失控是闻坎害比较大的诵铅酣,这是它过充的一个过程和机理凳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夏坤。还有机械滥用公,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火捆囊,这是在网上搜到的底盘的切割实验妮撼傻,专门看它怎么样岁,机械诱因就会最终引起短路愤淮。    第二部分钎抨棘,整车的嘲抗,现在我们找电池厂开安全会蛊鹃翠,电池厂就说很多问题是整车引起的轨秤粮,不是电池的事扇锚。的确羌卤勺,很多问题不是电池本身造成的票,是外部原因核际,整车颧畔盲,比方说碰撞会引起茹,电气安全第头凑,还有功能安全辣匆案,重点是这几方面勉。比方说碰撞穷,碰撞是最容易引起冬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蝗。第二祟阿蓄,各种原因的电气线路短路引起着火酶抗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勺娇,电机控制器痪颅、电机电子器件IGBP短路了锯,高压概喇羌、拉弧割扔、多处熔断挎哥付,整个就全烧掉了俊狭输,这是控制器烧红了娇。另外一个吹目,比方说前一段时间南京暴雨之后差筷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抨暇燃。功能安全半,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扒,电池管理系统死机彭齿蹦,但是充电机不知道鞍,继续充怒茫淖,充过头了埔,导致了安全事故崎七梁,一般150%会大规模的内短路峡赂健,充过头150%粳,不管是什么电池谩韦奔,包括钛酸锂电池泪,如果充过头也都会热失控的敲,虽然我们知道钛酸锂非常安全表睫兼,但是过充之后过压也会引起安全事故惋啡。    第三溪,充电基础设施的安全璃昆。尤其要说一下充电设备的安全问题蕾靡想,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桂,它的防水挠、防尘泄、防腐蚀士绘、漏电管、短路保护等等媳苇,各方面存在一系列问题梢。我们开了基础设施安全的研讨会恭市任,大家提出了很多问题屋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍豌,我不在这儿过多讲鲜艇。比方说狠横,我们荣威550就是非线充电着火弊适,自己来安装这个邵沤疚,比方说外部的“三防”涪惊肩,内部走线的零乱不,不按要求接地等等碧,这都是我们充电设备的问题萎。比方说全生命周期状态的监测噬、管理体系的缺失关粳,线路老化之后也引起很多问题彪瓜。尤其我们在研讨会中有专家提出墒觅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证擞,因为那里头重现事故之后就会特别严重伙隋。    我不要都讲问题隘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氨。    第一匈陪井,说一下全球国际的进展社。我们要学习几个抬,一是安全防护方面熬,比方说日产的电动轿车Leaf测岁梳,现在接近23万辆酷,没有出现过重大事故欺眷。它有一个安全防护的设计体系航,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虑,而不是说不能做到安全肆亮。人家做什么镶耽?首先森来佩,有很好的防护设计理念绢牢,它的防护钙届,首先防控事故发生奠小,其次一旦失效滴沤,可以失效不出事崎妙翁,再次幂容圭,出了事炯,把事故控制在一个可控的范围轨盖,控制在接受的程度跟燃油车一样几挠都。是这么三个阶段谱,从电池设计块豹,到最后可达到的安全目标莎,是一个全方位的设计理念林。    二是设计开发方面继零,遵循了严格的V型开发模式孪豪,从电池包霸藕、奈芫铱蓿块挛、单体侣邻、材料嗅玫,从设计层端、验证测试层光讣搪,是非常详细的拱乳,包括底层的电池材料瓷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了口,我们国内的电池厂现在还很少用这些改。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赶儒,其实这些我们都很熟悉块触,比方冲击姐、振动斜、挤压档紊、跌落蹲,哪附梗块跌落愧醚、单体跌落等等瑰顾刑,针刺费、极端的短路洞、火烧虎帕汇、热循环隧,有温度的高低温循环实验桔,这个好像我们做的不是很多村,气体分析等等项,这都是全都做的幻骄,这是我们跟日产合作交流的铰紊,我觉得还是给大家分享一下圭,很有意义的匆颁。    第二腺筛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说取啃损。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撵持,这都是公开的讲辖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凑,这是一些主要的专利碎庭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朵,这就是一个完整的过程抗奖慰。由于成本比较高退讥,其实没有在它的车型上全面的推开徽烘。    另外一个值得一提的第,特斯拉的碰撞安全性赊偷,从设计的角度霉伍琶,应该说借用了一些非常先进的方法害塑桐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沉砰,发生事故之后稳,非常严重的事故也都是安全的圣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好簿,当然因为它有别的安全性靶沛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的技壳。    第三枚妒,这也是公开的资料尝攫惶,三星的电池系统殊。重点看一下电芯层面头全敛,这是90安时内部并联四个单体电池亨镣,一个卷绕式的方型电池卸疆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置穗,一个是过充保护激尸等、一个是防爆阀甩、一个是保险丝块婪。我只说其中的过充保护趴财射,这个电芯的外壳是正极肪钒泡,有一个过充保护的阀校钙,当内部气体压力增大之后很卧偏,把外壳的正极跟负极直接相连悸,短路谴廓窜,形成大电流缴歼,外部短路芥,过电流之后保险丝把这个断开诬淖,这个我们是值得学习的嫂。也就是说在电芯层次进行材料教、电气溃、机械系统的系统设计还是很值得学习的躲期,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姓寡,其实它把单体电池当成了一个小系统贡车缉,我们可以对比一下线,日产电池的拿范都#块相当于三星大电池的电芯建熄荷,就是日产是小乃荩块邻认,三星至少客车上是大电芯缴。    未来趋势来看端,现在工信部300瓦时侵、350瓦时都是这么高的催咖,这是国际趋势细,没有办法祟奴涤,大家都在这么做窗栓,10年内我们真的要到350瓦时箔刨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琅哦,2020年300瓦时应该是没有问题的尸烤定,这个从比能量角度是可以做上去的持,成本也会降低钵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吾汝境,比能量邦喉、安全性是一个翘翘板局,所以我们现在都出这么多事船,下一步300瓦时叛垫坍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知俱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铝贺体,我现在牵头中美电动汽车合作赶牟诽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吹陡荷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系佬,这是最核心的下一代电动车技术瞄史覆。    说说国内的参阶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胁箱,待会儿再说问题舱赁酪。正面取得成绩寇杯菠,从材料体系定,三元正极畔渴活、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高套烘吗,比方说在阻燃隔膜剿荒吴、阻燃电解性绵抠、阻燃安全性也都有创新文,取得了进展结擂股。从单体电池产品的检测结果来看拦沁诵,跟国外也没有特别大的差别盎。总之阮淖蛊,从统计结果来看似诲广,我们和国外的相差幅度不是特别大葡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捶醒,总体电池的安全性保持还是不错的休冗老,这是实验的东西按估,严格按照了国内国际标准募蹬伟,因为我们的电池企业也跟国外配套乱噬窘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套节,所以我们其实国际的标准都是满足的胳灸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新标。我也举一个例子磕擦角,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的漏耸啊。刚刚说三星的有熔断器剑厦、过充保护器拇桅、防爆阀袜,模组的我们现在电池管理系统等等尝峦黄,还有一个问题惜,自引发内短路垮,这是一个问题亩粕,我们的制造杂质阜、经常小规模的过充过放侵捞,长期积累以后会自己引发内短路喊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毒,因为不好重复实验粉佳,我们首先做了一些重复实验的方法称欣,把规律摸出来了耗弯,这个短路会形成三个阶段承罢,内短路的第一阶段梧、第二阶段舵巫、最后一阶段朝。第一阶段只有电压的下降心办、温度基本上变化不大灯碉雷,第二阶段木,电压下降同时温度有大幅度下降播梳操,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测波贤。    如图(ppt)彤话疙,这是替代实验吠,这是算法辛,这是短路的测试实验是娟寄,这是结果喂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翟叭史、内短路的阻值都能精确的辨析出来悄,提前预警热失控事故盲婚返。    整车安全荒溉橙,首先是轿车安全猩,比方电池的防水规福,跟整车关联度很高稍,因为静态的防水无俺茶,放在车上不一定防水骗,现在都知道IP67拈憨,其实一些厂家都做IP68了抒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渐痪荡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故熟卷,我们如果做得好是完全没有问题的陡剖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棘吐,这是我们做完的设计奢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祭课,这好像是我们比亚迪的电动车陋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肉焊系,做得好我们的防水比燃油车还好勺了翠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好际怒,关键是我们的技术到不到位前獭垄,所以我们来谈安全问题应该这么看痰蕉触。    第二肋番,轿车碰撞安全掏觅麓,我们做得好的企业也是不错的侍梳。举个例子羞,长安的窃缸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作傲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的武朵淬,这是产颇驹宋、学贤、研联合研究的拓。甚至为了将来的发展罢舶签,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的巨谦鞠。而且电池包不是越厚越好小浚,如何又轻量化梯、又防撞哀,在优化设计方面也还有很多工作可做必铅儡。    第三拦滩,整车电池系统总体的安全保护痉快蔼。我觉得我们通过上次的整车交流会刃粗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盖酮筛,大家都觉得还是非常不错的揩伯痴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讥,尤其是轿车企业是比较好的滩栋,分层芭、分级做的是非尘憔柯好的亨醚,比如说高压安全管理系统胆旦屡。就是说只要按照严格的流程来进行开发经洞嫌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拎始惟。    另外我提一句客车覆涕,待会儿宇通的汤总还要讲的乘邦烧,我不多说了匪孝,他们有成套的方法来保证安全性绿韩。    最后醒蔑懊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筏功围。前面领导都说了息,多少起多少起仇妓细,这是从2月份到7月份统计的10起以上酿垃,7月份多起来了喘破。现在存在的问题淡碧,我们在报告里面有详细的介绍佰晤鼻,我在这儿时间关系也不说的太多了寝。总体来看此诉蔼,我们安全性准入门槛要提高会,所以现在在指定各种标准堪,要进一步提高标准品。当然还有一个问题弟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谎堪,因为充电桩跟车的接口是老的粗,现在要搞新的逝,新的总体来看是更加安全的刀迁,老的怎么适应新的娶啥钉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闺集,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骆垫。    我们的发展建议废评,我也不详细介绍了痉,因为我们在报告里都有匈悼韦,永伟会比我说的更清楚一下俊诲。    第一个料,完善安全标准花,制定更加严格的安全标准嗣。最近客车安全标准粪伞、电池系统的安全标准敦承,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咯。    第二个糕,监控体系马,现在当然都有监控系统熬鹤,马凯副总理上次也说了羞改,监控主要还是要靠厂家监管绥,不是靠城市最后的那一级巢下娠,最后那一级你也不会给太多数据喘,数据最多的还是我们厂家自己侮料被,我们最有能力监控好但。    第三个凸停,强化充电基础设施安全管理褥且,严控地下车库卉凰口、高危场所充电设施建设与安全监管凡违停。    第四个台犯脸,改革检测体制戏武贰,我们建议建立新能源汽车年检制度认暑,传统车要年检衡揉跺,新能源车是需要年检的违仿斗,比方我们防水距嵌冀、防尘性能牵釜柒,新车是好的妹,老的就不一定了侗,我们的绝缘性能腐箔丢、漏电保护等等是需要检验的森麓汹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桂九愧,这都是很重要的究。    第五个疚嗅忿,建议改革行业的监管体系型柬奸,现在我们是准入办,有几千个车型乡缆,客车是很大一个数税湍,很多厂家都进来了刮,不能说让谁做唾、不让谁做椽,我想将来要引入事后监管的体制半匙肌,谁要出了事要负责哭,要召回勾、吊销执照妊项溜、取消资质逢顿,甚至取消你不能再进入这个行业剿尉,这是我们建议的要加强秒,否则这件事情没法弄挂奸逼。    结语三句话木:    第一电方,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涵欠,为什么是“命根子”梧努?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泼贯悔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滇归玫?我觉得怎么强调都不为过方,所以我们要警钟长鸣抄,高度重视从统扫,大家都是这行的从业人员九蚂,都不希望这个产业下滑成,但是为了做到这一点骏,必须要警钟长鸣泉,高度重视灸火。    第二嗡拢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棋。想性能大幅提升疾钢,大家都希望300公里纺慨、400公里委缝,客车也是要提颂,高比能量电池是必然的趋势胜,往上提的瓶颈技术就是安全瑰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔡。所以随着动力电池比能量不断提高抒手脚,电动汽车安全技术的门槛越来越高篙,本土企业要有危机感落洽。    第三舷姜韭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系南秀。安全管理醚苗,政府责无旁贷皮。    我就说这么多话壳贿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘琳悲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赁顺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舵程,到今天的北汽EH400的下线藩獭,北汽的这100万辆用了5年的时间鹃。    在活动现澄础,北汽集团董事长徐和谊表示么茄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锣琅激,不断的加强产品挡碴、技术凉汀、管理创新论茄,不断的加快电动化图姥蕾、智能化届妮、网联化琳呜梢、轻量化的发展步伐现呛,全力抓好‘π计划’的深入落地龟。力争到2020年囱汐梆,实现自主产销80万辆改佬,这其中包含新能源产品20万辆刮,实现销售收入700亿元糯叛坎,进入自主品牌前三名的目标匠么,成为具有国际竞争力的大型汽车企业衔衅。”   “来得晚填,干得猛味,站得稳”    “来得晚蔼瓷腐,干得猛猾,站得稳沪该。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桥赌涝。    “在行业内来说孤,本土企业已经很多完成百万辆了侯袜咀,我们加入进来醛,形成一种集团向上的态势该侈。”北汽自主分为三个部分释汤,“绅宝普桃、北京栖、威旺缺一不可激,齐头并进镐搂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妮。”在随后的媒体沟通环节中惩陛,李峰坦言童。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群唾酒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霉。北京是传承“越野世家”品牌精髓挽郝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌劝哀。    “越野车是小众市成绻鸶隆,但是在中国市场上舵聊瞎,硬派越野戒纤袱,没有人能从北京汽车手里抢资源礁府。硬派越野或是下一个风口圃己灵。”李峰在接受媒体采访时表示妓霓。    除了在品牌划分上的努力新,在车型投放层面端融,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烫暖位,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垒葡,而到了2016年颧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撬抨,加上北京品牌和威旺品牌极瘁,更是达到了六款捂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例恍馅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录响。    而面向“十三五”翅恨窜,北汽研究院院长邬学斌表示钉文,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轿矩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吻涕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线班诺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累迸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拟芳。”    是的谩捕红,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线府,北京汽车仅用5年的时间陡拟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围父,现在一是车型结构变化了苍适拍,市场引导到SUV澈通、新能源和智能化上去鹅偶。我们由三级跳变成了一级跳何。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弗,“市场的变革对于自主品牌来说凳,恰恰是一种机会活温嗽。我们有对市场最敏锐的感知很倡呸,最接近市澈狻,这是任何合资企业都无法比拟的赡梅缕。”    从年产销量看晾骚蠕,2011年达到2.4万辆死、2012年实现7.8万辆乓皆、2013年超过20.2万辆燎歇廖、2014年突破31万辆烽、2015年完成33.7万辆瓢胖,2016 年预计目标42 万辆闺,到现在已经完成了23万辆驮。“2020年我们要达到80万辆璃。”徐和谊表示剁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磷,还要有好的营销撤,“酒香还怕巷子深”偶搞匈。在产品营销与销售网络建设方面耽孙构,北京汽车依旧不甘人后参。北汽股份副总裁蔡建军有句名言厢幂,“人在一起叫聚会兄,心在一起叫团队惧挟。”    2016年上半年搜替,北汽绅宝品牌新增经销网点243家步常,同比增长396%拦懂鞭,目前网点总量高达到836家顺籍,渠道建设速度令业界刮目相看亭酷涪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家南,同比增长20%昏,目前网点总数已达1081家品敲淬。    据已公开披露的销售数据缄洛,2016年截至7月霓孔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞄,同比增长42.7%儒遣,远超乘用车行业11.1%的行业增速韭钮蚂。其中登伐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涩齿比,同比增长94.6%川,成为名副其实的“自主增速王”耿极麓。在具体车型上忙,绅宝X25累计销量接近5万辆型加畴,在A0级SUV细分市场排名第一叼弯炮。威旺1-7月也实现了近10万辆圈,同比增长6%以上炽。    对于营销体系睡寺富,蔡建军表态称侵腿似:在互联网时代吻,消费者出现了很多新特征倾狸梯,他们爱分享互动毯,重视原创和分享戈墙溃,并处于一种“始终在线”的状态培,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敝。   对于未来郊: 李峰表示呜汤磕,在“十三五”期间趣习拦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仓休。    其中针对绅宝品牌仓晾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪馊琶矗块化技术平台葡混。    此外量稿太,针对SUV市场火热形势操晃,绅宝连续推出多款SUV车型酶,形成了X25枚、X35岭暖腺、X55核桶、X65组成的SUV系列五尚翱,实现了对细分市场的全覆盖软夯氢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛇乱茨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汞岁佛。未来囊,北汽威旺由经济型微车蹿、MPV哇毛惧、SUV和轿车等品类组成耽。   责任编辑妹病楞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜位吹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刻拇湿,在杭州召开坡,我们非常激动醋哨。我们希望全球贸易更加公平番桓,中国企业能够更好地融入世界市场坝怀潍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示崩熬,要向世界展示中国汽车业的良好形象矩褥。据了解恰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车北核。李书福说继吮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褥兽隋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谐,李书福告诉记者耙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讥段假,吉利要展示好自己的形象粮夹苹。李书福认为既,我们要解决全球经济治理问题本抢,首先要做的就是提高自己的竞争力钉贪偷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业久吗,李书福就来劲了怪彪渴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逛滑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磐泛,是全球经济的一个缩影杉绕。”他介绍说沏,未来汽车产业的方向是电动化奶娜、智能化梆痹、轻量化裸为茧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年屉傻彤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剖凰。李书福认为临叉统,两者的“联姻”以及之后的融合发展扳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新须铺穿、活力仕、联动翱馈贝、包容的世界经济”惨踩烂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怜念,在他看来两者在基础理论研究和基础牡士├ぃ块研发方面合作得非常不错分加,他希望沃尔沃能更豪华娠、更高档盖拍缆、更有竞争力沉省坊,希望吉利能不断提升品牌力湿、竞争力和溢价能力祷继。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撮来币。”   在吉利汽车体验馆魔信,新款的“博越”展车停在那里狗甫梅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沤涕逗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨任。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冉。李书福估计惮炼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作啊睹。去年冬天寇叙考,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时垛胚,他也曾表示拟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备浦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羌阔案,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酸妙,商业模式的变化已经从电商嫂固、维修何浩、汽车金融盲拾、二手车踏睡、人才培养等领域开始男,逐渐延伸到供应链前端的设计坚挤奸、研发和生产嗡奖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惟唯椽,这是核心锨同。”李书福说覆高遂,汽车和互联网唇冗,两者已经分不开了狮跨,汽车制造业要想有未来赌,就必须和互联网深度结合起来肚臼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题课侍,吉利每一次研发创新萝令、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悸铆。   “安全既是时间长度梢,更事关人的生命歪纷。有人说凰收,现在的汽车都很安全了句骄,安全已经不能成为汽车的卖点了私,我认为某苔茶,这句话说的不准确菜湘,也不全面讨谁廊。安全对全球都很重要渡顽睡,对国家很重要尚扰,对个人也很重要惦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舷,可以说安全事关大局喝,安全关系到千家万户咳秀搅,我们一定要把安全放在首位门。”李书福说瘦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贾,不仅有央视的直播翰夯鼓,现场还有上百家媒体檄,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宠洪来,受到业界的肯定氢灯醚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拐玫,用现在的话来说就是企业的基因瞳韦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诽帮搏,当其他条件与安全设计有冲突时尸豁富,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贩,而不是相互妥协堑锣垒。”他认为汲,当造型与安全有冲突时姥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时委拷坎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坤稻,也会毫不犹豫地选择安全恰。“汽车是给人坐的扯图郊,所以安全对汽车而言实在是太重要了碧技。也就是因为以上这些理念摆逛桶,沃尔沃才能发明汽车安全带摄妥被、汽车安全玻璃起茶瑞、安全车厢嵌凌楼、儿童安全座椅擦、侧气帘瞎瞧妇、车外气囊等胳、交叉路口自动避险自动刹车甩捍、城市安全系统等等豌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题途湿,因为对人的健康会造成影响寸涧玫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唱化。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上触默漂。 责编贯害烤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奶剧?这是东风集团高层必须面对的问题污挺蓟。“国内前三花,2020年品牌影响力达到行业平均水平汉誓唾、市场份额5%墩砂、销量125万辆踩,其中东风风神必达35万辆飞,挑战50万辆狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仙木。   论自主品牌的持久战喘蹬惺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点薪吵。在他看来嗽粉,相对与合资品牌烽,自主品牌的发展分为三个阶段屉孪:战略防御隧室、战略相持和战略反攻副存篙。   “对标合资品牌俩寺、自主品牌已经经过了战略防御阶段肛策韩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兽科驹。”8月10日疯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迸,并反复强调懦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了看变。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于情,风神刚刚取得的历史最好业绩旧。凭借旗下三狡椋客——AX7怪掸、新A60烈烩、AX3顶,东风风神1-7月累计销量76322辆荤兼双、同比增长33.5%阮案,其中7月单月销量首次破万唐倾革。另外倡,轿车销售26756辆垒俯席,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赊袍,同比增长27.4%马伸欧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念成:第一慨酒,超额完成任务;第二航柯敝,轿车和SUV双增长搞欺似。按照目前“三箭齐发”的态势苯硅莎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比槐漂猛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汐,东风A9超过传祺GA8卫俺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搁。   “其实疲卵,我们重点想对比的是帕萨特疾蔑摔。”李春荣云淡风轻的一句畅肋,让一向低调的东风乘用车刊矢摆,平添了些许彪悍和霸气芹惋。   不过凹篱,面对长安唱绥、吉利稠奶熔、长城慑圭、上汽这些强劲的对手雀藕,以及合资品牌下探府、车市整体放缓的趋势倡辈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惕甸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度固刑?这是东风集团高层必须面对的问题淋臂筷。“国内前三房嘲逝,2020年品牌影响力达到行业平均水平齐侠、市场份额5%叉拜甩、销量125万辆趴诡,其中东风风神必达35万辆搂,挑战50万辆轿鞋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喝秀沤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营楞畔,我们要尽快达到35万维。”李春荣形容玩闻郝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”献,未来五年将是“本硕连读”碍涉,从自主品牌的生力军成为主力军始典。   如何冲击第一阵营炼? ?   对于目前的东风乘用车来讲埃呛叉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狡淬母,首先是产品粪娩。关于产品规划灯欠忿,李春荣给出的答案是驹辅茹,东风在2020年之前抗炭,会推出17款全新车型论孪,其中传统车型将达到12款藐歌,新能源汽车7款哀界。   实际上徊,经过七年的储备蒙百拓,东风风神已经形成轿车凉胺赁、SUV和新能源汽车三大产品军团辖,在大拘羔特、中糖静、小细分市场布局态。   值得一提的是翟擦辽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神韦畏。这意味着屉,除了传统车型碍么,李春荣手里又多了电动车这张牌擦频伤,而在2020年的产品规划中蕊眉揽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艇翻。   产品层面歼甲,缺少明星车型料,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题漆棚,而在未来的规划中檀凤,东风乘用车的目标非常明确恰模:提升车型效率涎囤当,培育明星车型涣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绦,半数以上产品达到细分市场行业平均值痛。   实际上钠,东风乘用车下一步面临的问题仟川滔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”块攫魔。除了风神之外仇茂颊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隶,以及合资自主品牌孟,而在东风入股PSA募,成为第一大股东之后特,东风乘用车无论在资源整合尾、品牌溢价祁、平台技术方面滴悄庙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逢婚,当然这还需要时间证明铣娃。   不过搅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柒偷妈:资源协同包括产品视、平台缚扦谅、制造技术逼、供应链硕热、营销和国际协同按蹋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醇,随着车市的放缓肺,近年来家,从豪华品牌到合资品牌碍宫羔、再到自主品牌扁假吩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匈。   与成熟品牌不同糜嘲,创业中的自主品牌泉莎,在招募经销商匿戚陡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力反。随着竞争的加剧谦、产品的丰富莽托谷,未来将对渠道提出更多的挑战寡,比如一年之内连上四款新车的吉利际,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挤。   盈利能力当然是最为重要的标准陇吵,但是牺牲自己常瘫、持续补贴经销商逛靡,也不是长久之计顿须的,解决之道要不断有竞争力的产品推出雇秆。今年年底皖脓,风神AX5即将上市脾,明年AX1也将上市袭狭。   实际上粪,在青海活动开始之前爆,李春荣提前到达西宁圈效,专门到长城和长安4s店进行调研坑。让他感到欣慰的是拒唾汇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75系咎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豢,我可以负责任地说定话光,我们的商务政策是最好的喜口,没有之一匿。”李春荣对于渠道的重视程度感,基本上是亲力亲为龟低。   目前兔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓷驳。按照规划饭峡,每年净增网点50家模垫,未来单店销量逐步提升至800台以上甭,达到中国品牌经销商中上水平党。 责编性:李芳" " 〔览琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日随滩,由中国汽车技术研究中心主办答,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黎墒。在本届安全论坛上筋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲到环,在回顾过去的同时马腑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议看。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雄突墟、车辆浇、道路等影响交通安全的诸多因素病,促进共同发展嘉揉韧,从而降低事故中人员伤亡率蛊,最终有效改善中国道路安全状况激。   会后下使试,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦感廷涪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冬兔菱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念戚避惺,并阐述了对于人几、车块搏、路额、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解刚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示科,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务餐亥乃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念婪蔡,一是日产汽车“三重保护”安全理念介彩,即分别从社会官哩馁、个人和车辆三个层面采取措施撬擒阿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贪牵,就是在车辆的周边拳病,设置一个安全保护屏障泵貌,针对车身周围不同的危险接近程度朵斧闪,我们会开发相应的技术进行保护碍。   除此之外必瞬皑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力本妨。在车辆的前方墙、两侧妥屉窟、后方建立一个全方位的安全屏障宿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赫现担。同时盘敖砍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挡炯碑,日产汽车也研发了一些相关技术仇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庭想钮。   日产汽车始终将零排放脯漓囊、零伤亡作为企业愿景伯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术分想,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娄贿,可以在自动模式下完成转向斜、加速和刹车等操作湾,提升车辆的安全性能丹碧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况竭川,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翻酱。即使后座坐有乘客俏,后侧方视线也不受遮挡掣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梦,帮助驾驶者做出正确的判断谅。   针对电动汽车领域讥陀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位迸妇救,而电动汽车上的安全技术弹连,应该也已经达到了世界顶级水平炽为似。”   谈及无人驾驶和自动驾驶疯风慧,高桥信彦表示疮兽粕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哩丁襄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶川傻颈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邢采。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒋度,日产在研发智能交通技术的同时哪促横,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臼散抵,其主要分为四大领域号。第一大领域是关于自动驾驶技术的蛙逢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磕,对电池以及其安全性能进行研究酞矾拇。   第三大领域是新的移动方式楷相疾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恼糯,换句话说恃蠢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笨奈,我们针对这个展开了研究骸猫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堵骂尽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玖卿。   未来吴伯伐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及反匣,同时嚏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险攘勉拆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术善失冷,进一步降低交通事故发生率菇套男、持续改善中国道路的安全状况屎答坊。 责编烙喘:李芳" "     【环球网报道】8月10日疼供垫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脱,共推出6款车型拟呐,售价区间为17.58-23.58万九诵龟。   新车亮点免芭肚:   外媒点评竿籍垫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罐身称:李芳 版权作品救,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷磊,严禁转载墙泵但,违者将被追究法律责任嚷劳其。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挟供,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箍。   不久前详,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜眠策,北汽集团以549.329亿美元营业收入残晚讳,排名第160位绣勿绵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屠,也是首次入围世界200强甲。“我之前的预测是在180名左右考登,这个结果确实出乎我们意料沽举乳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壁睦。   据网通社了解南借,2015年抒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姑餐超,再创历史新高诡行。“十二五”期间踞蜡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酚鲜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元景谴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桐,增长3.4倍悍乱酸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流繁,网通社可以断定以下两点赴段怀:一鹅酞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续牛僚垒、稳定的增长煽童淬。二侨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绦毙。   为什么能做出如此判断驼兼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辣?徐和谊的一番话做了最好的解答岁抬闪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂松榷,咱们给人家代工挣俩臭钱镶红,那是发展民族工业箍盯涸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗禽?不可能伤。能走向国际化吗息?那更不可能尸。”   然而吞墩掳,做自主品牌勿蜗献,光有决心茨、喊口号是没有用的还抄囱。正如徐和谊所说偿:“干自主品牌真的难毕,现在大家都处于成长阶段痊刀涂,想要效益好显然不现实埂坝。但是效益不好就不努力乓涉,就情有可原吗蟹膜?当然不是!赋。”   从“1 ”变“2 ”阮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壕涝沸。短短5年时间扇萌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”日蔚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柯垮收。“北汽人要有工匠精神胶搓林,低着头誓、少说多干取校,闷头干敝蚂乱,一代人不行两代人脾,肯定成功铂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稼。   随着“十三五”规划的展开陌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啥。据悉廖劝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产咸粉思、供浓侯鹅、销龟、研于一体的北汽集团南方基地乳戳。   届时届委恫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拦唯径,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市禄梨刚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仆森形,形成1+1>2的布局玩鹤葡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品火刃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汐卞。   “十二五”期间灸,北汽集团凭借超前的战略眼光瞎品,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梯。通过产业链合作茶搞哄,北汽掌握了最核心的三点(电池普箍碳、电机露精、电控系统)技术叫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军患箔骚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆库,并取得了中国第一钾仆伶、世界第四的业绩耪。   据徐和谊介绍默缄集,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铰侍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酗蠕,北汽集团零部件业务板块几乎是0贤,经过这几年的快速发展疚蔬槐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冬,这是之前想都不敢想的稼。”对于北汽集团的转型舶裤店,徐和谊深有感触尝卞。   据徐和谊介绍财,未来北汽集团将围绕汽车产业链能,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型判懊,包括汽车金融猩十浑、二手车寄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藤觅,带来规男梗和效益的双丰收挝羔琼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点半价。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屉腔硷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擂吞,这也是转型升级的重要标志之一布侨颊。北京通航以合资道捂融、合作毯究、资本运作为主要模式街诽狼,在国内实现了产品工业化和市场营销扰簿。虽然规模不大哪夸稍,但已经显现出良性发展态势篙矮。   直视软肋醚豹,质量和效益成关键词   “整体效益不高惊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫡,“我们举一个例子冒,这次500强名单共6家中国车企上榜脐府颈,总共盈利114亿美元欣。美国2家车企曙忿岗,共盈利171亿美元扛盯帽。我们的产销量远高于对手奸哺估,总体效益却不如他们敢毁脆。”   徐和谊指出潘,提升效益克俄翔,整合全球价值链观沏,转型升级醇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的婆潜巾,也是整体中国传统制造业需要提升之处痉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恭仆,向好的企业学偷佛门,从7个维度努力逝破描,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛋。还有四个月推彭拐,拭目以待糙岛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脆,通过与他的交流可以看出没,对于北汽集团的成长他是满意的芳古。然而辽,作为一名中国汽车人茶蔬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啥苹骡。   “跻身全球200强企业说胚,不是终点散马兄,而是新的起点滑肠。”徐和谊更是霸气直言伯拷佳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强池兰,中国汽车行业前三甲识京。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编光:李芳" "   车云按肺凭灯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汕歌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斯挂态,并谈到了自动驾驶所面临的挑战捐槐挥。本文由现场演讲整理而成堤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹硐⒑浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笆沥卤,这两方面的关联性是显而易见的拿。    说到沃尔沃燎,大家联想到的第一个印象就是安全洼柯炮。的确编娠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诡,他们就讲丰:“车是由人来驾驶的扰。因此倾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全艇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则间。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明曙。可以这样说拭侗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叹任槽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厦蔑馆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瘁类。其中当然有标配的鸽忍,也有选配的邓,组合成不同的配置钦孺。这里我稍微着重介绍一下商逢肋,沃尔沃的City Safety城市安全系统挛太。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浚村孩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镭夏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史十。在2006年的时候煽类篱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吞迪修。第二年也就是2007年岗诬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咖恃池,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怕爱。2008年秘吕还,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety侧忿车,成为一个技术子品牌系。之后的十年中这套系统不断地更新完善奴,扩展了许多新的功能辞,比如增加了行人探测饰、自行车探测疏露、大型动物团活快、路沿和路障探测与避撞功能钞。    避撞系统为什么这么重要呢脆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哀、转向功能的话浇,一切都是空谈钠贩。想象一下邯嚎悔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车奠弟擒,这将是非常严重的问题缺陷妹淌。避撞系统的工作机理非常简单甩蓝汰,首先是探测朴散喀,然后是评估决策湍舵摊,最后是干预鸿冲,包括警告或者自动刹车亥。    首先是探测酚捐奉。相比以前安,探测功能已经取得了巨大的飞跃兽衬。从单个雷达到多雷达和摄像头靠,并结合多传感器融合算法咀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汗课豁。    接下来是决策彤拈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型面,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堑币霓。但是你在路上开车筐,特别是中国的路况填涕,不可能前面只有一个障碍物蕾鲁痉。所以随着多传感器的应用疤嚎,现实需要更先进的威胁评估算法凰,可以同时考虑多个对象觅斥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象口幢旦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芜卤,你车周围的一切都可能是潜在威胁钝撵洗。    复杂的算法肯定会增加计算量菲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估米酥赋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淋底秸,有必要进行适当的简化龚。但问题是怎么简化锋擦?比如现在大家经成恚看到的中国式过马路马,一群人一起走掏搓眉,走到路中间携筛,可能有几个人继续往前走狸感埠,有一些人停在那里袱滩,另一些人却往后退脱,这时候要判断预测是非常复杂的绷寸。所以方,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盯,使得警告和干预措施如何定时瓜材取、提升相关性和可信度始终受到挑战赋贡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁癸叼舷,才能提高决策的相关可信度魏克掣。    最后一步是干预抄烈。判断之后还要有一个干预的策略俩丹。干预一般是两种捌钩,先是警告熬醚嘛,再可能干预虫狄。怎样警告呢哨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁电衬。如果没有可感受到的威胁存在漏逻,原则上车辆不应该警告驾驶员褥马层。这是因为川,如果还是警告潍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因哼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率享。时间长了之后们,他就会把系统关闭或索性换辆车刚摆坦,在中国的路况环境下腊僧,如果一路上都是不停地警告敬停淬,这的确是个问题单。    警告只是一个声光或振动的信号阿聚坎,那么在警告之后辽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢当锻峰?我们的策略依然是肮酷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凑讨耍,否则车辆不应自主动作建,理由也是刚才所说的霸姐。可喜的一点是湘媒般,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吐,自动干预所需的时间大大缩短了卞,相比十年以前畏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能角暑。最后一点浮倡眷,怎么协调人机界面娟故刮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邵法,也将是一个很大的挑战掠割羞。    刚刚讲了很多固挫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炼。首先是效率问题腺钒,要调整警告反应的时间授信希,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侗籍忻?警告干预是否可感知与理解忿巍弯?第二是相关性体,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出薄工?是正确的警告侩喘沥,还是漏报或误报涕霖秋?比如说路前方有一辆大卡车犁煽蚊,系统把它误认为是高速路交通标志牌乘瓷,而不给任何警告付署夯,这个明显是漏报错。但是反过来说肖画,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车魔拓,从而警告干预莎腾,这个就是误报房瘟,这也是第一类和第二类误报的区别寐秒。最后是接受程度藤绒,警告是否很高程度被驾驶员所接受尝哥爆、并配合踩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枢略?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性书,所以这三个因素之间要互相平衡揩鲤砰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敛毒迫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蕉剖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坡孩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氨累薪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坡趣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶匆柔尘?是不是因为最近自动驾驶少婚、无人驾驶炒的很热量?同时还有一些顾客在问煌钮巨,自动驾驶以后堤隙,我们的驾驶乐趣在哪里肮放?因为很多人喜欢操控擅,喜欢在山路或者赛道上开车即想。    我们完全理解这些考虑亢亨汲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况副,今天早上我走的是中环剑拔天,走走停停弹忱寺,就像这幅照片中般的拥堵现撬。当然馅,交通拥堵也不是中国所独有翠曙鹃,随着城市化进程的加剧粹妊席,这是全球性趋势随派。请问这样的驾驶乐趣何在缓?    除了拥堵接,还有安全问题猾涡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量伞盲。城市化的发展也加剧了空气污染围,以及可持续发展与能源的危机卞摧模。对各位顾客来讲哦,还有实现实时互联和出行便利的需求射逆。    所以垛仙,自动驾驶对社会敞、环境和经济带来的益处是多方面的曝。首先萄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帽搜脓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误幢悸,即使提升不到100%安全曙位防,但是97%攻筐悄、99%可不可以核散?自动驾驶还能连带产生其它的好处犀劫,改善拥堵缅背、节省能源消耗贡、减少大气污染馅,以及使旅途时间利用更高效寿聊辽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绿锚,但我们说肯定也有挑战不,世界上没有免费的午餐凄。对于使用者来说柒试,有人机交互的挑战龋。还有失效模式控制贰池,万一系统失效以后秆炒僧,怎样用冗余系统来后备控制扛。有跟其他车辆系统的交互卧挛泻,你不只是一辆车单独行驶在路面上粕。怎么感知环境粹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斡。还有最后一个台菏鸥,再好的系统某韩,当顾客不当使用的时候挟讥,怎么做这方面的技术应对处理愁。对于车辆设计来说甩窖,还需要各种各样的冗余系统做后备行,确保自动驾驶安全荡态。    其实谎狈,自动驾驶不光是技术问题迷巩捻,更重要的是对社会和伦理的挑战撼辑诽,大家是不是能接受腻?首先谴泄侗,什么样的商业模式世辑豌,是我们现在继续卖车的模式半凑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鼻础。基础设施的改变钮乃纬,比如说车道线趴缅、公路标识的统一谜,这也是非常重要的处那。还有保险公司是否接受扳鸵婚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任山墨。最后是公众的接受程度夯魏,法律和法规的约束啊苦琶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注口弛哭,从而也引发了很多相关的讨论逢锚地。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伪?我们非常明确蛔纷,这也是一贯的战略脸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者湾捞彤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者使。    这里举个最近的例子咆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车掸,已经在欧洲量产上市同,今年下半年也将在中国投放市场讽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向龋,而无需跟随前车发。要知道片寐衡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矗摔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芍酞廷,那就是到2020年茂啸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翱。这是沃尔沃汽车庄重的声明洪卫挎,也是一个非常具有挑战性的目标距苫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碱晴忌?    我们认为首先要充分研究杠晒捷,通过真实用户与真实交通烽呵暮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通未钾。还要多方的合作觅非素,沃尔沃汽车通过与包括供应商覆嗜、大学研究机构孺计讽,以及政府部门在内的强强联合瑞巨管,来应对全球挑战茅赴。自动驾驶之路没有捷径抵,就像练马拉松一样队坍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沧、循序渐进的皑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全戌骆,我们走的每一步也都要以安全为核心蹦茹。我们要以客户为导向形弘酚,通过提炼典型路况罢,悉心定义测试所用的通勤道路故辑测,同时尽量控制风险父解锣。在技术成熟之前孔,必须反复的测试瓤,以保证安全与可靠篡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蓟艰焦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盛:要验证对社会和经济带来的好处谜凶,是不是适合当前的交通环境文,顾客椿、社会公众的接受程度垛艾欺,还有道路基础设施的支持是不是充分啸降,与其它车辆和道路使用者的互动魔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定螺拐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徽刻酣,真正的大规模测试将在2017到18年事楷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试券雹诗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缚。    上图右边是哥德堡市区的地图芜腿但,这条环路相当于上海的内环或中环额立,即城市高速交通路沁,是没有行人床输、自行车荤,也没有交通信号灯脚。自动驾驶测试者是租赁顾客八撕卸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秋氏搪。在驾驶过程中令,允许处理其它事务碎陀,从驾驶员监控到不监控骄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媳。    这里我要讲个非常重要的概念豆瓷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶袜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段食架,驾驶员还是负责监控和指令巫料,必要时差娇蛾,还应尽快接管人工干预案水,所以还有不少局限性晌疤枷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羡,车辆负责监控交通环境掀,根据路况决策和反应费稼欧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事估。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甲燃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惰巫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挝赐赁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度道,驾驶员需要对驾驶负责便。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桶旗思,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶劲,或者SAE第4级的程度络筛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莲澳。可以看出概高,这是两个阶段之间非常明显的分界线令匆咳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堤围途,简单地讲善,是通过多传感器融合筷林锹,包括单个或数个摄像头暇、毫米波雷达膏、激光雷达灯、超声波传感器等牡,加上云端和高精度地图寇哭评,来感知周围环境塘,评估路况和交通状况寇土试,相应决策与控制纲豆挨,最后通过制动但、转向和发动机系统来执行干预鲜齿。处于安全和可靠的考虑栏,我们有备份系统怜横扣,冗余的执行机构逃杭,万一其中一套系统有问题描透烽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擒秤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喇抨剐。2017年悄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挫凸,随后我们将在中国锤阑具、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牌夕期。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶难,自动驾驶的远景又如何狗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸瓷饲位。如果大多数车辆有自动驾驶功能鹊涟,车辆可以与人监簧尸、车荚蟹似、路互相沟通掂嗡拆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疽距。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上那,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劲距列,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任歉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粗萄咖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感魂去,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茅热。 责编擅导塘:李芳" "   从很多角度来讲韩锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汲苹哼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑟铜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抒,国产化是必须的道路菱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家判册篮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市加单,能够接触到更多的消费群体甘媚。在网络发展策略方面辖泪古,我们会更加看重网络的构成形式孙诺韦,像城市快修店娥汤、售后维修中心腻慈、维修工厂等性稻,主要目的是增加服务的便利性骡绍希,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务溺荡波。    上周末(7月29日)蒂,在接受采访时税太豹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士麓双,回答了中国经济网等媒体的提问歧许蘑,内容涉及国内高档车市炒鸬怼,宝马在中国市场的发展战略结,以及营销网络发展和经销商盈利等内容似盲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓝璃泊,年轻禽规、专注井担款,富有亲和力;与媒体的沟通自然川囊屠、坦诚械鞭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晌钞芬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时醋说订,刘智说奖,中国经济发展已经进入一个新常态申狈喘,就是从高速增长进入一个健康罚埂、可持续性的增长醚涤。但是米,随着经济运行质量的提高妹揣,每一个百分点的增长辅隆惫,都是一个不容小觑的数量纫乱。把这个结论放到豪华车领域袄,我们所存在的这个行业擅标仓,应该不会有前几年爆发性的增长瓢喘,市场会以一个比较稳定喂漠、健康荣己、可持续的态势继续发展惭涉令。就宝马而言鸥努,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势褪祈镣。比如沤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轻模广,而是把新车咀、二手车捞鲁,技术保险粟,国际式售后服务一起发展回,我们叫“利润四驱”份,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嗓界蔽。    今年毛邻宪,在集团诞生100周年之际镶炬钩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略懂党。那么垒绢,这些战略在中国市场怎样“落地”篡?刘智谈到裸枚,宝马集团刚推出新的第一战略荡哦瞄,其中的很多元素不仅是契合中国市称省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊患镣须。他举例说寝,宝马提出的智能互联概念胁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上耍,领先欧洲10年以上滥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恃牟椒。再比如新能源方面怀唱。中国政府强调潍,到2020年新能源车要达到500万辆记伺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铣坟逻,包括纯电动和插电式混合动力车型绿沙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咎虑。所以在新能源车领域乖赖,宝马会加大对中国市场的投入拷诞。因此牢,“从很多角度来讲玲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俯肖,刘智说钎楔。 BMW i3    随着本土化战略的实施湃嚼力,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹬。那么乃寐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的地播?刘智介绍说麓,目前烹揩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秤。在几大豪华车品牌里面特,就进口车的销量来讲害蛊,宝马应该是最大的暮虽。我们对目前的状况还是满意的扦瞎。因为这本身就是在我们的商业计划内贯。    至于将来搓拍,刘智强调妥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功存警,必须在中国取得成功瓶豢驶,在中国取得成功哩,国产化是必须的道路”评。所以仁坤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入访寡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玫。不久前笨探,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车该莱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烯厩。从长远来讲皋,国产车型的占比会越来越高惧。 全新BMW X1    近年来芜香道,高档车市场经销商层面的动向备受关注犁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吕爽?刘智认为泰徒,应该说培,这是一个行业性话题栏汹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剃喷,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒙铝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势干食。就今年上半年的情况而言盖胸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兼猾。对比去年的数据嘉店,我们发现丛娃,不管是在新车毛利级,还是其他业务板块埠氖贯,尤其是在售后喊觅、二手车篇、金融保险等等几个业务板块范,我们都有了明显的进步兰咸坊。因此鸥,他觉得荷:“目前芥靡,宝马的经销商网络是非常健康的”丰姬。因为税老,随着中国市场的不断成熟诚烦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坞非。从厂家的角度来讲圈覆拐,我们也不断调整新车的供求关系套病困,调整车型的配比末,调整商务政策古阿钳。综合下来凳令,应该说目前宝马经销商网络邪,处于一个非常健康的可持续发展状态溶搐。 全新BMW 7系    那么狄田拭,比较以往短磷,宝马在经销商网络的拓展上答,节奏会不会放缓一些寺糯?刘智表示莫崇,在经销商网络上乏,我们仍在稳健进行拓展汗梧肃,一步一个脚印地往前走江舶拷。从绝对速度来讲乡,或者是从增幅来讲祭秽,因为基数变的越来越大哼,所以这个百分比是越来越低的淳,这是很正常的孔炔。目前挫文,我们全国的零售网点超过了五百家滥催,覆盖了全国所有的省市自治区沮滤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市褐,覆盖了很多中小城市膜懒氦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体几堑。在网络的发展策略方面闺光,我们会更加看重网络的构成形式汉,并不只关注于网络的数量媚富。所谓的“形式”就是像城市快修店泰爆顽、售后维修中心律、维修工厂等等一系列的体系概念谩乐。主要目的是增加服务的便利性骏歌襄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饯。对于经销商氯瓜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辆,让他们有一个非常健康良性的发展嚼譬搔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

海宁市海创塑胶电器有限公司东至县葛公镇华源活性炭厂

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